Spitfire Mk.IIa

Spitfire Mk.IIa

Spitfire Mk.Ia

Spitfire Mk.IIb

Spitfire Mk.IIa

Spitfire Mk.Ia

Spitfire Mk.IIb

Великобритания

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.7	3.0	3.0

Класс:

Истребитель

Исследование:4 600

Стоимость:16 000

Посмотреть в игре

Описание

С увеличением скорости вражеских истребителей и ростом массы из-за различных незначительных модификаций росла и масса самолётов. Исключением не стал и британский Spitfire, который изначально был оснащён двигателем Rolls-Royce Merlin III. Летом 1939 года на один из самолётов модификации Spitfire Mk.I был установлен новый мотор Rolls-Royce Merlin XII, дававший прибавку в несколько сотен л.с. и его можно было с лёгкостью установить вместо старых моторов. Кроме того, он использовался вместе со стартером Coffman, исправлявшим медленный и трудный запуск ранних самолётов. С июня 1940 года началась их установка на «Спитфаеры», новая модификация получила обозначение Spitfire Mk.IIa («a» в данном случае означает пулемётное вооружение). Новый мотор работал на 100-октановом бензине вместо 87-октанового, из-за чего на больших высотах машина получила прибавку к скорости в 40-55 км/ч. Внешне машина отличалась от предшественника только небольшим каплевидным выступом на правой стороне капота. Их производство шло на заводе CBAF и оно происходило параллельно постройке более ранних модификаций. Поставки шли быстро, но в строевых частях они оказались только к апрелю 1941-го. Всего была построена 921 штука Spitfire Mk.II, после чего их на производстве сменили более совершенные Mk.V.

В игру Spitfire Mk.IIa был введён в обновлении 1.35. Это манёвренный истребитель с хорошей скороподъёмностью, роллом и сильным курсовым вооружением. При этом его двигатель быстро перегревается и выдаёт малую мощность на средних и больших высотах; его поплавковый карбюратор выключает двигатель при отрицательной перегрузке, а боекомплект «Спитфаера» может быстро закончиться, если за ним не следить.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 572 м571 км/ч

Время виража15 сек.

Максимальная высота10 000 м

ДвигательRolls-Royce Merlin-XII

Мощность1 020 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

• Скорость самолета — показатель довольно средний: самолет летает быстрее советских И-16, И-153П, но уступает немецким Bf 109, начиная с модификации E-3, советским Як-1Б и Ла-5.

	IAS		SPD
	100%	Форсаж	100%	Форсаж
300 метров и ниже	436 км/ч	457 км/ч	420 км/ч	440 км/ч
1500 метров	434 км/ч	456 км/ч	443 км/ч	466 км/ч
2500 метров	431 км/ч	454 км/ч	462 км/ч	486 км/ч
3500 метров	425 км/ч	446 км/ч	480 км/ч	505 км/ч

Замеры выполнялись с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 100%, радиатор 81%.

• Скороподъемность самолета несколько хуже японских истребителей, но остается довольно приличной, главная проблема при наборе высоты — необходимость балансировать между скоростью набора и температурой двигателя.

Высота	Время набора
1500 метров	1 минута 16 секунд
2500 метров	2 минуты 2 секунды
3500 метров	2 минуты 44 секунды
4500 метров	3 минуты 28 секунд

При скорости 280 км/ч скороподъемность самолета составляет около 21,7 м/с, после высоты 1800 метров скорость набора высоты возрастает и составляет 22,1 м/с до высоты 3500 метров, где начинает падать.

• Маневренность самолета очень хорошая, маневренный бой — один из главных элементов использования самолета.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции760 км/ч

Шасси270 км/ч

Бронирование самолета направлено только на защиту пилота и представлено:

• 4-мм стальными сидушкой и бронеспинкой
• 7-мм стальной перегородкой за бронеспинкой
• 6-мм бронезаголовником
• 38-мм бронестеклом

Живучесть самолета средняя — самолет может выдержать несколько очередей, выпущенных пулеметами винтовочного калибра, но пушечные снаряды способны достаточно быстро уничтожить британский истребитель.

Эффективность системы охлаждения посредственная — даже при 100% тяге самолет греется достаточно быстро, особенно на жарких картах. Без использования ручного управления двигателем, форсаж стоит использовать только во время боя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ504 → 630

РБ1 051 → 1 314

СБ1 467 → 1 835

Общая стоимость модификаций8 570

9 620

Стоимость талисмана640

Обучение экипажа4 500

Эксперты16 000

АСы180

Исследование АСов190 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 70 / 150 %

118 / 118 / 118 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 560 Стоимость: 630 70 Радиатор Исследование: 560 Стоимость: 630 70 Компрессор Исследование: 630 Стоимость: 710 80 Обработка крыльев Исследование: 1 100 Стоимость: 1 200 140 Двигатель Исследование: 1 100 Стоимость: 1 200 140 Впрыск Исследование: 1 400 Стоимость: 1 600 175	Каркас Исследование: 630 Стоимость: 710 80 Обшивка Исследование: 1 400 Стоимость: 1 600 175	bmg303_belt_pack Исследование: 560 Стоимость: 630 70 bmg303_new_gun Исследование: 630 Стоимость: 710 80

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 18 x 7,7-мм пулемёт Browning

Боезапас2 800 снарядов

Скорострельность1 000 выстрелов/мин

Вооружение самолета состоит из 8 пулемётов .303 Browning (7.7 мм) с суммарным боекомплектом 2800 патронов. Урон от пулеметов вполне приличный по одномоторным истребителям. Хоть сбивать небольшим количеством патронов удается редко, несколько очередей, пущенных с дистанции сведения достаточно быстро наносят серьезный урон вражеским самолетам.

