Spitfire Mk.IIa Venture I

Spitfire Mk.IIa Venture I

КУПИТЬ

ВеликобританияII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

3.0/3.0/2.7БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,40 тоннВзлётный вес

1.32 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10000 мМаксимальная высота

Rolls-Royce Merlin-XIIДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

760 км/чконструкции

270 км/чшасси

Курсовое вооружение

8 x 7,7-мм пулемёт BrowningОрудие 1

2800 снарядовбоезапас

1000 выстрелов/минскорострельность

Экономика

премиумнаятип

1150 покупка

1798/2987/766ремонт

6900 обучение экипажа

46000 эксперты

320 асы

130 × 2  % награда за бой

330 × 2  % 160 × 2  % 50 × 2  %

Описание

Spitfire Mk.II Venture I стал был некоторой смесью Spitfire Mk.I и Spitfire Mk.II — самолет был получен путем установки на Spitfire Mk.I кабины от Spitfire Mk.II с небольшими доработками. Spitfire Mk.II стал сходить с конвейеров в июне 1940-го года. Новый самолет отличался от предшественника новым двигателем Rolls-Royce Merlin XII мощностью 1175 л.с. Он работал не на 87-октановом бензине, а 100-октановом. Spitfire Mk.IIa Venture I появился в игре с обновлением 1.99 "Starfighters".

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость самолета — показатель довольно средний: самолёт летает быстрее советских И-16, И-153П, но уступает немецким Bf 109, начиная с модификации E-3, советским Як-1Б и Ла-5.

	IAS		SPD
	100%	Форсаж	100%	Форсаж
300 метров и ниже	436 км/ч	457 км/ч	420 км/ч	440 км/ч
1500 метров	434 км/ч	456 км/ч	443 км/ч	466 км/ч
2500 метров	431 км/ч	454 км/ч	462 км/ч	486 км/ч
3500 метров	425 км/ч	446 км/ч	480 км/ч	505 км/ч

Замеры выполнялись с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 100%, радиатор 81%.

• Скороподъёмность самолета несколько хуже японских истребителей, но остается довольно приличной, главная проблема при наборе высоты — необходимость балансировать между скоростью набора и температурой двигателя.

Высота	Время набора
1500 метров	1 минута 16 секунд
2500 метров	2 минуты 2 секунды
3500 метров	2 минуты 44 секунды
4500 метров	3 минуты 28 секунд

При скорости 280 км/ч скороподъёмность самолета составляет около 21,7 м/с, после высоты 1800 метров скорость набора высоты возрастает и составляет 22,1 м/с до высоты 3500 метров, где начинает падать.

• Манёвренность самолета очень хорошая, манёвренный бой — один из главных элементов использования самолета.

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета направлено только на защиту пилота и представлено:

• 4-мм стальными сидушкой и бронеспинкой
• 7-мм стальной перегородкой за бронеспинкой
• 6-мм бронезаголовником
• 38-мм бронестеклом

Живучесть «Spitfire» средняя: самолёт может выдержать несколько очередей, выпущенных пулемётами винтовочного калибра, но пушечные снаряды способны уже достаточно быстро его уничтожить.

Эффективность системы охлаждения посредственная — даже при 100% тяге самолет греется достаточно быстро, особенно на жарких картах. Без использования ручного управления двигателем, форсаж стоит использовать только во время боя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолета состоит из 8 пулемётов .303 Browning (7.7 мм) с суммарным боекомплектом 2800 патронов. Урон от пулемётов вполне приличный по одномоторным истребителям. Хоть сбивать небольшим количеством патронов удается редко, несколько очередей, пущенных с дистанции сведения достаточно быстро наносят серьезный урон вражеским самолетам.

Применение в бою

Среди остальных истребителей, Spitfire Mk.IIa на своем Боевом Рейтинге выделяется отличной манёвренностью: среди истребителей-монопланов Союзников и стран Оси, составить ЕМУ конкуренцию в виражном бою могут, разве что, японские истребители и советские И-16 и И-180.

