G.50 серия 2 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
Pilot1605 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.50 Serie II Freccia|display_name=G.50 Serie II Freccia}} | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.50 Serie II Freccia|display_name=G.50 Serie II Freccia}} | ||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | <!-- | + | <!--G.50 serie 2 "Freccia" ("Стрела") - итальянский одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан фирмы Fiat. Этот самолёт был первым истребителем-монопланом, поступившим на вооружение ВВС Королевства Италии. Применялся в ряде сражений на Средиземноморском ТВД во время Второй Мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Финляндии и принимал участие в Зимней войне 1939-40 гг. и Второй Мировой. В игре этот самолёт появился в обновлении 1.69 и находится в итальянской ветке на боевом рейтинге 1.7. |
| − | + | --> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | В игре | ||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | <!-- | + | <!--G.50 - очень маневренный и послушный в управлении самолёт. Его максимальная скорость составляет 470 км/ч на высоте примерно 4500м. Скороподъёмность самолёта средняя, но из-за того, что на данном боевом рейтинге основная масса воздушных боёв происходит у земли, G.50 очень часто оказывается выше основной массы противников. Порог флаттера у самолёта очень хороший, разрушение конструкции происходит на скоростях больше 800 км/ч, что позволяет смело использовать тактику "Соколиный удар". Но главный козырь итальянца - маневренность, она позволяет вступать в виражный бой даже с бипланами, не говоря уже о монопланах. В целом самолёт очень послушный в управлении, летать на нём очень приятно. |
--> | --> | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | <!-- | + | <!--Живучесть G. 50 посредственная. Брони у самолёта нет, топливные баки непротектированы, что часто приводит к возгоранию при попадании в бак. Радиальный двигатель тоже не слишком живучий, при его повреждении настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром. В целом с живучестью не всё так плохо, но лучше лишний раз не подставляться под вражеские пули. |
--> | --> | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 28: | Строка 20: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | <!-- | + | <!--Курсовое вооружение у G.50 представлено двумя 12,7 мм пулемётами Breda-SAFAT с боезапасом 600 патронов (по 300 на ствол). Вес секундного залпа составляет чуть меньше 1 килограмма. Вооружение не очень мощное, но для уничтожения одномоторных самолётов этого будет достаточно. Пулемёт Breda сам по себе имеет низкую скорострельность. Из этого можно извлечь как плюсы, так и минусы. С одной стороны, вес секундного залпа оставляет желать лучшего, с другой стороны боезапас расходуется не так быстро. Что касается ленты, то лучше всего брать "Воздушную", так вероятность поджечь противника будет высока. |
--> | --> | ||
| − | + | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | <!-- | + | |
| − | + | <!--В бою пилот G.50 может использовать разные тактики. В начале боя рекомендуется набрать высоту 2 км, после чего можно использовать тактику Boom - Zoom. Можно попробовать перехватить вражеский бомбардировщик, однако тут нужно быть крайне осторожным, шальная пуля, выпущенная из турели бомбардировщика, может вывести из строя двигатель, либо поджечь топливные баки, либо вообще убить пилота. Если вы всё-таки решились атаковать бомбардировщик, старайтесь долго не зависать у него на хвосте. Старайтесь повредить у него двигатели, либо попытайтесь вывести из строя экипаж бомбардировщика, стреляя по кабине. | |
| − | + | Маневренный бой - отдельная тема. Здесь итальянец показывает себя очень хорошо. С монопланами противника особых проблем не будет, а вот с бипланами нужно быть крайне осторожным. | |
| − | + | В целом G.50 хорошо себя показывает в бою, он способен на равных сражаться со многими самолётами. | |
--> | --> | ||
<!--=== Достоинства и недостатки === | <!--=== Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | G. 50 - отличный самолёт как для новичка, так и для опытного пилота, он обладает приятными характеристиками и прекрасно проявляет себя при грамотной игре. | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | *Неплохая скорость |
| + | Хорошая маневренность | ||
| + | Лёгкость в управлении | ||
| + | Приличная скороподъёмность | ||
| + | Отличный порог флаттера | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | *Слабоватое вооружение |
| + | Низкая живучесть | ||
| + | Не слишком мощный двигатель | ||
| + | |||
--> | --> | ||
<!--== Историческая справка == | <!--== Историческая справка == | ||
| − | + | Fiat G.50 берет свое начало в дизайне, разработанном итальянским инженером по аэронавтике Джузеппе Габриэлли. Это стало серьезным изменением для Fiat, который ранее полагался на главного инженера Селестино Розателли. [1] Помимо влияния Габриэлли, дизайн истребителя также был сформирован выпуском спецификации в 1936 году, в которой искался современный самолет-перехватчик для Regia Aeronautica (ВВС Италии). [1] | |
| + | |||
| + | Габриэлли начал работу над дизайном в апреле 1935 года. Дизайн был самым современным для той эпохи; после его появления он станет самым передовым истребителем, который будет производиться в Италии. Строительство двух прототипов началось в середине лета 1936 года. Производство было передано CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A.), дочерней компании Fiat в Марина-ди-Пиза. | ||
| + | |||
| + | 26 февраля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет. Пилотируемый команданте Джованни де Бриганти, главным летчиком-испытателем программы G.50, он взлетел с аэродрома Казелле в Турине. Во время этого полета прототип достиг максимальной скорости 472 км/ч (255 узлов; 293 миль в час), а также поднялся на высоту 6 000 м (19 700 футов) за шесть минут 40 секунд. В октябре 1937 года он был официально представлен публике на Миланском международном авиационном салоне. | ||
| + | |||
| + | Как следствие его новой конструкции, было решено провести расширенную программу летной оценки с целью проверки его работоспособности. В течение 1937 года, наряду с первыми предсерийными машинами, была сформирована gruppo sperimentale (экспериментальная группа). Ранний опыт полетов на G.50 показал, что он обладает относительно легкими органами управления и чрезвычайно маневренным для моноплана по сравнению с предыдущими конструкциями. Тем не менее, были также выявлены две отдельные проблемы: ограниченная выходная мощность его звездообразного двигателя и отсутствие огневой мощи, состоящей только из пары пулеметов. | ||
| + | В течение сентября 1937 года Fiat получил заказ на дополнительную партию из 45 самолетов. В преддверии размещения более крупного заказа Министерство авиации Италии решило провести раунд сравнительных испытательных полетов между этим типом и недавно разработанным Macchi MC.200. 8 ноября 1937 года де Бриганти погиб во время шестого оценочного полета второго прототипа (M.M.335), когда истребитель не смог выйти из скоростного пикирования. Летные испытания, проведенные в Гвидонии, показали, что самолет слишком легко вошел в неконтролируемый штопор, что является очень опасной чертой, особенно на низком уровне, где восстановление было невозможно. | ||
| + | |||
| + | Во время визита итальянского короля Виктора Эммануила III и премьер-министра Бенито Муссолини в Гвидонии произошла еще одна трагедия. Выполняя низкий, быстрый проход, три G.50, управляемые опытными пилотами, Маджоре (командир эскадрильи) Марио Бонзано и лейтенанты Беретта и Мараско, попали в затруднительное положение. Самолет «Беретты» неудержимо развернулся и врезался в лабораторию боеприпасов, убив пилота. Несмотря на аварии, общие результаты программы летных испытаний были признаны удовлетворительными, и Freccia оказалась более маневренной, чем более быстрый Macchi MC.200, и G.50 был объявлен победителем конкурса Caccia I («Истребитель один») 9 июня 1938 года. Из-за его маневренности комиссия Regia Aeronautica решила заказать и G.50, отклонив третьего претендента на участие в конкурсе, IMAM Ro.51. | ||
| + | |||
| + | Первые серийные самолеты были поставлены Regia Aeronautica в начале 1939 года. Как сообщается, итальянским пилотам не нравился закрытый фонарь, потому что он не мог быть быстро открыт и, будучи изготовленным из оргстекла относительно низкого качества, был склонен к растрескиванию или истиранию песком или пылью, что ограничивало видимость. Кроме того, выхлопные газы, как правило, скапливались в кабине, поэтому пилоты часто летали на истребителе с открытым фонарем. Следовательно, во второй партии из 200 машин была установлена открытая кабина. | ||
| + | |||
| + | После 1939 года основная часть производства G.50 была перенесена на завод CMASA в Марина-ди-Пиза, Тоскана. Первые версии G.50 могли быть оснащены несколькими различными конфигурациями вооружения: либо один, либо пара 12,7-мм (5,7 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT в носовой части и дополнительная пара 7,303-мм (.17 дюйма) Breda-SAFAT в крыльях. Более поздние версии самолета можно было отличить по добавлению более крупного руля направления. | ||
| + | В течение 1938 года Regia Aeronautica обратилась с просьбой о разработке двухместного учебно-тренировочного варианта G.50, получившего обозначение G.50/B (Bicomando — двойное управление). Первые из них были построены во второй половине 1939 года. Пилот-студент сидел спереди в закрытой кабине с двумя дугами безопасности. Первые пять самолетов входили в серию 1а («первая серия»). Дальнейшее производство было поручено CMASA, которая закончила 106 G.50/B. Один G.50/B позже был преобразован в разведывательный самолет, который был оснащен контурной камерой. Еще один G.50/B был приспособлен с хвостовым крюком для работы в качестве морского разведчика с авианосца Aquila, но это судно так и не было достроено. | ||
| + | |||
| + | В течение сентября 1940 года был выпущен несколько улучшенный вариант, получивший обозначение G.50 bis. Основным преимуществом была увеличенная боевая дальность, которая обеспечивалась дополнительным баком объемом 104 литра (27 галлонов США), увеличивая дальность полета с 645 километров (401 миля) до 1 километров (000 миль). [620] | ||
| + | |||
| + | Окончательной версией истребителя был G.50/V (Veloce — быстрый), построенный в середине 1941 года компанией CMASA и оснащенный двигателем Daimler-Benz DB 601 мощностью 1 л.с. Во время испытаний на аэродроме Fiat Aviazione в Турине он достиг максимальной скорости 075 км / ч (570 миль в час) в горизонтальном полете и поднялся до 350 м (6 000 футов) за пять минут 20 секунд. К этому времени, однако, Габриэлли уже спроектировал Fiat G.000, и Fiat получил лицензию на строительство 30,55 CV Daimler Benz 1, поэтому G.475 / V использовался для тестирования нового оборудования, а затем был отправлен на слом. | ||
| + | |||
| + | Всего производство G.50 достигло 784 самолетов; 426 из которых были произведены Fiat Aviazione, а еще 358 построены CMASA. Было зарегистрировано 58 истребителей, которые были зарегистрированы как экспортные продажи: 13 G.50 были проданы в Испанию, 35 самолетов в Финляндию и последние 10 в Хорватию. | ||
| + | |||
| + | Два самолета G.50, которые должны были быть поставлены, были уничтожены из-за нехватки топлива до прибытия в Финляндию. 7 марта сержант Ассер Валлиус забыл переключить топливный насос на основной бак, и G.50 (FA-8) разбился, ранив пилота. 8 марта венгерский летчик-доброволец, 2-й лейтенант Вильмош Беласси, по-видимому, нырнул в Балтийское море после того, как у него закончилось топливо и он не смог пересечь его из Швеции в Финляндию. FA-7 и пилот не были найдены. Его товарищ по пилотированию, 2-й лейтенант Матиас Пирити, повернул назад и спас G.50 и себя. | ||
--> | --> | ||
<!--== Медиа == | <!--== Медиа == | ||
| Строка 69: | Строка 88: | ||
* ''другая литература.'' | * ''другая литература.'' | ||
--> | --> | ||
| − | |||
{{Самолёты Fiat}} | {{Самолёты Fiat}} | ||
{{Итальянские истребители}} | {{Итальянские истребители}} | ||
Версия 14:11, 27 июля 2023
Содержание
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость
На высоте 5 000 м470 км/ч
Время виража15 сек.
Максимальная высота8 200 м
ДвигательFiat A74
Мощность729 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес3 тонн
Живучесть и бронирование
Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси300 км/ч
Модификации и экономика
Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ157 → 211 
РБ314 → 422
СБ329 → 442
Общая стоимость модификаций4 450 
2 670
Стоимость талисмана300 
Обучение экипажа600
Эксперты2 100
АСы45
Исследование АСов110 000
Награда за бойАБ / РБ / СБ
10 / 30 / 70 %
100 / 100 / 100 %
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf.109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