Применение в бою

Среди остальных истребителей, Spitfire Mk.IIa на своем Боевом Рейтинге выделяется отличной маневренностью. Среди истребителей-монопланов стран ОСИ и союзников, составить конкуренцию в виражном бою могут, разве что, японские истребители и советские И-16 и И-180.

Как и на любом истребителе, бой на Spitfire Mk.IIa начинается с набора высоты — «климбить» можно прямо на противника, если использовать ручное управление двигателем или несколько в сторону с пониженной тягой на автомате. Пролетающие ниже вражеские самолеты стоит атаковать только если разница в высоте не превышает 500-700 метров, если выше – лучше их отпустить, т.к. спустившись за одной целью, после ее сбития можно высоту и не набрать. Spitfire не способен делать быстрые фраги — вооружение для этого слишком слабо, стихия этого самолета — маневренный бой. Даже виражась с несколькими противниками, пилот британца имеет большие шансы на победу, нужно только внимательно следить за врагами и, не подставляясь под их стрельбу, потихоньку наносить урон своими пулеметами.

Особое внимание во время боя необходимо уделять температуре двигателя и, особенно, масла — отсутствие масляного радиатора накладывают ограничение на регулировку этого параметра и заставляют снижать температуру уменьшением тяги двигателя или шага винта.

Подвесного вооружения самолет не имеет, а значит в совместных боях его можно использовать только как истребитель и для уничтожения техники с открытой рубкой или на базе грузовиков.

Достоинства и недостатки

Spitfire Mk IIa неплохой самолет, но несколько рандомное вооружение, слабая система охлаждения делают этот самолет эффективным лишь в руках опытного пилота, который может вести бой с несколькими самолетами, уклоняться от их огня без потери позиции, а также следить и регулировать температуру двигателя.

Достоинства:

• Отличная маневренность
• Хорошая скороподъемность
• Неплохое вооружение

Недостатки:

• Слабая система охлаждения
• Посредственная живучесть

Историческая справка

Вторые «Спитфайры» строил завод Casgle Bromwich aircraft factory (CBAF) в окрестностях Бирмингема. Это было государственное предприятие, достроенное уже в ходе войны и переданное под управление концерна Vickers-Armstrong. Все остальные заводы продолжали выпускать Spitfire Mk.I. Первые самолеты модификации II начала получать в августе 1940 г. 611-я эскадрилья в Дигби. К сентябрю они поступили еще в две эскадрильи.

Spitfire Mk. II в первую очередь отличался от предшественника более мощным двигателем — Merlin XII. Также заменили обтекатель капота, кок винта и стартер (установили пиростартер Coffman), установили гироскопический прицел.

Один экземпляр Mk. II оснастили перископом, для расширения вида вперед и вниз, обычно закрытого капотом. Но идею признали бесперспективной — толку от новшества было мало.

«Битва за Британию», воздушное наступление немцев на Британские острова стало первым крупным сражением, в котором «Спитфайры», бесспорно, сыграли решающую роль. Согласно разработанному в Берлине плану «Адлер», пилотам Люфтваффе надлежало завоевать полное господство в воздухе над Англией и создать условия для подготовки десанта на острова. Для этого сосредоточили три воздушных флота — около 3,5 тысяч самолетов, в том числе 831 истребитель. Истребительное командование королевских ВВС могло противопоставить этому 704 машины, в том числе 247 «Спитфайров».

С 8 августа немцы начали атаковать различные цели в Южной Англии, причем упор делался на уничтожение аэродромов, авиазаводов, радиолокационных станций. В массированных налетах одновременно участвовали до 400 самолетов.

Spitfire действовал именно в том ключе, для которого был создан — быстроходный маневренный истребитель ПВО. Его основным противником являлись истребители Мессершмитта — одномоторный Bf 109 Е и двухмоторные Bf 110D и Bf 110С. Вf 110, уступавший «Спитфайру» в воздушном бою по всем показателям, кроме огневой мощи, быстро пришлось переквалифицировать в истребитель-бомбардировщик, который надо было, в свою очередь, прикрывать одномоторными машинами.

Куда опаснее был истребитель Bf 109 модификаций Е-3 и Е-4, а в конце «Битвы за Британию» — также Е-7. Обе машины имели свои недостатки и свои преимущества: «Спитфайр» был чуть быстроходнее ниже 1500 м и превосходил в горизонтальном маневре, зато Bf 109 лучше набирал высоту и быстрее разгонялся на пикировании. Английские летчики обычно стремились оторваться от противника, "севшего на хвост", резкими виражами, а немцы ныряли в пикирование или использовали еще один недостаток «Спитфайра», провоцируя его на выполнение "горки". При этом Merlin со своим поплавковым карбюратором мог заглохнуть, a DB 601 на Bf 109, имевший непосредственный впрыск, работал нормально.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Mörkö-Morane
• Як-2 КАББ
• H-81A-2

Ссылки

• Статья на AirWar
• Статья на Википедии
• Паспорт на Форуме