Как и на любом истребителе, бой на Spitfire Mk.IIa начинается с набора высоты — «климбить» можно прямо на противника, если использовать ручное управление двигателем, или несколько в сторону с пониженной тягой на автомате. Пролетающие ниже вражеские самолёты, стоит атаковать только если разница в высоте не превышает 500-700 метров, если выше – лучше их отпустить, так как спустившись за одной целью, после её сбития, можно высоту и не набрать. Spitfire не способен делать быстрые фраги — вооружение для этого слишком слабо, стихия этого самолёта — манёвренный бой. Даже виражась с несколькими противниками, пилот британца имеет большие шансы на победу, нужно только внимательно следить за врагами и, не подставляясь под их стрельбу, потихоньку наносить урон своими пулемётами.

Ведя манёвренный бой, необходимо помнить о двух важных ограничениях — из-за поплавкового карбюратора двигатель глохнет на отрицательных перегрузках, в следствии чего, лучше не давать ручку от себя слишком сильно, а лучше, сделав полубочку, потянуть на себя. Второе ограничение накладывают крылья самолета, из-за формы которых ролл самолёта оставляет желать лучшего — на это стоит обращать внимание когда противник пытается навязать пропуски.

Особое внимание во время боя необходимо уделять температуре двигателя и, особенно, масла — отсутствие масляного радиатора накладывают ограничение на регулировку этого параметра и заставляют снижать температуру уменьшением тяги двигателя или шага винта.

Подвесного вооружения самолёт не имеет, а значит в совместных боях его можно использовать только как истребитель и для уничтожения техники с открытой рубкой или на базе грузовиков.

Достоинства и недостатки

Spitfire Mk IIa неплохой самолет, но, несколько рандомное вооружение, слабая система охлаждения делают этот самолет эффективным лишь в руках опытного пилота, который может вести бой с несколькими самолётами, уклоняться от их огня без потери позиции, а также следить и регулировать температуру двигателя.

Достоинства:

• Отличная маневренность
• Хорошая скороподъемность
• Неплохое вооружение

Недостатки:

• Слабая система охлаждения
• Посредственная живучесть

Историческая справка

Опыт «битвы за Британию» также заставил критически отнестись и к вооружению Spitfire. Пушки на истребителях 19-й эскадрильи работали плохо, часто заедали, а при отказе одной пушки самолет при стрельбе раскачивало так, что попасть в цель было почти невозможно. Эскадрилье поспешно обменяли машины на пулеметные, а поскольку с резервом было туго, их взяли из учебной части - старые и изношенные, но при огромных потерях привередничать не приходилось.

Оказалось также, что при чисто пушечном вооружении вести бой с истребителями неудобно, а при чисто пулеметном было трудно поразить хорошо защищенные и живучие немецкие бомбардировщики.

Завершение «битвы за Англию» означало и конец чисто оборонительного применения «Спитфайра». Британская авиация готовилась перенести воздушную войну на территорию противника. Но для того, чтобы совершать рейды на континент, «Спитфайру» не хватало дальности. Запаса горючего в его баках было достаточно примерно на полтора часа полета плюс 15 минут боя на полном газу.

В 1943 г. 50 «двоек» переделали в поисково-спасательные самолеты. Их обозначили сперва как IIС, а затем как ASR II. На них сменили моторы на более выгодные для малых высот Merlin XX (1240 л/с), под левым крылом смонтировали держатели для сигнальных бомб. Контейнеры с надувными лодками и пайками для спасаемых выполнялись в габаритах осветительных ракет и сбрасывались из соответствующей трубы в фюзеляже истребителя. Вооружение на ASR II сохранялось. Спасательные Spitfire имелись в восьми эскадрильях, летавших над Ла-Маншем и в устье Темзы.

Вскоре после завершения перевооружения дивизионов FC RAF самолетами Спитфайр II началось их перевооружение Mk.V. После удаления из эскадрилий "двойки" продолжили службу в различных тыловых частях и,в первую очередь, в учебно-боевых. Во время войны Spitfire Mk.II могли остаться в таких частях, как Центральная школа бортовых стрелков и звеньях связи технического учебного командования. Другие использовались в подразделениях испытаний боевых самолетов для «гладиаторов» (то есть инструкторских команд по технике воздушного боя),находившихся в различных группах Бомбардировочного командования и Командования береговой обороны, а также во 2-й тактической воздушной армии.

Spitfire Mk.II представляла собой сравнительно небольшой шаг вперед по сравнению со Spitfire Mk.I. Гораздо дальше конструкторы ушли на следующей модификации, Spitfire Mk.V.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Mörkö-Morane
• Як-2 КАББ
• H-81A-2

Ссылки

• Статья на AirWar
• Статья на Википедии
• Паспорт на Форуме