[О машине] Mirage F1C

Самолёт не выделяется своими лётно-техническими характеристиками: не самая высокая скорость, а также посредственная динамика разгона и манёвренность не дают возможности на равных конкурировать с истребителями противника. Однако «Мираж» может похвастаться неплохим ракетным вооружением, в числе которого есть всеракурсная УРВВ R550 Magic 2. В игровых условиях Mirage F1C-200 отличается лишь камуфляжем, а Mirage F1CT — усовершенствованным БРЭО и одной снятой пушкой.

Лётно-технические характеристики

Mirage F1C оборудован двигателем SNECMA Atar 9K-50, который выдаёт чуть более чем 5900 кгс тяги в нормальном режиме работы и 9875 кгс на форсаже. Это позволяет самолёту разгоняться до скорости в 1350-1400 км/ч у земли и до 2228 км/ч на высоте, однако динамика набора скорости оставляет желать лучшего. Такого уровня максимальной скорости и динамики достаточно лишь для того, чтобы не отставать на десятки километров от союзников. Например, МиГ-21бис, который обладает такой же максимальной скоростью, будет часто впереди «Миража», или же, если это противник, то он сможет без проблем догнать французский самолёт, ведь, как правило, он обладает куда лучшим показателем тяговооружённости.

Если же рассматривать манёвренность, то самолёт может выходить на большие углы атаки, что позволяет совершать противоракетные манёвры или выходить на огневую позицию для пуска УРВВ, но в целом её недостаточно для продолжительного виражного боя. Самолёт сильно теряет скорость при манёврах и плохо её восстанавливает. К тому же большинство противников (МиГ-21бис, МиГ-23М, F-5E, J-7E) окажутся попросту намного манёвреннее, чем Mirage, всё из-за конструкционных особенностей всей линейки самолётов Mirage F1. Также стоит учитывать, что манёвры у земли на малых скоростях могут привести к непредвиденным последствиям, ведь при выходе на запредельные углы пикирования во время вертикальных манёвров на скоростях до 800 км/ч рули высоты сильно теряют в эффективности. Это приводит к тому, что без достаточного запаса высоты можно с лёгкостью разбиться. Малоэффективным оказался и руль направления, который не позволяет на малых и средних скоростях эффективно участвовать в воздушном сражении.

Живучесть и бронирование

Как и большинство реактивных истребителей 3-го и 4-го поколений, Mirage F1C не обладает каким-либо бронированием. Поэтому надеяться на возможность пережить несколько попаданий из 20-30-мм пушек не стоит. Да и в реальности при проектировании истребительной авиации учитывалось, что это эра ракетного вооружения, а как итог — для защиты в бою всё полагалось на навыки пилота, лётные характеристики машины, БРЭО и средства противодействия вражеским ракетам (ДО и ЛТЦ). В чём штурмовая версия Mirage F1 не является исключением.

Самолёт обладает достаточно большим количеством контрмер (252 ед.), что упрощает противодействие вражеским ракетам с ИК ГСН, а также такого количества достаточно, чтобы включать автоматический отстрел ЛТЦ/ДО во время воздушного боя с несколькими противниками или же во время штурмовки в совместных боях. Активация автоматического отстрела ложных целей усложнит захват ГСН вражеской ракеты, а также радарам без допплеровского фильтра. Помимо контрмер, на «Мираже» установлена СПО, которая предупреждает об облучении и/или захвате вражеским радаром, что позволит вовремя принять меры по уклонению от ракеты, выпущенной по самолёту.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя 30-мм пушками револьверного типа DEFA 553 с боезапасом в 135 снарядов каждая. Пушки обладают высокой точностью и хорошим уроном, особенно используя ленту для воздушных целей. Штурмовая же версия «Миража» лишилась одной пушки взамен на установку усовершенствованного БРЭО.

Для DEFA 553 доступны следующие ленты:

• Стандартная — лента, состоящая наполовину из бронебойных и ФЗТ снарядов, обладает неплохим уроном как по самолётам, так и по наземным целям. Может применяться для уничтожения лёгких танков, лёгких ДОТов и артиллерии;
• Воздушные цели — название этой ленты полностью соответствует её применению. Она состоит из ОФЗ и ФЗТ снарядов, которые обладают превосходным уроном по самолётам. Эту набивку ленты наиболее эффективно применять в воздушных боях;
• Наземные цели — лента, предназначенная преимущественно для атак по наземным целям. Состоит из бронебойных и бронебойно-зажигательных снарядов, с бронепробиваемостью 24 мм на 500 м и 35 мм на 100 м. Можно использовать в совместных боях для уничтожения вражеской лёгкой техники и зениток. Что касаемо урона по воздушным целям, то она в первую очередь повреждает внутренние модули, такие как рули направления, двигатель и т. д., из-за чего сбивать вражеские самолёты будет немного затруднительно, однако урон по вражеским вертолётам будет куда существеннее, чем при стрельбе другими лентами;
• Скрытая атака — как понятно по названию, лента создана для скрытной стрельбы, что позволяет не демаскировать самолёт. Набивка ленты состоит из ОФЗ и бронебойных снарядов, что обеспечивает неплохой урон как по самолётам, так и по наземным целям. По урону в целом похожа на стандарт, но из-за отсутствия трассеров рекомендуется использовать только умелым пилотам, понимающим баллистику пушек DEFA.

Подвесное вооружение

На самолёт можно подвесить ракеты «воздух-воздух» Matra R.550 Magic 2 и в различных модификациях Matra R.530. Также доступно штурмовое вооружение, представленное из свободнопадающих бомб и неуправляемых ракет. Отличие между Mirage F1CT и Mirage F1C заключается в возможности первого взять в довесок пару дополнительных тонн ракетно-бомбового вооружения. Это позволяет использовать самолёт как в воздушных боях, так и в совместных.

Для борьбы с воздушными целями на самолёт можно подвесить:

• Matra R550 Magic 2 — всеракурсная ракета «воздух-воздух» с ИК ГСН, обладающая эффективной дальностью пуска до 3 км и перегрузкой в 35G. Также ракета обладает невероятно высокой тягой, создаваемой ускорителем, что при пуске в маневрирующую цель делает её более эффективной, нежели Р-60М и AIM-9L. Однако ракета уязвима к ЛТЦ, которыми обладают большинство встречаемых самолётов, поэтому не стоит понапрасну производить пуск по первой же встреченной цели. Но помимо этого при пуске в заднюю полусферу в самолёт, летящий на форсаже, ракета может проигнорировать ЛТЦ и поразить цель без особых усилий;
• Matra Super 530F — ракета «воздух-воздух» с полуактивной ГСН, обладающая эффективной дальностью пуска до 10-15 км, а также высокой скоростью полёта и перегрузкой в 20G. Однако все эти преимущества сводятся на нет из-за импульсной системы наведения. Проще говоря, недостатком такой системы наведения является плохая устойчивость к помехам (ДО). Поэтому эффективность этой ракеты может быть достигнута лишь при пусках на малых дистанциях, когда противник не успеет среагировать на пуск;
• Matra R530/530E — ракета «воздух-воздух» в двух вариантах: с ИК ГСН и ПАРЛ ГСН. Такая ракета представлена и на более ранних модификациях Mirage. Если же говорить исключительно о ракете, то она обладает низкими манёвренными характеристиками, а также плохой динамикой разгона, что не позволяет её использовать на дистанции до 3-4 км по манёвренным целям. ПАРЛ версия ракеты обладает импульсной системой наведения, такой как на Matra Super 530F, поэтому её эффективность в высокоранговых боях крайне сомнительна. А вот ракета с ИК ГСН может пригодиться для пуска на дистанцию в 4-5 км по ничего не подозревающей цели, которая не прилагает никаких усилий для уклонения от ракеты.

Для воздушного боя оптимальным вариантом будет взять 2 x УРВВ R.550 Magic 2 и 2 x УРВВ Super R.530F

Для борьбы с наземными целями на самолёт можно подвесить:

• 500-фн бомба SAMP Mk 82 — свободнопадающая 500-фунтовая фугасная бомба со 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
• 250-кг бомба SAMP Type 25/(200) — бомба весом в 250 кг, к тому же в двух вариантах: свободнопадающая классическая бомба и свободнопадающая, оснащённая аэродинамическим тормозом, её ещё называют штурмовой. Отличить их можно по названию, у вторых есть приставка в названии «200». Классические бомбы подходят для бомбометания с высоты или пикирования. Такие бомбы быстро летят к земле, поэтому их сложно применять на малых высотах, для чего и существуют штурмовые бомбы, которые обладают таким же весом и боевой частью, только после сброса они выпускают аэродинамический тормоз, который замедляет их падение, тем самым упрощая прицеливание. Также штурмовые бомбы дают время самолёту отлететь на безопасное расстояние, чтобы не получить повреждение осколками при детонации бомбы.
• 400-кг бомба SAMP Type 21/(200) — бомба весом в 400 кг, к тому же в двух вариантах: свободнопадающая классическая бомба и свободнопадающая, оснащённая аэродинамическим тормозом, её ещё называют — штурмовая. Отличить их можно по названию, у вторых есть приставка в названии «200». Классические бомбы подходят для бомбометания с высоты или пикирования. Такие бомбы быстро летят к земле, поэтому их сложно применять на малых высотах, для чего и существуют штурмовые бомбы, которые обладают таким же весом и боевой частью, только после сброса они выпускают аэродинамический тормоз, который замедляет их падение, тем самым упрощая прицеливание. Также штурмовые бомбы дают время самолёту отлететь на безопасное расстояние, чтобы не получить повреждение осколками при детонации бомбы.
• 1000-фн бомба SAMP Mk 83 — свободнопадающая 1000-фунтовая фугасная бомба с 272,43 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Падение бомбы рядом с бронетехникой чревато её уничтожением или сильными повреждениями, после которых техника не сможет определённое время продолжать бой.
• 2000-фн бомба SAMP Mk 84 — свободнопадающая 2000-фунтовая фугасная бомба с 578,61 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. Бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием.
• SNEB type 23 — блок неуправляемых кумулятивных ракет в количестве 18 или 36 штук, с бронепробиваемостью 400 мм. Эти ракеты крайне эффективны против легкобронированной техники, а применять НАР, используя баллистический вычислитель, достаточно легко. Можно взять по 18 или 36 ракет в каждом блоке.

Наиболее подходящие варианты набора подвесного вооружения для совместных боёв (созданные с помощью селектора вооружения):

• УРВВ Matra R550 Magic 2 + 2000-фн бомбы SAMP Mk 84 + 500-фн бомбы SAMP Mk 82
• УРВВ Matra R550 Magic 2 + 400-кг бомбы SAMP Type 21 200

Mirage F1C оснащён баллистическим вычислителем для всего доступного ему вооружения, а также есть возможность использовать вычислитель CCRP для прицельного высотного бомбометания.

Применение в бою

Учитывая скромные лётные характеристики Mirage F1C и посредственные ракеты «воздух-воздух» средней дальности, самолёт не снимает звёзд с неба в воздушных боях и во многом уступает своим противникам. Однако он может осуществить неплохую поддержку союзной команде, выполняя роль скоростного ракетного истребителя. В совместных боях также эффективность применения самолёта желает лучшего, так как «Мираж» не обладает управляемым вооружением, которое позволило бы с расстояния уничтожать бронетехнику противника. Поэтому в совместных боях приходится применять «по старинке» — свободнопадающие бомбы, тем самым подставляясь под огонь вражеского ПВО.

В воздушных боях наиболее эффективным будет держаться неподалёку от союзников, обеспечивая им прикрытие. В первую очередь можно будет попробовать применить ПАРЛ ракеты Super R530F, чтобы избавиться от «лишнего груза», тем самым попытать удачу в сбивании вражеских самолётов, так как не все игроки берут в бои ДО, в связи с их низкой эффективностью против РЛС с допплеровской фильтрацией, которые так распространены в высокоранговых боях. Оптимальная дистанция для пуска этих ракет 2,5-8 км. Однако в таких случаях стоит быть внимательным и следить за СПО, чтобы вас никто из вражеских самолётов не взял в захват в ответ. Ведь большинство вражеских истребителей обладают лучшими РЛС и ракетами, которые устойчивы к помехам.

Когда союзная команда вступит в ближний пушечный/ракетный бой, то самое время применить свои УРВВ Matra R550 Magic 2. Выберите цель, которая без скорости или отвлечённую на воздушный бой/штурмовку, и выпустите в него ракету. Но учитывайте, что ракета может сорваться на союзника, поэтому выбирайте цель правильно. Ракету лучше всего пускать с дистанции 2,5 км, будучи на скорости свыше 1 Мах, и лучше в заднюю полусферу, чтобы противник не смог от неё увернуться одним лишь отстрелом ЛТЦ.

В виражный бой даже не ввязывайтесь, так как вашей манёвренности будет достаточно лишь против различных Harrier или F-4 Phantom II с ранним крылом без предкрылка (британские Phantom FG.1, Phantom FGR.2). Однако, ввязавшись с ними в виражный бой, вы рискуете «слить» скорость и стать уязвимым для остальных противников, ведь, как в описании ЛТХ упоминалось, самолёт плохо набирает утерянную на манёвр скорость.

Также в воздушном бою можете уничтожить изначально вражескую базу, а после вступить в бой с авиацией противника, но нужно быть бдительным, ведь нередко вражеские перехватчики будут лететь вам навстречу.

В совместных боях «Мираж» не может похвастаться высокой эффективностью штурмовки ввиду отсутствия какого-либо управляемого вооружения. Но можно взять штурмовые 400-кг бомбы и использовать их для сброса по месту возрождения бронетехники, где нередко бывают вражеские ЗРК. Также с помощью УРВВ пробуйте перехватывать вражеские штурмовики и истребители, а с помощью пушечного вооружения — вертолёты.

Историческая справка

Временной промежуток, когда шла разработка Mirage F1, полон рядом амбициозных экспериментов и крупных неудач, в мире вовсю шагала мода на необычные самолёты с доселе невиданными возможностями. Французы ни в коем случае не отставали от своих зарубежных коллег и, воодушевившись успехом Mirage III, начали разработку целого ряда прототипов самых различных компоновок.

Первой важной вехой на пути к Mirage F1 стал самолёт вертикального взлёта-посадки Dassault Balzac V. Для его постройки была взята стандартная база от Mirage III, маршевый двигатель SNECMA Atar поменяли на маломощный Bristol Orpheus 3 с тягой 2200 кгс, а в качестве подъёмных двигателей было использовано аж целых 8 двигателей Rolls-Royce RB108, каждый из которых обладал тягой в 1000 кгс. По сути, «Бальзак» представлял из себя лишь испытательный стенд — маршевый двигатель даже в идеальных условиях не позволил бы самолёту приблизиться к звуковому барьеру, так что поначалу у самолёта шасси были неубираемыми. В июле 1962 года «Бальзак» начали испытывать на привязи, а уже в октябре того же года лётчик-испытатель Рене Биганд выполнил первое свободное висение. Однако в целом «Бальзак» оказался крайне неудачным самолётом — гибель двух пилотов в режиме висения, а также авария в 1965 году привели к окончательному закрытию проекта.

Вторым шагом на пути к F1 стал Mirage IIIT, отличавшийся от базовой модели увеличенным размером средней и хвостовой части фюзеляжа, где был установлен двухконтурный двигатель TF-106, выдававший на форсаже 8400 кгс тяги. Самолёт произвёл свой первый полёт в июне 1964 года, а позже, в течение нескольких лет, использовался в качестве летающей лаборатории. Успех испытаний двухконтурного двигателя, а также наработки концепции СВВП с «Бальзака» привели к созданию Mirage III V. Сохранив оригинальную аэродинамическую схему «бесхвостка», новый «Мираж» получил более мощный двигатель с форсажной тягой в 10440 кгс, а также всё те же 8 подъёмных двигателей от Rolls-Royce, только уже чуть более мощных: каждый из них выдавал по 1600 кгс тяги. Испытания велись в период с 1965 по 1966 годы, в ходе испытаний второй из двух прототипов сумел развить скорость выше 2 Махов, однако в ноябре 1966 года самолёт потерпел аварию. Военным наконец стало ясно, что даже в «тепличных» условиях испытательного центра невозможно обеспечить приемлемую надёжность самолёту, у которого на борту целых 9 двигателей. В конечном итоге, к 1968 году, все работы по истребителям СВВП во Франции были свёрнуты.

