A32A

A32A

A29B

AJ37

360://https://wiki.warthunder.ru/images/d/d8/A32A_cockpit_view.jpeg

A32A

A29B

AJ37

Швеция

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.0	9.0	9.0

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:220 000

Стоимость:620 000

Посмотреть в игре

Описание

Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки перспективного самолёта стартовал в 1948 году и первоначально машина должна была стать тяжёлым штурмовиком, способным достичь любую точку на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Требования также включали наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, а также наличие мощного ударного вооружения. Однако позднее в разработку на её базе параллельно включили версию истребителя-перехватчика J32B. Ударный A32A стал поступать в шведские части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.

В игре A32A появился с выходом обновления 1.95 «Северный ветер». Самолёт обладает высокой скоростью и управляемостью, а наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. К недостаткам его можно отнести низкую манёвренность — против лёгких истребителей в манёвренном бою «Лансену» будет достаточно тяжело.

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 094 км/ч

Время виража34 сек.

Максимальная высота12 500 м

ДвигательSvenska Flygmotor RM5A

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес14 тонн

Подробные ЛТХ

Характеристики	Макс. скорость (км/ч на 0 м - уровень моря)		Макс. высота (в метрах)	Время виража (в секундах)		Скороподьемность (в м/с)		Длинна разбега (в метрах)
	АБ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
Стоковый	1,088	1,084	12500	34.6	35.6	44.7	41.8	900
Прокаченный	1,101	1,094		33.6	34.0	66.2	55.0

Детали

Особенности
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные закрылки	Воздушный тормоз	Аерофинишер	Тормозной парашут
✓	✓	✓	✓	X	X

Ограничения
Крылья (км/ч)	Шаси (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Макс. перегрузка G
		Боевые	Взлетные	Посадочные	+	-
1160	450	524	491	320	~11	~5

Оптимальные скорости (км/ч)
Елероны	Руль направления	Руль высоты	Радиатор
< 850	< 600	< 600	-

Производительность двигателя

Двигатель			Вес самолета
Название двигателя		Количество	Пустой вес		Нагрузка на крыло (полный бак)
Svenska Flygmotor RM5A		1	8,322 kg		297 kg/m2
Характеристики двигателя			Вес с топливом (без подвесного вооружения)				Макс. взлетный вес
Масса	Тип		13м топлива	20м топлива	30м топлива	44м топлива
1,350 кг	Форсированый турбореактивный двигатель		9,151 кг	9,568 кг	10,191 кг	11,084 кг	12,992 кг
Максимальная тяга двигателя на 0м (РБ/СБ)			Тяговооружённость на 0 м (форсаж)
Состояние	100%	Форсаж	13м топлива	20м топлива	30м топлива	44м топлива	Максимальный взлетный вес
Обычное	3,424 кгс	4,633 кгс	0.51	0.48	0.45	0.42	0.36
Оптимальное	3,424 кгс (0 км/ч)	4,908 кгс (1,160 км/ч)	0.54	0.51	0.48	0.44	0.38

В движение самолет приводит турбореактивный Svenska Flygmotor RM5A, который является лицензированной версией британского Rolls-Royce Avon Mk 21A. Двигатель развивает мощность 3200кгс в обычном режиме работы, и 4410кгс на форсаже, что является одним из худших показателей на VI ранге. Нагруженный бомбами самолет едва отрывается от

Стреловидные крылья самолета большой площади и имеют развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошою устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь елеронов позволяет очень быстро менять направление полета, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч, и не позволяет активно маневрировать на больших скоростях. Хотя благодаря разрушениям конструкции самолета или же флаттер наступает на скорости 1160 км/ч, впрочем, такую скорость можно достигнуть только с продолжительного пикирования

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 160 км/ч

Шасси450 км/ч

Сам планер не обладает аномальной живучестью — самолет, конечно, может пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. А большие габариты упрощают противнику стрельбу по машине.

В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолета способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей.

Схема бронирования А32А

Кабину пилотов защищают:

• 5-мм стальная пластина на полу
• 5-мм стальная пластина спереди кабины
• 15-мм стальная пластина спереди кабины
• 10-мм бронеспинки за каждым из пилотов
• 40-мм бронестекло, эквивалентное 20-мм стали.

На А32А подставляться и рисковать точно не стоит, любое повреждение управляющих поверхностей или узлов машины сразу сказываются на управляемости и скорости самолета, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 944 → 4 192

РБ8 765 → 12 481

СБ9 894 → 14 089

Общая стоимость модификаций194 600

305 000

Стоимость талисмана2 700

Обучение экипажа175 000

Эксперты620 000

АСы2 600

Исследование АСов1 010 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

120 / 330 / 600 %

226 / 226 / 226 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 270 Каркас Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 460 Компрессор Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 460 Обработка крыльев Исследование: 8 100 Стоимость: 13 000 340 Двигатель Исследование: 8 100 Стоимость: 13 000 340 Обшивка Исследование: 21 000 Стоимость: 33 000 880		ДО Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 270 akan_m47_belt_pack Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 270 m/61 Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 270 m/49B Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 270 m/58 Исследование: 6 500 Стоимость: 10 000 270 m/40(250) Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 460 m/51 Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 460 ППК Исследование: 8 100 Стоимость: 13 000 340 akan_m47_new_gun Исследование: 8 100 Стоимость: 13 000 340 m/41 Исследование: 8 100 Стоимость: 13 000 340 m/49 Исследование: 8 100 Стоимость: 13 000 340 СПД Исследование: 21 000 Стоимость: 33 000 880 m/50(600) Исследование: 21 000 Стоимость: 33 000 880

Порядок иследования

Советуем иследовать модификации в следующем порядке:

m/61 → m/45(250) → Компрессор → m/41 → Двигатель → m/50(600)

Дальнейшую прокачку оставляем на ваше усмотрение.

Вооружение

Курсовое вооружение

В носу самолета установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которая является развитием Akan m/45.

Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол.

Баллистика и разброс в целом приятные, и позволяют вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров. А вот урон не позволяет сбивать самолеты с нескольких попаданий, приходится стрелять очередями.

Ленты для Akan m/49:

• Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — Смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники.
• Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — Лента малоэффективна против воздушных целей, а урон по бронетехнике крайне сомнительный.
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — Самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолетами и легкобронированными ЗСУ.

Подвесное вооружение

Что характерно для штурмовиков, самолет обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения.

Для пилотов доступны:

Бомбы:

• 12 x 120-кг бомба sb m/61 - почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота.
• 5 x 250-кг бомба mb m/50 - набор для умелых пилотов, способных реализовать все 5 бомб.
• 3 x 500-кг бомба mb m/56 - ненужны, при наличии m/50.
• 3 x 600-кг бомба mb m/50 - бомба которая хорошо зарекомендовала себя на B18B и A21A-3; внушительный тротиловый эквивалент и радиус поражения, прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники.
• 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 - бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон базе.

Ракеты:

• 24 х ракеты 14,5cm psrak m/49B - кумулятивные ракеты с пробитием 500мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности и нескольких попаданий. Трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев.
• 24 х ракеты 15cm srak m/51 - фугасные ракеты с 4.5кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением.
• 12 х ракет 18cm hprak m/49 - немного более мощные фугасные ракеты с 5.25кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.

Для воздушных боев берите три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных советуем брать 5 x 250-кг бомб - это пять потенциальных фрагов, если у вас нет уверенности в своих силах, грузите три 600-кг бомбы — дешево и сердито. А если хотите использовать ракеты, то тогда берите кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях

В АРБ можно взять три бомбы по 600кг — их суммарного тротилового эквивалента вполне достаточно для уничтожения одной базы. После сброса бомб можно возвращатся на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолета очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную скорость и высоту, и не ввязываться в «собачьи схватки». Нужно атаковать на проходах, или импользовать

В против воздушных противников самолет показывает себя откровенно слабо. На «Лансене» лобовые атаки будут плохой идеей, большое поперечное сечение самолета, а также не лучший вес секундного залпа вряд ли позволят вам выйти из такого столкновения невредимыми, и в лучшем случае вы просто разменяетесь с противником. К тому же на данных боевых рейтингах много ваших противников будут вооружены ракетами воздух-воздух, пусть и примитивными, но у самолета нет тепловых контрмер, значит прийдется ууворачиваться теряя скорость. Также советуем брать топлива на 30 минут полета — вам прийдётся почти весь бой лететь с включенным форсажем.

В совместных реалистичных боях

В ТРБ самолет раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет хороший запас скорости и энергии.

При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолеты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это гарантированные пять фрагов. После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю энергию, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны, где вас не ожидают и нанести повторный удар.

В симуляторных боях

В Противостоянии самолет играет как штурмовик. Уничтожает базы, конвои и поддерживает огнем наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолет не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:

• В первом случае угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как ЗСУ-23-4 и ЗСУ-37-2. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
• В во втором случае вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.

И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
• Большая полезная нагрузка в 1.5 тонны
• Широкий выбор подвесного вооружения
• Баллистический вычислитель облегчающий штурмовку
• Большой боекомплект курсового вооружения
• Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС

Недостатки:

• Низкая тяговооружённость

• Плохая манёвренность
• Хрупкие лонжероны крыльев
• Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
• Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН

Историческая справка

Один из ранних концептов А32

В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течении одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом Р1150, в котором планировалось использовать два двигателя.

Из-за технических и эксплуатационных проблем с такой компоновкой, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls Royce Avon, который, был откровенно лучше шведского аналога.

Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолета инженерам Saab пришлось сконструировать более подходящее катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота на минимальной высоте в 50 метров. А для проектирования самолета использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.

В итоге самолет получил гладкий, математически вывереный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аеродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавших стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлически усиленые элероны обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно на низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолета под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.

Пуск Rb.04C

Осенью 1952 года летчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полета последовали следующие, в ходе одного из них, 25 октября самолет преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. В 1954 году, в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французкая CSF, впрочем, на самолеты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии РЛС на шведских заводах, они то и ставились на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики (в авиазвене только один самолет из четырех обладал РЛС), станции устанавливали только на половину самолетов. В 1955 году Королевские ВВС приняли на вооружение А-32А «Лансен» которыми начали заменять поршневые А21A-3 и B-18B.

A32A на рулежке

Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолете активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолет хорошо зарекомендовал себя среди летчиков — надежная, быстрая и грозная боевая машина, но очень кроткая и послушная, в руках пилота. В период с 1955 по 1958 годы в Шведские ВВС было поставлено 287 штурмовиков, которые служили в 4 авиакрыльях и 12 эскадрильях. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолет РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32, путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет воздух-воздух, но данная инициатива так и не покинула чертежную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 280 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолетов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.

Медиа

Камуфляжи:

Камуфляжи для А32А с live.warthunder.com

Изображения

• 

  А32А в воздухе

• 

  Заход А32А на цель

• 

  А32А во время взлета

• 

  А32А на боевом дежурстве

• 

  Пара А32А над Датским проливом

• 

  Четыре А32А шестой воздушной флотилии

• 

  Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A

• 

  Памятник А32А в Швеции

Видео

Обзор от Cross

Обзор от FallFire

В рубрике Машины Войны обсуждается А32А

См. также:

• A-4B
• Су-7Б
• Q-5 early

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.

Шведские ударные истребители
Saab 105	SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Saab A32	A32A · A32A Röd Adam
Saab AJ37	AJ37 · AJS37