Jaguar GR.1

Jaguar GR.1

Swift F.7

Harrier GR.3

Jaguar GR.1

Swift F.7

Harrier GR.3

Великобритания

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.7	9.7	10.0

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:190 000

Стоимость:520 000

Посмотреть в игре

Описание

Jaguar GR.1 — истребитель-бомбардировщик совместной разработки Великобритании и Франции. Первоначально задуманный в 1960-х годах как учебно-тренировочный с возможностями лёгкого штурмовика, но вскоре требования пополнились возможностью выхода на сверхзвук, функциями разведывательного самолёта и возможностью нанесения тактических ядерных ударов. Самолеты были изготовлены консорциумом SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion Ecole de Combat et d'appui Tactique — Европейское авиационное производственное объединение по выпуску самолётов боевой и тактической поддержки), совместным предприятием Breguet и British Aircraft Corporation (BAC), это была одна из первых совместных программ европейских авиастроительных фирм.

Jaguar GR.1 был добавлен в War Thunder в обновлении 1.101 «Огненный дождь». Самолёт является хорошим лёгким штурмовиком: имея мощное курсовое вооружение и неплохие УРВВ, ракетно-бомбовые подвесы, и баллистический вычислитель, он способен эффективно уничтожать технику противника, но из-за слабой тяговооружённости и отсутствия радара не способен на равных сражаться с истребителями.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 10 668 м1 490 км/ч

Время виража30 сек.

Максимальная высота13 716 м

Двигатель2 х Rolls-Royce Turbomeca Limited Adour Mk.102

Мощность2 067 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес14 тонн

На «Ягуар» установлены два двигателя Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102, с тягой 2000 кгс на 100% и 3090 кгс на форсаже. За счёт двигателей, «Ягуар» способен достигать хороших скоростей при неплохом разгоне, но надо внимательно следить за скоростью: на виражах самолёт моментально теряет энергию и тогда любой самолёт с лёгкостью догонит «Ягуара».

Флаттер у земли наступает на 1250 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1280 км/ч. Флаттер не позволит уходить от «топовых» противников в горизонтальном полёте, но «Ягуар» способен догнать такие самолёты как МиГ-19 и F-100.

Манёвренность у самолёта неплохая, он может быстро довернуть до противника на скоростях от 1200 км/ч до 700 км/ч, но на скоростях ниже 700 км/ч «Ягуару» не хватает тяги двигателей и он теряет свою манёвренность. У самолёта отличный крен и тангаж, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения бой/взлёт/посадка с ограничениями 920/525/410 км/ч соответственно. Также у «Ягуар» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, который позволит садится на авианосцы.

Характеристики	Максимальная скорость, WEP (км/ч)				Скороподъемность (в м/сек)
	На 5000 м		На 0 м
	IAS	TAS	IAS	TAS
	1097	1369	1257	1235	90

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси481 км/ч

• 

  Модули

На «Ягуар» не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов.

Почти всё пространство в крыльях занимают топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Оба двигателя установлены под килем и имеют малый размер, потому двигатели редко когда будут получать повреждения в лобовых атаках, но если атака сзади, то двигатели будут быстро выведены из строя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 822 → 4 091

РБ8 636 → 12 522

СБ9 395 → 13 622

Общая стоимость модификаций169 600

264 000

Стоимость талисмана2 600

Обучение экипажа150 000

Эксперты520 000

АСы2 400

Исследование АСов950 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

100 / 300 / 600 %

220 / 220 / 220 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 Компрессор Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 Новые усилители Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 Обработка крыльев Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 Двигатель Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 ППК Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 700	Каркас Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 СПД Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 700	ДО Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 aden_belt_pack Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 LAU-5003 B/A Исследование: 8 400 Стоимость: 13 000 330 Mk.N1 540lb Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 AIM-9G Исследование: 7 600 Стоимость: 12 000 290 aden_new_gun Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 Mk.10 1000lb Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 430 Обшивка Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 700

Вооружение

Курсовое вооружение

На Jaguar GR.1 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками ADEN Mk.4 с общим боезапасом 300 снарядов (150 снарядов на пушку). Пушки расположены в нижней части фюзеляжа. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

• 

  УРВВ AIM-9G Sidewinder

• 

  2 х УРВВ AIM-9G и 6 x 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I

• 

  38 НАР CRV7 M247

На Jaguar GR.1 можно подвесить:

• 2 х УРВВ AIM-9G Sidewinder — лучший подвес, если использовать «Ягуар» как истребитель
• 76 х НАР CRV7 M247
• 8 x 540-фн бомбы Mk.M1 540 lb
• 8 x 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I
• 2 х УРВВ AIM-9G и 38 НАР CRV7 M247
• 2 х УРВВ AIM-9G и 6 х 540-фн бомбы Mk.M1 540 lb
• 2 х УРВВ AIM-9G и 6 x 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I — Наиболее универсальный подвес

Применение в бою

В авиационных боях

В авиационных боях лучше всего отыгрывать роль поддержки, из-за того, что на «Ягуаре» тяжело сражаться на равных с топовыми самолётами, лучше подождать пока завяжется бой (например облететь противника, разбомбить базы и зайти сзади) и точечными выпадами уничтожать самолёты. На «Ягуаре» очень тяжело сражаться с несколькими самолётами одновременно, потому надо внимательно смотреть по сторонам, так как радара на самолёте нет. Лучше всего навязывать короткие манёвренные бои, у «Ягуара» слабые двигатели, потому уже через 2-3 витка энергии совсем не останется и он станет лёгкой мишенью.

В совместных боях

В совместных боях, «Ягуар» показывает себя лучше, так как нет маркеров и можно неожиданно атаковать противника. На самолёте имеется баллистический вычислитель, что позволит с хирургической точностью уничтожать наземную технику противника, для этого идеально подойдут 540-фн и 1000-фн бомбы, а для большей универсальности можно пожертвовать двумя бомбами ради двух AIM-9G. Стоит быть осторожным, самолёт не очень охотно выходит из пикирования, что может привести к столкновению с землёй.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хороший выбор подвесного вооружения
• Мощное курсовое вооружение
• Неплохие УРВВ
• Отличная маневренность при наличии энергии
• Наличие СПО
• Наличие баллистического вычислителя

Недостатки:

• Слабые двигатели
• Отсутствие радара
• Отсутствие УРВП
• Моментальная потеря энергии при маневрах
• Отсутствие ЛТЦ

Историческая справка

Breguet Br.121

Программа Jaguar началась в начале 1960-х годов в ответ на британские требования (Air Staff Target 362) в новом учебно-тренировочном реактивном самолёте для замены Folland Gnat T1 и Hawker Hunter T7, а также на французское требование (ECAT или École de Combat et d. Appui Tactique, «Tactical Combat Support Trainer») для дешёвого дозвукового учебно-тренировочного самолета и легкого штурмовика для замены Fouga Magister, Lockheed T-33 и Dassault Mystère IV. В обеих странах несколько компаний представили свои проекты на торги: BAC, Hunting, Hawker Siddeley, Folland в Великобритании, и Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord, Dassault во Франции. В мае 1965 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании для двух стран о разработке двух самолетов: учебно-тренировочного самолета на базе ECAT (французская программа учебно-тренировочного самолёта) и более крупного AFVG (англо-французская изменяемая геометрия).

Переговоры привели к формированию в 1966 году SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - «Европейская компания по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактической поддержки») — совместное предприятие Breguet и BAC по созданию самолёта. Разработку крыла и оперения с хвостовым отсеком взяла на себя фирма ВАС, а фюзеляж был создан фирмой Breguet, частично основанный на Breguet Br.121, использующий ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки.

Между Rolls-Royce и Turbomeca было сформировано отдельное партнерство по разработке турбовентиляторного двигателя Adour с форсажной камерой. Br.121 был предложен с двигателем Turbomeca Tourmalet для ECAT, но Breguet предпочла Rolls-Royce RB.172, и их совместное предприятие будет использовать элементы обоих двигателей.

Совместные усилия между Великобританией и Францией были сложными — программа AFVG закончилась отменой, а разработка сверхзвукового авиалайнера Concorde окружала споры. Хотя техническое сотрудничество между ВАС и Breguet шло хорошо, когда Dassault приобрела Breguet в 1971 году, она поощряла принятие своих собственных разработок, таких как военно-морской штурмовик Super Étendard и Mirage F1, за которые компания получила бы больше прибыли, чем за англо-французский Jaguar.

Первый прототип поднялся в воздух 8 сентября 1968 года. Он был двухместным и был оснащен двигателем Adour первой серии. Первый прототип смог выйти на сверхзвук в своем третьем полете, но был потерян при посадке 26 марта 1970 г. из-за возгорания двигателя. Второй прототип поднялся в воздух в феврале 1969 года. В том же году на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже были показаны ещё три прототипа, которые участвовали в показательном полёте. Первый французский Jaguar А поднялся в воздух в марте 1969 года. В октябре 1969 года британский Jaguar S (GR.1) совершил свой первый полет.

Схема Jaguar GR.1

Первоначальный план состоял в том, чтобы Великобритания закупила 150 учебно-тренировочных Jaguar B, причем их требования соответствовали усовершенствованным самолетам BAC-Dassault AFVG, а Франция закупила 75 учебно-тренировочных Jaguar E и 75 одноместных Jaguar A. Компания Dassault предпочитала собственный самолет Mirage G, нежели совместный AFVG, а в июне 1967 года Франция отменила AFVG по соображениям экономии. Это оставило пробел в запланированных ударных возможностях Королевских ВВС на 1970-е годы. Одновременно с отменой Францией AFVG, Германия проявляла серьезный интерес к Jaguar и таким образом дизайн стал более ориентированным на штурмовые возможности на низких высотах. Хоть Великобритания и планировала закупить 150 учебно-тренировочных Jaguar, однако с отменой тактического ударного самолета BAC TSR-2 и сверхзвукового истребителя V/STOL (вертикальный/укороченный взлёт-посадка) Hawker Siddeley P.1154, ВВС Великобритании все более пристально смотрели на свои будущие потребности в легких ударных самолётах и понимали, что теперь им нужно нечто большее, чем просто учебные самолёты с некоторым потенциалом борьбы с повстанцами. Ударный состав RAF на тот момент должен был состоять из американских General Dynamics F-111 и AFVG. Высказывались опасения, что и F-111, и AFVG были рискованными проектами, и поскольку французы уже планировали использовать Jaguar как штурмовик, появилась возможность создать серьезный резерв для будущих ударных потребностей ВВС Великобритании. В результате к октябрю 1970 года требования ВВС Великобритании изменились на 165 одноместных ударных самолетов и 35 учебных самолетов.

Jaguar должен был заменить McDonnell Douglas Phantom FGR.2 в задачах непосредственной авиационной поддержки, тактической разведки и тактических ударов, освободив его от этих обязанностей для использования в противовоздушной обороне. И французские, и британские требования к учебно-тренировочным вариантам претерпели значительные изменения, и в конечном итоге их удовлетворили Alpha Jet и Hawker Siddeley Hawk. Тем временем французы выбрали Jaguar, чтобы заменить Dassault Étendard IV в Aeronavale (ВВС ВМФ Франции) и увеличили свой заказ, включив в него 40 Jaguar M для Aeronavale. Из-за дороговизны, Jaguar M был построен в единственном экземпляре, а его место занял Super Étendard.

Медиа

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от BlackCross

Обзор от WarTube

История от PLAY SHURIMAN

См. также

• Jaguar A

Ссылки

• Статья на Wikipedia (англ.)
• Статья на Wikipedia
• Статья на AirWar

Английские ударные самолёты
Beaufighter	Beaufighter Mk I (40-mm) · Beaufighter Mk.VIc · Beaufighter Mk.X · Beaufighter Mk.21
Mosquito	Mosquito FB.Mk.VI · Mosquito FB.Mk.XVIII
Firefly	Firefly F.Mk.I · Firefly FR.Mk.V
Firebrand	Firebrand TF.Mk.IV
Wyvern	Wyvern S.4
Hurricane	Hurricane Mk.IV
Firecrest	Firecrest
Wirraway	▄Wirraway
Tempest	Tempest Mk.V (Vickers P)
Jaguar	Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS
Buccaneer	Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B
Harrier	Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7
Strikemaster	Strikemaster Mk.88
Panavia	Tornado GR.1
General Dynamics	F-111C