Як-9М остаётся типичным представителем семейства, «универсалом»: он обладает средними показателями в скорости, скороподъёмности и манёвренности, не имея при этом ярко выраженных недостатков. Особенностью данной модификации стала более крепкая конструкция крыла в сравнении с остальными «Яками» (до Як-9У), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании.
| Достоинства | Недостатки |
| Неплохое вооружение, расположенное в носу | Ограниченный боекомплект |
| Хорошая динамика и сохранение энергии | Скорость флаттера хуже, чем у большинства конкурентов |
| Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях | Уязвимость двигателя водяного охлаждения |
| Хорошие показатели в манёвренном бою | Посредственная живучесть конструкции |
| Неплохая скороподъёмность | Отсутствие подвесного вооружения |
Лётно-технические характеристики
В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли в 545 км/ч позволит оторваться от японских истребителей и «Спитфайров», но Bf 109 окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители имеют бóльшую максимальную скорость, однако в тяговооружённости Як-9М не уступают только «Кобры» и ранние «Мустанги». Благодаря этому возможно заставить врага растерять скорость, после чего оторваться от «Яка» ему будет сложно.
В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с P-39 и Bf 109. Японские истребители (кроме Ki-61 и Ki-100) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.
Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.
Усиление конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, практически сравнявшись в этом показателе с Ла-5ФН. При этом истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях, что заметно упрощает пилоту ведение боя.
Живучесть и бронирование
Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон его обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.
Пилот в лучших традициях истребительной авиации защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансов, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную гибель.
Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.
Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя «Яку» долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.
Что касаемо лент для вооружения: скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, в зависимости от предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, "Бронецели" на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4), тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.
Применение в бою
В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и скорости, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боекомплекта приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.
В целом тактика боя против одиночных противников строится, исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.
В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:
- Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
- Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага. Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше. Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, то не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.
По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных оппонентов стоит выделить Bf 109 F-4, Spitfire Mk.Vb/trop, M.B.157, P-39, Ki-44-II, так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.
Историческая справка
Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту советские ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как Ла-5ФН уже даже превосходил их в некоторых аспектах. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (например, Т и Д). По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками. Негативно сказывалось также производство уже устаревающих модификаций Як-1Б и Як-7Б.
Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого, сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.
Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял собой совмещение уже универсального крыла Як-9Д с 4 топливными баками и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года. Особенностью этого фюзеляжа была возможность менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.
Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, ещё и улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше назад. Также благодаря сдвиганию центровки чуть назад улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.
Кроме того, у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.
Выпуск Як-9М начался в мае 1944-го, и вскоре данная модификация стала самой массовой из Як-9 как по численности, так и по вооружению авиаполков ВВС КА. На Як-9М в том числе с февраля 1945 года в составе 900-го ИАП 240-й ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.
18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.
Источники:
