USS Tucumcari
Содержание
Описание
USS Tucumcari (PGH-2) — американский патрульный артиллерийский катер. Его строительство велось фирмой «Boeing»: корабль был заложен 1 сентября 1966 года в Сиэтле, спущен на воду 15 июля 1967 года, а в строй вступил 7 марта 1968 года. Привлечение авиастроительной компании «Boeing» объясняется очень просто: катер обладал глубокопогружёнными подводными крыльями, вопросы касаемые режима движения и стабилизации которых были уже ближе именно к авиастроению, нежели к судостроению. Изначально «Tucumcari» был приписан к военно-морской базе «Coronado» в Калифорнии, однако позднее отправился во Вьетнам, где в течение шести месяцев участвовал в боевых операциях по предотвращению снабжения партизан в Южном Вьетнаме по морю и рекам. В марте 1970 года «Tucumcari» вернулся в США и несколько позднее отправился в большой тур по Северной Европе и Средиземноморью, в ходе которого демонстрировал возможности боевых кораблей на подводных крыльях странам — членам НАТО. По возвращению он продолжил службу в ВМС США, однако 16 ноября 1972 года «Tucumcari» погиб во время учений, вылетев на риф Кабалло Бланко возле острова Вьекес на скорости в 40 узлов.
В игру USS Tucumcari был введён в обновлении 1.79 «Project-X». USS Tucumcari является, пожалуй, одним из самых необычных представителей артиллерийских катеров, благодаря применению в его конструкции подводных крыльев. Они дают USS Tucumcari высокую скорость хода, а наличие и мощного артиллерийского вооружения позволяет ему быстро уничтожать вражеские катера и баржи. Однако и сам катер может быть запросто потоплен из-за своего немногочисленного экипажа и особенностей конструкции.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Как таковой, бронезащиты у катера нет. Ну не предполагало его изначальное предназначение затяжных артиллерийских баталий. Плюс еще сыграло свою роль то, что он, будучи вполне боевой единицей флота, был по совместительству демонстратором технологий. Так что — 8-мм сталь корпуса, 3-мм сталь рубки и всё.
Что касается конструктивной защиты, то тут тоже все не просто. Конструктора вынесли ниже ватерлинии топливные танки, но они оказываются прикрыты водой только в водоизмещающем режиме, то есть только при отходе от пирса или подходе к нему, когда крылья сложены и движение осуществляется на вспомогательном дизеле. Во всех остальных случаях весь корпус находится над водой. Тем не менее, катер оказывается достаточно устойчив к огневому воздействию. Передний артпогреб весьма мал, относительно площади борта, турбина — тоже не особенно велика, а в скоротечных катерных стычках весь огонь приходится именно на корпус, который почти пуст. Большая часть из 13 членов экипажа находится в рубке.
Подвижность
Подвижность катера — выше всяческих похвал. Это один из самых быстрых катеров в игре, а среди американской ветки он уступает только PT-811. Возможно в будущем, с появлением его наследников в виде PHM типа «Pegasus» ситуация изменится, но на данный момент это так. В АБ катер разгоняется до 122 км/ч (65,8 узлов), в РБ — не намного меньше, до 92,5 км/ч (50 узлов). При этом, в отличие от катеров на малопогруженных крыльях, типа немца VS-10, «Тукумкари» обладает впечатляющей маневренностью. Сказывается большая работа, проделанная «Боингом» и компьютерное управление углами атаки крыльев. Разворачивается катер весьма лихо, снос в сторону при этом минимальный.
О чем действительно стоит помнить, так это об осадке. В установившемся режиме на крыльях она составляет порядка 1,4 м, так что катер проходит практически везде. Но на старте или при потере хода (или сбросе газа), осадка по крыльям составляет уже, 4,2 м — что ощутимо больше, чем у эсминцев и, скорее, похоже на осадку легких крейсеров. В этом режиме для катера проходимы далеко не все просветы между островами.
На данный момент стоит воздержаться от использования этого катера на карте Фиджи, так как он почти со 100% вероятностью застревает в просветах на выходе из зоны респауна или может застрять при самом спауне.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера представлен установкой 40-мм «Бофорс». Установка Mark.3 имеет горизонтальный угол наводки ±180°, вертикальные углы наводки -10/+85°, скорость горизонтального наведения — 64°/с, вертикального — 51°/с. Отличная скорострельность и баллистика орудия позволяет эффективно бороться как с водной, так и воздушной техникой противника. Скорострельность 160 выстрелов/мин. Заряжание обойменное. Боекомплект — 2200 выстрелов. Обоймы к орудию есть трех видов:
- Универсальная: БТ-ОФЗТ;
- Бронебойная: БТ-БТ-БТ-ОФЗТ;
- Осколочно-фугасная: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ.
Стоковые универсальные обоймы подойдут для большинства задач, сочетая хорошее бронепробитие с высокой вероятностью поджога цели от ОФЗТ снарядов. Но все же, стоит вместо неё загрузить ОФ-обоймы, так как «Бофорс» является нашим главным аргументом при атаках как с воды, так и с воздуха. Кинетического бронепробития ОФ-снарядов будет достаточно для большинства катеров, вместе с тем по самолетам ОФ-обоймы будут куда как более действенны.
Вспомогательный калибр
В качестве вспомогательного калибра на катере установлены две спарки 12,7-мм пулеметов «Браунинг» AN-M2 по бокам рубки. Турели обеспечивают угол наводки по горизонтали ±180° и по вертикали -10/85°. Скорость наведения по горизонтали и вертикали — 72°/сек. Скорострельность — 576 выстрелов/мин, питание — ленточное. Доступны следующие набивки лент:
- Универсальная: БЗТ-Б-З-Б;
- Бронебойная: БЗТ-Б-Б-Б;
- БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-З.
Наиболее предпочтительной выглядит БЗТ-лента. Она будет обладать достаточным бронебойным воздействием для стрельбы по катерам и, вместе с тем, будет столь же действенна при стрельбе по воздушным целям.
Зенитная артиллерия
Каким образом миномет попал в зенитные орудия — «тайна сия велика есть», тем не менее это так. Зенитным орудием является 81-мм миномет Mk.2, установленный на корме катера. Морская тумбовая установка обеспечивает горизонтальное наведение ±180° и вертикальное — -5/40°. Скорость наведения по горизонтали составляет 38°/сек, по вертикали — 47°/сек. Скорострельность составляет 14 выстрелов/мин. Боеприпас — осколочно-фугасная мина M43A1 массой 3,4 кг из которых 585 г приходится на заряд ВВ «состав B» (766,35 г в тротиловом эквиваленте).
Мина у миномета достаточно мощная, проблема только в том, что из-за весьма крутой траектории полета и долгого подлетного времени попасть из этого оружия можно только по крупной неподвижной цели. Какую-то пользу это оружие может принести только если целеуказание для вспомогательного и зенитного калибров установлено на «надводные и воздушные цели». Тогда есть некоторая, отличная от нуля, вероятность, что по медленной надводной цели мина может попасть или хотя бы дать близкое накрытие.
Применение в бою
В отличие от большинства артиллерийских катеров в игре, PGH-2 обладает впечатляющей скоростью, что и должно определять его стиль игры. Задачу поддержки своих торпедных катеров с него, понятно, никто не снимал, но при этом он вполне способен на самостоятельные активные действия по захвату дальних точек. «Бофорс» позволяет обстреливать вражеские катера с 20-мм пушками и 12,7-мм пулеметами не входя в радиус эффективного поражения их оружия. Более слабого противника можно догнать и уничтожить, от более сильного — уклониться за счет скорости. Некоторую проблему могут вызвать советские катера пр. 206 и, особенно, 206М с их орудиями, способными потягаться с «Бофорсом» по радиусу поражения. От них лучше уходить за счет скорости, приводя их под огонь более мощно вооруженных союзников. С PG02 лучше также разорвать дистанцию. Его 20-мм «Вулкан» дальше 2000 м попадает с трудом, тогда как «Бофорс» остается вполне эффективен и до 3000 м. Также проблему могут составить торпедные катера с двумя «Бофорсами», такие как «Ягуар» или Тип 11, но они не обладают такой скоростью хода.
Но главный враг PGH-2 — это не катера или самолеты а, так сказать, рельеф местности. Вплоть до того, что при старте на некоторых картах, таких как Фиджи, например, на мели можно оказаться с самого начала боя. Если же крылья уперлись в дно или при неудачном маневре катер выскочил на мель — своими силами сняться с мели катер не сможет никогда в жизни. Что, собственно, с реальным «Тукумкари» и случилось.
Достоинства и недостатки
Таким образом, в лице «Тукумкари» имеем в игре очень интересный кораблик со своеобразным стилем игры. Он подразумевает быстрые прорывы, активное маневрирование и агрессивное ведение боя. Стоять в засаде на нем можно, но это очень опасно как в плане попадания под удар той же авиации, так и в плане поймать крыльями дно при сбросе скорости.
Помимо большой осадки в водоизмещающем режиме, к недостаткам «Тукумкари» можно отнести практически полное совпадение силуэтов с японцем PG02, что автоматически переводит вас в приоритетную цель для всей вражеской команды — уж очень сильное впечатление на рандом произвел PG02 после своего появления в игре.
Достоинства:
- Мощное и дальнобойное орудие ГК;
- Скорость — одна из лучших в игре;
- Хорошая маневренность.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования;
- Малочисленный экипаж;
- Огромная осадка в водоизмещающем режиме.
Историческая справка
Идея боевого катера на подводных крыльях возникла у командования Флота США в начале 60-х годов, когда быстроходные атомные подлодки стали представлять нешуточную опасность а средства борьбы с ними только разрабатывались. Предполагалось, что подобные корабли смогут достаточно быстро оказываться в месте обнаружения субмарины и оперативно отреагировать на угрозу. Разработка катера на конкурсной основе была поручена двум авиастроительным корпорациям — «Боингу» и «Грумману». В процессе проработки принципов движения на крыльях, фирма «Боинг» построила порядка 12 малых экспериментальных катеров и один полноразмерный патрульный катер USS «High Point». Эксперименты длились вплоть до 1966 года, когда «Боинг» заявила о готовности построить патрульный катер по предложенным требованиям.
Новый катер USS PGH-2 «Тукумкари» был заложен 1 сентября 1966 года в Сиэттле. В отличие от «High Point», «Тукумкари» приводился в движение не винтами а водометным движителем, получавшим мощность от газовой турбины Бристоль «Протеус» мощностью в 4000 л.с. 16 июля 1967 года катер был спущен на воду и 7 марта 1968 года был принят Флотом.
Первоначально катер был приписан к Базе амфибийных сил «Коронадо» в Калифорнии, где в течение года участвовал в учениях Тихоокеанского Флота США. После этого, на борту транспорта «Gunston Hall» (LSD 5) он был отправлен во Вьетнам, где в течение шести месяцев участвовал в боевых операциях, в том числе — в операции «Market Time» по предотвращению снабжения партизан в Южном Вьетнаме по морю и рекам.
В марте 1970 Тукумкари вернулся в Сан-Диего и использовался на западном побережье до перевода в августе в Атлантический Флот. Затем, снова на борту транспорта (на этот раз — десантного корабля USS «Wood County» (LST-1178)) катер был отправлен в большой тур по Северной Европе и Средиземноморью, в ходе которого демонстрировал возможности боевых кораблей на подводных крыльях в странах — членах НАТО. Предполагалось, что за этим последуют заказы таких катеров как патрульных, так и носителей управляемого ракетного оружия. Заинтересованность в участии в такой программе выразили английский Роял Нэви, немецкий Бундесмарине и итальянский Марина Милитаре, но эти амбициозные замыслы привели к появлению только шести катеров типа «Пегасус» в Штатах, семи катеров типа «Спарвиеро» в Италии и трех лицензионных «Спарвиеро» в Японии.
После европейского тура «Тукумкари» вернулся в Штаты, где продолжал службу и привлекался к демонстрациям технологии. 16 ноября 1972 года во время учений амфибийных сил, катер на 40-узловом ходу вылетел на риф Кабалло Бланко возле острова Вьекес, Пуэрто-Рико. Катер вылез на риф более чем на длину корпуса, подломил переднюю стойку крыльев, несколько членов экипажа получили ранения, причем двое — настолько серьезные, что их пришлось эвакуировать вертолетом. Попытки быстро снять катер с рифа не увенчались успехом, тогда было решено применить взрывчатку, чтобы освободить крылья от рифа. Это была неудачная идея, так как взрывы только усугубили повреждения корпуса. В конце-концов, «Тукумкари» был снят с мели и доставлен на ВМБ Норфолк. Оценка состояния катера была неутешительной, ремонт был признан экономически нецелесообразным, после чего катер некоторое время использовался как учебное пособие в Морском исследовательском центре в Аннаполисе, 7 ноября 1973 года был вычеркнут из реестра Флота и сдан на слом в конце этого же года.
Медиа
Спуск на воду. 16 июля 1968
ГТД Бристоль «Протеус»
PGH-2 на заводских испытаниях. Вооружение еще не установлено.
Установка 81-мм миномета Mk.2 Mod.0
Прицел миномета Mk.2
PGH-2 на службе
PGH-2 на службе
PGH-2 со сложенными крыльями входит в порт. Маневры в районе Сиэттла, Вашингтон, апрель 1971
PGH-2 во время тура по Европе, апрель 1971
PGH-2 на полном ходу, май 1971
Во время испытаний в Бундесмарине. Второй слева — капитан цур зее Риев, 7 июня 1971
Пробег на полном ходу, Ла-Манш, район Плимута, Англия, 1971
Дозаправка в Балтийском море у борта «Вуд Каунти», 11 августа 1971
В Специи, Италия, 21 сентября 1971
PGH-2 «Тукумкари» на борту LST-1178 «Вуд Каунти», Специя, Италия, 1 октября 1971
PGH-2 на рифе Кабалло Бланко, 16 ноября 1972
В сухом доке ВМБ Норфолк для оценки повреждений после посадки на риф, октябрь 1973
Наследники «Тукумкари» — USS «Аквила» (PHM-4), USS «Джемини» (PHM-6) и третий неидентифицированный катер, Киис, ноябрь 1989
,_USS_%C2%AB%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B8%C2%BB_(PHM-6)_%D0%B8_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%B9_%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80,_%D0%9A%D0%B8%D0%B8%D1%81,_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_1989.jpg)
Примечания
См. также
- Японский аналог PG02
- Итальянский аналог «Спарвиеро»;
- Немецкий катер на крыльях VS-10;
- Немецкий транспорт (минзаг) VS-8.
