Mitsubishi T-2 — первый сверхзвуковой самолет, разработанный в Японии после окончания Второй мировой войны. Он стал не просто символом возрождения японской авиационной промышленности, но и сыграл ключевую роль в подготовке пилотов Воздушных сил самообороны. Сочетая в себе функции учебно-тренировочного и лёгкого боевого самолёта, T-2 воплотил концепцию «учителя и воина», подготовив целое поколение японских летчиков и заложив основу для создания истребителя F-1.
| Преимущества | Недостатки |
| Высокая скорость и скороподъемность | Посредственная маневренность на скоростях 600 км/ч и ниже |
| Наличие РЛС поиска и сопровождения целей | Большие потери энергии при маневрировании |
| Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор | Отсутствие ЛТЦ и ДО |
| Широкий выбор подвесного вооружения |
Лётно-технические характеристики
Mitsubishi T-2 оснащён двумя турбореактивными двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A, являющимися созданной по лицензии копией двигателей Rolls-Royce Turbomeca Adour. Двигатели оснащены форсажной камерой, которая позволяет повысить тягу двигателей с 2010 кгс до 3400 кгс за счёт сжигания дополнительного топлива и кислорода в камере сгорания. Мощности двигателей достаточно для того, чтобы разогнать T-2 до внушительной максимальной скорости 1310 км/ч (1,07 Маха) у земли и 1710 км/ч на высоте 10 000 метров, а также обеспечивать хорошую управляемость на любых скоростях.
При использовании форсажного режима топливо самолёта расходуется в 4 раза быстрее, поэтому необходимо заранее позаботиться о заправке и не использовать форсаж без крайней необходимости (например, при пикировании или подлёте к аэродрому).
Конструктивно T-2 — двухместный высокоплан с крылом переменной стреловидности, оснащённый двухсекционными интерцепторами вместо привычных элеронов, что позволяет сохранить хорошую управляемость на сверхзвуковых скоростях. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа расположены два тормозных щитка. В хвостовой части классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.
Порог флаттера у самолёта наступает на скорости 1360 км/ч у земли, что является внушительным показателем. Что касается устойчивости конструкции к перегрузкам, то самолёт нельзя назвать «хрупким», однако стоит следить за перегрузками в боях: максимальная положительная перегрузка равна 10,5G, отрицательная — только 4,5G. Кроме того, на больших скоростях происходит затяжеление рулей высоты, что следует учитывать при отвесном пикировании.
Живучесть и бронирование
Самолёт обладает хорошей живучестью, как для сверхзвукового истребителя. Этому способствует оптимальное расположение топливных баков, наличие двух пилотов, а также прочное крыло с двумя лонжеронами.
В T-2 решили не использовать установку топливных баков в крыльях и разместили их в центральной и задней части фюзеляжа. Таким образом, в передней части самолёта расположены только пилоты и радар, что повышает шансы на выживание в случае попадания в эту часть фюзеляжа.
Чтобы обеспечить хорошие летные характеристики, при проектировании пришлось отказаться от дополнительного бронирования, как это сделано практически у любого современного сверхзвукового истребителя. Единственное место, где присутствует бронирование, — это 38-мм бронестекло, расположенное между передней и задней кабиной, что дает заднему пилоту хорошие шансы на выживание при лобовых перестрелках. В случае потери одного из пилотов самолёт остается управляемым и способным вести воздушный бой или же вернуться на базу для замены экипажа, ремонта и пополнения боекомплекта.
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения, на самолёте установлена 20-мм пушка JM61A1, это лицензионная копия американской шестиствольной пушки M61A1 Vulcan, главной особенностью которой является беспрецедентная огневая мощь: при своём калибре и скорострельности почти 6000 выстрелов в минуту, орудие может с лёгкостью разорвать в клочья как воздушную, так и наземную цель.
Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Боекомплекта в 750 снарядов хватает для нескольких фрагов. Особенностью стрельбы из данной пушки будет то, что выстрел происходит через долю секунды после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть.
Для пушки доступны следующие ленты:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — лента имеет неплохой урон по самолётам, а также использоваться для уничтожения наземных целей;
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — лента для поражения преимущественно воздушных целей, основу которой составляет ОФЗ снаряд;
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям;
- Скрытная атака: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.
Подвесное вооружение
T-2 имеет возможность подвесить дополнительное вооружение на внешние пилоны: 4 для ракетно-бомбового вооружения + 2 пилона для УРВВ + 1 подфюзеляжный для бомбового вооружения.
Для поражения воздушных целей на самолёт можно подвесить:
- 2 х УРВВ AIM-9B — ракета класса «воздух-воздух» оснащенная ИК ГСН, имеет максимальную перегрузку до 10G и дальность захвата в заднюю полусферу 4 км. Ракета очень чувствительна к помехам, поэтому подходит в основном для поражения медленных самолётов с плохой манёвренностью, которые не оснащены контрмерами (Як-38, Як-38М, Harrier GR.1);
- 2 х УРВВ AIM-9E — ракета класса «воздух-воздух» оснащенная ИК ГСН, имеет максимальную перегрузку до 10G и дальность захвата в заднюю полусферу 5,5 км. Ракета эффективно подходит для поражения самолётов с плохой манёвренностью (Як-38, F-100D, F-104A), либо тех, которые потеряли энергию, а также не оснащены контрмерами;
- 2 х УРВВ AIM-9P — экспортный вариант хорошо зарекомендовавшей себя в игре ракеты AIM-9J. Имеет максимальную перегрузку до 20G и дальность захвата в заднюю полусферу 5,5 км. Ракета выделяется высокой манёвренностью и продвинутой электроникой, позволяющей ей реагировать на быстрое изменение курса вражеской цели. Кроме того AIM-9P также можно использовать в паре с РЛС.