Третьим проектом стал Mirage IIIG, впоследствии наречённый Mirage G1. Это был самолёт с крылом изменяемой стреловидности, крылья могли складываться в пределах от 23 до 70 градусов. Оснащённый двухконтурным ТРД TF-306, самолёт отлетал более 400 часов, но 13 января 1971 года также попал в аварию. Далее французы разработали Mirage G8 — тяжёлый двухмоторный самолёт, который стал самым быстрым самолётом французской разработки, развив скорость в 2,34 Маха. Но в серию G8 так и не пошёл, ведь потребности французских военных можно было удовлетворить и куда более дешёвым самолётом, да и сами военные уже поглядывали на проект ACF (Avion de Combat Future), который в будущем станет известен под именем Mirage 2000.

Однако параллельно с разработкой перспективных высокотехнологичных машин, инженеры Dassault вели и разработку более простых и дешёвых самолётов с меньшими техническими рисками, а соответственно, и с большими шансами попадания в серийное производство. Так 12 июня 1966 года в небо поднялся Mirage IIIF2 (в последствии Mirage F2). Это была двухместная версия с фиксированным крылом и классической аэродинамической схемой, а от прототипов в нём остался лишь двухконтурный двигатель TF-306, но проблемы с доводкой двигателя вынудили инженеров отказаться от его дальнейшей эксплуатации. Пришлось ставить двигатель французского производства, который был менее мощный, чем TF-306, что в итоге привело к работам по снижению массы самолёта. Размеры были уменьшены, от второго места отказались, и по итогу получился лёгкий классический истребитель, получивший наименование Mirage F1. Этот самолёт стал осознанным выбором в пользу классической аэродинамической схемы, а решающим преимуществом этой схемы перед «бесхвосткой» оказалась возможность развивать гораздо более высокие коэффициенты подъёмной силы при сбалансированном самолёте, что очень важно для улучшения манёвренности и взлётно-посадочных качеств. Тем не менее, работы по предыдущим прототипам не пропали зря: в последующие годы активное применение систем, искусственно улучшающих устойчивость самолёта и перевода на статически неустойчивые компоновки, снова сделали схему «бесхвостка» актуальной, и новейший Mirage 2000 снова приобрёл узнаваемую треугольную схему.

И после всех триумфов и неудач судьба Mirage F1 едва не оборвалась, когда военные заявили, что готовы мириться с недостатками Mirage III и ждать истребителя программы ACF, а Mirage F1 им попросту не нужен. Однако руководству Dassault всё же удалось убедить военных, что самолёт обладает отличным потенциалом на внешнем рынке, и в конечном итоге F1 получил «зелёный свет». Из 720 самолётов больше чем 2/3 отправились на экспорт в 12 стран мира, где широко применялись в многочисленных боевых конфликтах, а последнее на данный момент боевое применение Mirage F1 состоялось весной 2019 года в ходе боёв за Триполи.

Поступление в истребительные эскадры новых Mirage 2000 вызвало решение командования ВВС Франции переклассифицировать часть Mirage F1C в самолёты непосредственной авиационной поддержки, так как Mirage IIIE, которые использовались для этого ранее, уже достаточно устарели. В ходе модернизации Mirage F1C получил РЛС Cyrano IVMR, новую прицельно-навигационную систему с цифровой шиной данных, а также катапультное кресло, лучше приспособленное для спасения лётчика на малых высотах. Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» самолёт комплектовали подвесным контейнером «Рубис» с лазерным дальномером-целеуказателем. Установка всего этого оборудования привела к необходимости демонтировать одну пушку. Первый переоборудованный истребитель, получивший обозначение Mirage F1CT, вышел на испытания 3 мая 1991 г., а поставки в строевые части начались 6 ноября следующего года. Первоначально предполагалось переоборудовать 55 самолётов, но впоследствии, в рамках общего сокращения военных расходов, это количество уменьшили до 41. Программа модернизации была выполнена к 1996 г. Благодаря наличию РЛС F1CT существенно превосходил по своим боевым возможностям Jaguar A, который тогда до недавнего времени был основным французским истребителем-бомбардировщиком. Командование ВВС Франции планировало использовать ударные модификации Mirage в составе 30-й эскадры до 2007 г. Однако самолёты задержались на службе до октября 2012 года. Последний свой полёт Mirage F1CT в составе ВВС Франции прошёл 16 октября 2012 г., бортовой номер которого был 2265.ag

Источники:

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• История Dassault Balzac на официальном сайте Dassault (англ.)