P-66 — различия между версиями
м |
м |
||
| (не показаны 23 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=p-66 | |code=p-66 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}} |
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | P-66 американский истребитель | + | '''P-66''' — американский истребитель начала 1940-х годов, разработанный компанией Vultee. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго на поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули; производство, тем не менее, не прекратилось. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю. |
| + | |||
| + | Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года они не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение. | ||
| + | |||
| + | '''P-66''' был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это сбалансированный самолёт с хорошим вооружением, полезными закрылками и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | P-66 далеко не самый быстрый самолет на | + | P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость — 547 км/ч на высоте 4500 м. У земли она значительно меньше — всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч. |
| − | + | Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте — 20 с на высоте 4000 м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунд на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч. | |
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы. | Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы. | ||
| + | |||
| + | Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 3000 м двигатель на форсаже не перегревается. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Бронирование для данного боевого рейтинга достойное | + | Бронирование для данного боевого рейтинга достойное — есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра. |
| + | |||
| + | На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, но при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою. | ||
| − | + | Баков всего два. Оба расположены в плоскостях крыльев и протектированы, что снижает вероятность возгорания топлива. Впрочем, если самолет все же загорелся, то шансы самостоятельно потухнуть невелики. Однако не стоит забывать о возможности разогнаться в пикировании, чтобы сбить пламя. | |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 29: | Строка 37: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Курсовое вооружение состоит из | + | Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. |
| + | |||
| + | Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно | + | [[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]] |
| + | В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели. | ||
| + | |||
| + | Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя. | ||
| − | + | Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. | |
| − | + | Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. | |
| − | + | В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | P-66 - хороший | + | [[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]] |
| + | |||
| + | P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок: если оказались у земли без энергии — вы лёгкая цель для любого противника. | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 51: | Строка 66: | ||
* Живучесть | * Живучесть | ||
* Наличие бронирования | * Наличие бронирования | ||
| + | * Эффективные закрылки | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
* Низкая скорость в горизонте у земли | * Низкая скорость в горизонте у земли | ||
| − | * Невысокая | + | * Невысокая манёвренность |
| + | * Отсутствие подвесного вооружения | ||
| + | * Заметное снижение характеристик на большой высоте | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный | + | [[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]] |
| − | + | Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. | |
| − | |||
| − | Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные | + | 6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард. |
| + | [[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]] | ||
| + | Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. | ||
| − | Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, | + | Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что |
| + | [[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]] | ||
| + | часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал). | ||
| − | В конце 1943 | + | В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Текущая версия на 09:04, 2 марта 2024
Содержание
Описание
P-66 — американский истребитель начала 1940-х годов, разработанный компанией Vultee. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго на поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули; производство, тем не менее, не прекратилось. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года они не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.
P-66 был добавлен в игру в обновлении 1.91 «Ночное зрение». Это сбалансированный самолёт с хорошим вооружением, полезными закрылками и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость — 547 км/ч на высоте 4500 м. У земли она значительно меньше — всего 467 км/ч. От большинства одноклассников (Re.2000 серия 1, Як-1, Bf 109 E-1) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте — 20 с на высоте 4000 м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунд на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: Як-1, И-16, Spitfire Mk.Ia, Bf 109 E-1 с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только Hurricane, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.
Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 3000 м двигатель на форсаже не перегревается.
Живучесть и бронирование
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное — есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, но при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.
Баков всего два. Оба расположены в плоскостях крыльев и протектированы, что снижает вероятность возгорания топлива. Впрочем, если самолет все же загорелся, то шансы самостоятельно потухнуть невелики. Однако не стоит забывать о возможности разогнаться в пикировании, чтобы сбить пламя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет.
Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах.
Применение в бою
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий.
В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.
Достоинства и недостатки
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок: если оказались у земли без энергии — вы лёгкая цель для любого противника.
Достоинства:
- Высокая скорость пикирования
- Отличная управляемость на высоких скоростях
- Хороший секундный залп
- Большой боезапас
- Живучесть
- Наличие бронирования
- Эффективные закрылки
Недостатки:
- Низкая скорость в горизонте у земли
- Невысокая манёвренность
- Отсутствие подвесного вооружения
- Заметное снижение характеристик на большой высоте
Историческая справка
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с.
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.
Медиа
См. также
Аналоги:
- Советские: И-16 тип 18, Як-1, МиГ-3-15
- Немецкие: Bf 109 E-1
- Американские: P-400, F2A-1
- Японские: Ki-43-II, Ki-44-I
Ссылки
| Китайские истребители | |
|---|---|
| Gladiator | ␗Gladiator Mk.I |
| P-47 Thunderbolt | ␗P-47D-23-RA · ␗P-47D-30 · ␗F-47N-25-RE |
| P-51 Mustang | ␗P-51C-11-NT · ␗P-51D-20 · ␗P-51K |
| Другие американские истребители | CW-21 · P-66 · ␗P-40E-1 · H-81A-2 · ␗P-43A-1 · ␗P-38L-1 · Hawk III |
| И-15 | ␗I-153 M-62 · ␗I-15bis |
| И-16 | ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
| Ла-9/Ла-11 | ␗La-9 · ␗La-11 |
| Ki-43/Ki-44 | ␗Ki-43-III ko · ␗Ki-44-II hei |
| Другие японские истребители | ␗Ki-27 otsu · ␗Ki-61-I otsu · ␗Ki-45 hei/tei · ␗Ki-84 ko · ␗A6M2 |
| Другие истребители | D.510C |
