SBD-3

SBD-3

TBF-1C

360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/a0/Cockpit_sbd-3.jpg

SBD-3

TBF-1C

США

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.7	2.0	1.7

Класс:

Бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Палубный самолёт

Исследование:3 000

Стоимость:6 300

Посмотреть в игре

Описание

Douglas SBD Dauntless (известный по прозвищу «Slow But Deadly» — «Медленно, но смертельно») — американский палубный пикирующий бомбардировщик, являлся глубокой модернизацией разработанного ещё в середине 1930-х годов бомбардировщика Northrop BT, из-за чего уже на момент принятия на вооружение в 1940 году он считался морально устаревшим. Впрочем, на медленные и уязвимые «Даунтлессы» лёг весь накал морских сражений на Тихом океане, и за относительно небольшой срок применения на передовой данные бомбардировщики смогли потопить больше тоннажа Императорского флота Японии, чем любой другой самолёт.

SBD Dauntless хоть и использовался недолго в бомбардировочных эскадрильях флота по прямому назначению, но стал довольно массовым самолётом. Всего с 1940 по 1944 года было произведено 5936 бомбардировщиков разных модификаций, среди которых 584 единицы были версиями SBD-3, получившими бронезащиту экипажа и самоуплотняющиеся топливные баки. SBD-3 стал первой по-настоящему массовой модификацией «Даунтлессов», которая к весне 1942 года составила костяк палубных бомбардировочных дивизионов во время самых известных тихоокеанских морских сражений.

В игру SBD-3был введён ещё во время закрытого бета-тестирования. По своим возможностям данная машина является самым настоящим универсальным самолётом. Несмотря на довольно небольшую максимальную скорость, SBD-3 обладает вполне неплохой манёвренностью, сравнимой с истребителями, отличным как для раннего самолёта курсовым и вполне неплохим подвесным вооружением, что вместе позволяет использовать «Даунтлесс» как для уничтожения наземной или морской техники противника, так и для борьбы с вражеской авиацией.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 4 500 м439 км/ч

Время виража25 сек.

Максимальная высота5 700 м

ДвигательWright Cyclone R-1820-52

Мощность897 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес5 тонн

SBD-3 «Даунтлесс», броня

SBD-3 «Даунтлесс», рентген

Машина не особенно скоростная, максимальная скорость в 381 км/ч у поверхности и 397 км/ч на двух километрах не может быть отнесена к выдающимся характеристикам, однако вследствие малой нагрузки на крыло, характерной для палубных самолетов, обладает очень хорошей маневренностью, что позволяет вполне результативно покрутиться в бою с истребителями. Время устоявшегося виража составляет 23 с.

Со скороподъемностью у самолета дела обстоят довольно достойно, особенно по сравнению с другими бомбардировщиками — на 5000 м самолет забирается за 03:12 на скорости 205 км/ч.

В момент применения по основному назначению — атаки с пикирования, следим за скоростью и не допускаем разгона свыше 730 км/ч, в чем помогут достаточно эффективные воздушные тормоза.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции740 км/ч

Шасси450 км/ч

Бомбардировщикам развитая бронезащита не особенно свойственна, но у «Даунтлесса» она присутствует, пусть и в довольно скромном виде. Спереди пилот прикрыт довольно живучим звездообразным двигателем и 38-мм бронестеклом. Сзади пилота прикрывает 12,7-мм бронеспинка а стрелка — 12,7-мм бронеплита и щиток пулеметной установки.

Бензобаки в крыле протектированы, а при минимальной заправке наружные баки остаются пустыми и не загораются. Маслорадиатор и маслобак спереди прикрыты двигателем, но при обстреле с борта могут быть повреждены.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ314 → 427

РБ508 → 690

СБ630 → 856

Общая стоимость модификаций5 950

4 540

Стоимость талисмана410

Обучение экипажа1 800

Эксперты6 300

АСы80

Исследование АСов135 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 60 / 120 %

106 / 106 / 106 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 300 Стоимость: 230 70 Радиатор Исследование: 300 Стоимость: 230 70 Каркас Исследование: 330 Стоимость: 250 75 Компрессор Исследование: 330 Стоимость: 250 75 Обработка крыльев Исследование: 370 Стоимость: 280 85 Двигатель Исследование: 370 Стоимость: 280 85 Обшивка Исследование: 390 Стоимость: 300 90 Впрыск Исследование: 390 Стоимость: 300 90	СПД Исследование: 390 Стоимость: 300 90	bmg30_turret_belt_pack Исследование: 300 Стоимость: 230 70 DGP-1 Исследование: 300 Стоимость: 230 70 bmg30_turret_new_gun Исследование: 330 Стоимость: 250 75 Mk 13 Mod 0 Исследование: 330 Стоимость: 250 75 bmg50_belt_pack Исследование: 370 Стоимость: 280 85 MBC-17 Исследование: 370 Стоимость: 280 85 bmg50_new_gun Исследование: 390 Стоимость: 300 90 AN-Mk 1 Исследование: 390 Стоимость: 300 90

Вооружение

Курсовое вооружение

При разработке «Даунтлесса», в проект закладывалась возможность нанесения не только бомбовых, но и штурмовых ударов по кораблям противника. Кроме того, в спецификацию самолета была также заложена функция разведчика, а в разведывательных вылетах случается всякое, поэтому курсовое вооружение самолета было довольно серьезным и включало в себя два синхронизированных 12,7-мм пулемета «Браунинг» М2, установленных в верхней части фюзеляжа за двигателем. Доступные набивки лент:

• Стандартная: Т-П-З-Б;
• Универсальная: Б-Б-Б-Т-З;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Б;
• Трассеры: Т-Т-Т-Б;
• Скрытая атака: Б-З-Б.

Это т.н. «ранние» набивки лент. В первую очередь надо открыть универсальную ленту, которая способна решать большинство задач, но, как только представится возможность, стоит сменить её на ленту для скрытых атак, которая является как бы не более универсальной.

Подвесное вооружение

Самолет палубный и достаточно специализированный, посему особым разнообразием варианты подвески не блещут. Доступны следующие варианты загрузки:

• 2 x 100-фн бомба AN-M30A1 и 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1;
• 4 x 12,7-мм пулемёта Браунинга M2 в контейнерах DGP-1 по два пулемета на подкрыльевых узлах подвески;
• 1 x Авиационная неконтактная 1000-фн мина Mk 13 Mod 0.

С бомбардировочным вооружением всё понятно. Действенной по любым целям можно признать только 1000-фунтовку. Это примерный аналог отечественной 500-кг фугасной бомбы и хорошо работает по любым целям. 100-фн бомбы, при заряде в 24.5 кг аммотола могут быть примерным аналогом отечественных 50-кг бомб, которые требуют очень точного сбрасывания для поражения целей. Подвесное пулеметное вооружение весьма эффективно для штурмовки «москитного флота» и использования самолета в качестве тяжелого истребителя. Мина же — оружие новое. Причем, как и говорится в документации по ней, может быть использована как против морских, так и против сухопутных целей с мгновенным подрывом. По количеству взрывчатки и поражающему действию серьезно превосходит штатную 1000-фн бомбу.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение соответствует SBD-3 поздних производственный серий и более поздним вариантам «Даунтлесса». В кабине стрелка установлена турель со спаркой 7,62-мм пулеметов «Браунинг» с бронещитком. Углы обстрела турели по горизонтали ±120° и по вертикали -5/60°. Ленты доступны также из «ранней» набивки:

• Стандартная: Т-П-П-Б-З;
• Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.

Стандартную ленту стоит менять чем быстрее, тем лучше: два патрона из пяти не наносят заметных повреждений. С лентой же для бронецелей серьезно возрастает шанс повредить двигатель заходящего «с шести» истребителя.

Применение в бою

Когда мы говорим о применении «Даунтлесса» в бою, то возможные рекомендации очень сильно зависят от того, про какой конкретно вид боев идет речь. В авиационных АБ и РБ для воздействия по базам SBD несет явно недостаточную бомбовую нагрузку. Либо придется крутиться поблизости от базы в ожидании перезарядки (АБ) либо часто летать на свой аэродром (РБ) прежде, чем удастся достигнуть хоть каких-то заметных результатов. И то и другое вражеские истребители встретят с большой радостью. Несколько лучшие результаты дадут удары по наземке, но тут тоже точно придется отбиваться от вражеских атак. Впрочем, самолет довольно маневренный, двух Браунингов с лихвой хватит против довольно хрупких японских истребителей, да и всем прочим при меткой стрельбе придется несладко. Стоит только помнить о весьма ограниченном боекомплекте в 180 выстрелов на ствол и стрелять экономно. Неплохой результат может дать подвеска пулеметных контейнеров, но в этом случае стоит изобразить из себя тяжелый истребитель и выбивать вражеские ударные самолеты. В совместных боях «Даунтлесс» можно использовать только если нет ничего более подходящего. У него будет только два сброса до возвращения на перезарядку, причем первый из них (две 100- фунтовки) потребует очень тщательного прицеливания. Стрелять же по танкам из двух курсовых пулеметов — занятие довольно бессмысленное. Где «Даунтлесс» чувствует себя более-менее на месте — так это в морских боях. На этом БР придется иметь дело только с «москитным флотом» противника, эсминцы будут встречаться очень редко, а для катеров даже 100-фн бомбы вполне может хватить, не говоря уже о 1000-фн. Но гораздо лучший результат даст подвеска контейнеров с пулеметами и штурмовка. Опять же, такой вариант подвески даст возможность эффективно прикрыть свои катера от воздушных атак противника.

Достоинства и недостатки

В целом можно сказать, что самолет в игре несколько недооценен. Да, машина достаточно специализированная, как, впрочем, и все остальные палубники, присутствующие в игре. Но при грамотном применении с учетом недостатков и несомненных достоинств — самолет способен на многое.

Достоинства:

• Высотный «бомбардировочный» старт;
• Маневренность сравнимая с истребителями;
• Достаточно мощные бомбы;
• Мощное курсовое вооружение;
• Способность выдерживать большие перегрузки.

Недостатки:

• Малый ассортимент подвесов;
• Малый боекомплект курсовых пулеметов;
• Малая скорость.

Историческая справка

SBD SBD-3 «Даунтлесс» атакует японский авианосец у Мидуэя, рисунок

Историю рождения «Даунтлесса» можно отсчитываться с 1932 г., когда Джон Нортроп покинул компанию «Дуглас Эркрафт» чтобы основать собственную фирму (при участии «Дуглас») в Эль Сегундо в Калифорнии. Во время самостоятельной работы Нортроп успел сконструировать несколько вполне успешных самолетов, до того когда в 1934 г Военно-морское Бюро аэронавтики (BuAer) объявило конкурс на разработку нового специализированного пикирующего бомбардировщика для замены устаревших бипланов SBC «Хеллдайвер» и SBU «Виндикейтор», применявшихся на флоте в этой роли. Первая попытка новой фирмы была не особенно успешной — разведчик-пикировщик Нортропа BT-1, разработанный Эдом Хейнеманном под непосредственным руководством Джона Нортропа, флотом был принят и даже 18 сентября 1936 г заказан в количестве 54 машин для вооружения дивизионов VB-5 авианосца «Йорктаун» и VB-6 авианосца «Энтерпрайз», но продемонстрировал при этом целый букет «детских болезней», так что у командования Флота сомнения в новом самолете остались. Параллельно в серию пошел его конкурент по конкурсу от компании Воут — SB2U «Виндикейтор». С ним тоже хватало проблем, например неудовлетворительно работали тормозные щитки, которые пришлось в итоге снять и ограничить угол пикирования. В этом Нортроп усмотрел свой шанс, благо в контракт на BT-1 были включены средства на разработку следующего прототипа. XBT-2 также поначалу не блистал какими-то выдающимися характеристиками, до тех пор пока Нортроп не передал XBT-2 в Лэнгли, где у НАСА была аэродинамическая труба, достаточно большая для продувки полноразмерного самолета. Доработанная по рекомендациям НАСА машина оказалась заметно более удачной. К этому моменту, Нортроп, испытывавший значительные финансовые трудности, вернулся под крылышко «Дугласа» и новый флотский пикировщик был переобозначен как XSBD-1. «Даунтлесс» родился на свет.

Появившийся на фронте в конце весны 1942 г SBD-3, первоначально был заказан у «Дугласа» французами, вполне осознавшими мощь и потенциальные возможности пикирующего бомбардировщика во время немецкого вторжения в Польшу. Но сложилось так, что все 174 машины, заказанные для Аэронаваль плюс еще 410 SBD-3 были поставлены Флоту США (рег. номера с 4518 по 4691, с 03185 по 03384, с 06492 по 06701).

SBD-3 представлял собой «Даунтлесс», окончательно доведенный до боевых стандартов. Протектированные топливные баки (все крыльевые, общей емкостью 260 галлонов (984 л)), бронезащита экипажа и бронестекло в фонаре кабины появились на «Даунтлессах» начиная именно с SBD-3. Установка дополнительного оборудования повлекла за собой увеличение веса и, как следствие, некоторое снижение характеристик. Чтобы сохранить характеристики на приемлемом уровне, были проведены мероприятия по снижению веса, в частности дюралевая обшивка была заменена на более легкую из алкэда (плакированного алюминия) и изъято все оборудование для удержания самолета на плаву при посадке на воду. 12,7-мм пулеметы, обычно снимавшиеся на SBD-2, были возвращены на место — огневая мощь была признана важнее экономии веса. Двигатель R-1820-32 был заменен на новый двигатель Райт «Циклон» R-1820-52 той же мощности и вентиляционная створка на задней кромке капота увеличилась в размере. Все эти модернизации увеличили сухой вес машины с 5525 фунтов до 6180 фунтов (с 2506 до 2803 кг) и вызвали некоторое снижение характеристик: «чистая» максимальная снизилась с 411 км/ч до 407 км/ч. В ходе серийного производства SBD-3 турельный пулемет 7,62-мм стрелка-радиста был заменен на спарку таких же пулеметов. Новый спаренный турельный пулемет убирался в походное положение в фюзеляж через боковые сдвижные окна в отличие от старого одиночного пулемета, убираемого через откидные дверцы в верхней части фюзеляжа. В таком виде машина была выпущена в количестве 584 экземпляров и стала становым хребтом флотских бомбардировочных дивизионов и дивизионов Морской пехоты ко времени сражения при Мидуэе. Долго расписывать подробности этой битвы смысла нет, достаточно только упомянуть, что буквально за несколько минут «Медленно Но Смертельно» уничтожили 47% тоннажа авианосцев Императорского Флота, изменив ход войны на Тихом Океане.

SBD-4, появившийся на фронте в последние дни 1942 г., отличался от SBD-3 только в мелких деталях. Главные изменения произошли не снаружи а внутри машины, в частности бортовая электросеть стала 24-вольтовой а не 12-вольтовой, что позволяло ставить дополнительное радионавигационное оборудование и авиационный радар. Впрочем из-за дефицита оборудования SBD ранних выпусков не оснащались радарами на заводе. Большинство радарных SBD-4 проходили дооборудование в полевых модернизационных центрах. Только к окончанию выпуска серии появилось достаточное количество радарных установок для оборудования самолетов на сборочной линии. Оснащенный радаром «Даунтлесс» нес антенну Яги (Yagi) под каждой консолью.

К 1943 году «Даунтлесс» окончательно перестал устраивать Флот, к тому же «Воуту» наконец-то удалось довести до ума SB2C «Хеллдайвер», так что с этого момента все уцелевшие «Даунтлессы» стали постепенно выводиться в части второй линии, в которых, тем не менее, летали до конца войны.

Медиа

• 

  SBD-3 «Даунтлесс», проекции

• 

  SBD-3 «Даунтлесс», проекции

• 

  SBD-3 «Даунтлесс», деталировка

• 

  SBD-3 «Даунтлесс», компоновка

• 

  SBD-3 «Даунтлесс», варианты окраски

• 

  «Нортроп» XBT-1 и XBT-2

• 

  SBD-1 дивизиона Морской пехоты VMF-1, Куантико, 1940

• 

  SBD «Даунтлессы» в строю

• 

  Огневая точка SBD-3 «Даунтлесса» поздних выпусков

• 

  SBD «Даунтлессы» в строю

• 

  SBD-3 «Даунтлесс», механизация крыла

Обзор от Wenzen Holm

Обзор от FallFire

См. также

• SB2U «Виндикейтор»;
• Aichi D3A1 «Вэл»;
• Ju 87 B-2.

Ссылки

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Страница на navy-labs.ru.