Для уничтожения наземных целей:
- 76 ракет FFAR — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 16 ракет Zuni Mk 32 — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 457 мм и 8,91 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 бомб LDGP Mk 82 — 226,8 кг фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 бомб JM117 — 362,42 кг фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
T-2 оборудован импульсно-допплеровским радаром J/AWG-11, который позволяет обнаруживать цели на дистанции до 90 км на высоте, а также до 20 км у земли с включенной допплеровской фильтрацией. Заблаговременно обнаружив противника, вы сможете спланировать тактику воздушного боя.
Применение в бою
Главным преимуществом T-2 в воздушных боях будет максимальная скорость и скороподъемность, поэтому весь воздушный бой следует строить, опираясь на эти два преимущества над самолетами противника. Не рекомендуется без необходимости вступать в затяжной маневренный бой или догфайт. Существует несколько основных причин для этого:
- Первая причина — быстрая потеря скорости и энергии, что делает вас уязвимым для вражеских самолетов и их управляемых ракет воздух-воздух (УРВВ).
- Вторая причина заключается в том, что большинство противников гораздо маневреннее на средних скоростях (МиГ-21С (Р-13-300), J-7II, J35A), поэтому они могут легко перевести T-2 в невыгодное положение и уничтожить с помощью курсового вооружения.
Для поражения вражеских самолётов, можно использовать УРВВ AIM-9P. Ракета обладает хорошей маневренностью, и при отсутствии ЛТЦ от неё сложно уклониться. Однако даже при наличии контрмер для уклонения необходимо выполнить противоракетный маневр, что приведёт к потере скорости и позволит сблизиться с противником, чтобы сбить его с курсового вооружения.
Наиболее опасными противниками являются A-10A, Су-25, МиГ-21СМТ/МФ. Первые два обладают всеракурсными УРВВ, поэтому сближение с ними может закончиться выходом в ангар. Однако в случае с A-10A можно избегать сближения ближе чем на 4 км, а Су-25 не имеет достаточной маневренности для быстрого реагирования и разворота. Кроме того, его УРВВ Р-60М имеют ограниченную эффективную дальность пуска в 2,5–3 км.
Что касается МиГ-21СМТ/МФ, они обладают лучшей динамикой и хорошей маневренностью, поэтому наиболее эффективным вариантом будут лобовые атаки, в которых у T-2 огромное преимущество как по размеру боекомплекта, так и по баллистическим характеристикам пушки. Однако стоит быть внимательным и следить за СПО, ведь в таких случаях противник может применять ракеты с ПАРЛ ГСН, которые могут захватить цель в переднюю полусферу.
Поскольку самолет не оснащен баллистическим вычислителем, лучшим выбором при атаке наземных целей будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300 мм брони станут весомым аргументом против вражеской бронетехники.
В качестве средств противодействия можно использовать блоки НАР FFAR или Zuni, составив в конструкторе вооружения набор из 2-ух УРВВ AIM-9P + один или два блока неуправляемых ракет. Ракеты с ИК ГСН без хорошей помехозащиты легко перенаводятся на выпущенные НАР.
Историческая справка
Вскоре после Второй мировой войны Японии в основном предлагались реактивные истребители производства США, это были более поздние версии F-86 Sabre. В конце 50-х и 60-х годах Япония уже разработала свой первый современный реактивный самолёт — Fuji T-1, который в основном использовался в качестве учебно-тренировочного. Но к 70-м годам он устарел и Японии нужен был новый учебно-тренировочный самолет, который мог бы обучать пилотов полётам на сверхзвуковых скоростях.
В период с 1964 по 1965 год инженеры Mitsubishi начали работу над проектом под названием «TX», который должен был представлять собой одно- или двухместный самолёт, который позже был преобразован в другой проект штурмовика под названием «SF-X».
В 1967 году японские производители самолётов Fuji, Kawasaki и Mitsubishi предложили предложения по дизайну перспективного самолёта, принят был проект Mitsubishi. Заказ на такой самолёт фирма Mitsubishi получила в августе 1967-го. После детальной проработки проекта в октябре 1968-го началось строительство полноразмерного металлического макета, представленного руководству «сил самообороны» 22 апреля 1969-го. Не прошло и года, как фирме выдали контракт на строительство пары опытных образцов двухместных учебно-тренировочных самолетов под обозначением XT-2(T-2). И уже 20 июля 1971 года под управлением пилотов Кэнсиро Эндо и Мицуи Сато, первый прототип поднялся в небо, а 19 ноября того же года во время совершения 30 полёта прототип впервые превысил скорость звука в горизонтальном полёте. В целом же лётные и конструкционные испытания T-2 были завершены к февралю 1975 года и уже в марте 1975 первый серийный T-2 поступил на вооружение, в составе 4 авиакрыла расположенного на авиабазе Мацусима. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года.
Источники:
