B-25J-20 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м (Откат правок U86371685 (обсуждение) к версии Klaxons) |
м |
||
| (не показаны 53 промежуточные версии 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=b_25j_20 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|B-25J-20 заглавный скриншот.jpg}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''B-25 Mitchell''' — знаменитый американский двухмоторный бомбардировщик, ставший рабочей лошадкой для множества различных бомбардировочных эскадрилий и авиачастей Союзников. Разработка самолёта началась в марте 1939 года, когда Воздушный корпус армии США (англ. USAAC — United States Army Air Corps) выпустил спецификацию на создание нового среднего бомбардировщика. Одной из фирмой, откликнувшихся на данную спецификацию, стала фирма North American Aviation, конструкторский коллектив которой стал дорабатывать прототип NA-40B, проигравший конкурс на фронтовой бомбардировщик. Получившийся прототип под обозначением NA-62 вместе с другим финалистом от фирмы Martin удовлетворил все требования военных, и, в результате, USAAC официально приняла их обоих на вооружение под обозначением B-25 и [[B-26B|B-26]] соответственно. И если B-26 из-за некоторых конструкционных особенностей первоначально не полюбился лётчикам, то уже самые первые серийные B-25 стали любимцем пилотов и техников за свою лёгкость в пилотировании и простоту в конструкции. В дальнейшем, благодаря этим двум особенностям, самолёт по ходу войны получит несколько различных модификаций, которые не только устранят выявившиеся в ходе боевых вылетов недостатки, но и превратят «Митчеллы» в транспортные, в разведывательные, в тренировочные самолёты и даже в штурмовики, вооружённые орудиями танкового калибра. Всего с 1941 по 1945 года было собрано 9817 B-25 различных модификаций, которые служили как в США, так и в Великобритании, Новой Зеландии, [[B-25J-30 (СССР)|СССР]], в [[B-25J-30 (Китай)|Китае]] и в множестве других стран. |
| + | |||
| + | Одной из наиболее совершенных и наиболее массовых версий «Митчеллов» стал '''B-25J''', ставший компиляцией всех удачных решений, реализованных на предыдущих версиях бомбардировщика. Самолёты модификации J получили от B-25D обратно остеклённую кабину бомбардира, в то время как оборонительное и большая часть курсового вооружения достались от B-25H. Выпуск B-25J начали в декабре 1943 года, и по мере производства в конструкцию бомбардировщика вносились различные мелкие изменения. Так, на варианте '''B-25J-20''' появился шестой курсовой пулемёт Browning M2, устанавливаемый в кабине бомбардира, в то же время как оборонительный пулемёт, которым и управлял бомбардир, был перенесён на 12 см вверх. Дополнительно была установлена система обогрева кабины, а также были внесены и некоторые другие конструктивные изменения. | ||
| + | |||
| + | В игре '''B-25J-20''' появился в [[Обновление 1.29|обновлении 1.29]] и по своим характеристикам является вполне неплохим средним бомбардировщиком. Благодаря большому количеству оборонительных турелей, оснащённых крупнокалиберными пулемётами, а также неплохой живучести B-25J-20 является не самой простой целью для вражеского истребителя, при этом наличие шести курсовых пулемётов Browning M2 позволяет самому «Митчеллу» охотиться на невнимательных игроков на штурмовиках, бомбардировщиках и даже на истребителях. Дополнительно, самолёт несёт вполне сносную бомбовую нагрузку, позволяющую уничтожать как наземные цели, так и базы в авиационных боях, однако за такой большой арсенал вооружения B-25 расплачивается скудными лётно-техническими характеристиками. | ||
| + | |||
| + | {{Актуальность}} | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | Для своего боевого рейтинга бомбардировщик обладает не самыми лучшими лётными качествами. B-25 может развить в горизонтальном полёте всего 400 км/ч с бомбовой нагрузкой на высоте 3000 метров. При этом такую скорость самолёт будет набирать очень долго. Скороподъёмность тоже не самое лучшая — 5 м/с для стоковой машины, 8 м/с для прокачанной. Из-за такого ЛТХ самолёт довольно часто встречается с истребителями противника, которые будут намного выше. | ||
| + | |||
| + | Управляется бомбардировщик довольно туго на горизонтали: поворачивает он не охотно и с некоторой задержкой. При этом вертикальная манёвренность поражает. Самолёт с лёгкостью задирает или опускает нос. Но при большой скорости, особенно в пике, рули затяжеляются, поворачивать становится ещё сложнее. Также во время поворотов теряется скорость или высота, что характерно для многих средних бомбардировщиков. | ||
| + | |||
| + | Посадить B-25 очень легко и просто. Благодаря крепкому шасси с хвостовой опорой, самолёт не рискует при торможении клюнуть в землю. Взлёт тоже будет не сложным: при любой полезной нагрузке бомбардировщик будет разгоняться примерно до конца взлетно-посадочной полосы на аэродроме-подскока, и около две трети — на большом аэродроме. | ||
| + | |||
| + | Скорость флаттера всего 550 км/ч. Это означает, что даже при непродолжительном пикировании самолёт с лёгкостью потеряет свои крылья. Но скорость сваливании всего 120-130 км/ч. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | На своём боевом рейтинге B-25J-20 обладает отличной живучестью и неплохим бронированием. | ||
| + | |||
| + | Бомбардировщик обладает двухлонжеронным крылом, которое может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного. Хотя фугасные снаряды авиационных пушек с лёгкостью разорвут большое крыло. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки. Даже имея на борту минимальное количество топлива, при любом попадании зажигательных пуль и снарядов самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён. | ||
| + | |||
| + | Хвостовое управление более уязвимо из-за своего размера. При его потери самолётом ещё можно будет управлять с помощью закрылков и изменения тяги двигателей. | ||
| + | |||
| + | На самолёте установлены два двигателя Wright R-2600-29 воздушного охлаждения радиальной схемы. Вывести из строя один двигатель прямыми поподаниями будет сложно, но даже при его потери бомбардировщик сможет продолжить свой полёт с ограничением по высоте (не более 2000 метров). | ||
| + | |||
| + | Броня самолёта прикрывает только экипаж от винтовочных пуль или осколков. Хорошо защищены пилоты (бронекабина из стали толщиной 9,5 мм и 8 мм бронесиденья) и задний стрелок (38 мм бронестекло и 9,5 мм броня огневой установки). Имеют 8 мм броню передний стрелок и стрелок верхней башенной турели. А бортовые стрелки прекрыты только стенкой из стали толщиной 6,5 мм. | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:B-25J-20 бронирование.png|Бронирование B-25J-20 | ||
| + | Файл:B-25J-20 Модули и Экипаж.png|Расположение модулей B-25J-20 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | На самолёте установлено: | ||
| + | |||
| + | * 6 × [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулеметов Browning M2]] (400 патронов на ствол). | ||
| + | |||
| + | Два пулемета расположены на носу справа, а остальные четыре — на щёчках под кабиной пилотов. Такое расположение позволяет кучно стрелять на дальние дистанции. | ||
| + | [[Файл:B-25J-20 скриншот3.jpg|мини|300px|right|B-25J-20 атакует вражеские самолеты]] | ||
| + | Курсовое вооружение позволяет спокойно атаковать вражеские самолеты с любых направлений, а также уничтожать легкобронированные наземные и морские цели. Лучше всего использовать универсальную ленту (из-за большого наличия бронебойно-зажигательных патронов) или ленту для наземных целей (из-за большего количества бронебойных патронов). | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Suspended}} | |
| + | B-25J-20 располагает следующими наборами бомб: | ||
| + | |||
| + | * 12 x 100-фн бомба AN-M30A1 (544 кг бомбовой нагрузки); | ||
| + | * 4 x 250-фн бомба AN-M57 (534 кг бомбовой нагрузки); | ||
| + | * 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 4 x 250-фн бомба AN-M57 (897 кг бомбовой нагрузки); | ||
| + | * 8 x 250-фн бомба AN-M57 (1068 кг бомбовой нагрузки); | ||
| + | * 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 2 x 500-фн бомба AN-M64A1 (897 кг бомбовой нагрузки); | ||
| + | * 4 x 500-фн бомба AN-M64A1 (907 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки на наземные и морские цели); | ||
| + | * 10 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (907 кг бомбовой нагрузки); | ||
| + | * 3 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (1361 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки баз). | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Defensive}} | |
| + | [[Файл:B-25J-20 скриншот1.jpg|мини|300px|right|B-25J-20 обороняется от врага]] | ||
| + | Оборонительное вооружение самолёта состоит из пяти турелей, в которых находятся 7 [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных пулеметов Browning M2]] (две спаренные установки и три отдельные турели). Турели расположены в таком порядке: хвост прикрывает одна спаренная установка (1200 патронов), которая имеет хорошие углы вертикальной наводки, но плохие углы горизонтальной наводки; за хвостом находятся два пулемёта (250 патронов на ствол) (по одному на каждый борт), прикрывающие от атак с каждого борта; вторая спаренная установка (800 патронов) распологается в вверхней башне, которая поворачивается на 360 градусов вокруг себя и прикрывает всю вверхнюю полусферу;на носу находится седьмой пулемёт (300 патронов). Такое расположение оборонительного вооружения позволяет легко отбиться от атак сверху,а атакующих с хвоста сбить. Но брюхо самолёта ни кем не защищается. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | [[Файл:B-25J-20 скриншот2.png|300px|thumb|right]] | |
| + | |||
| + | B-25J является универсальной машиной, которая может выполнять роль среднего или дальнего бомбардировщика, штурмовика, а при необходимости и перехватчика или истребителя-сопровождения. Конечно, самолёт справляется с этими ролями не так хорошо, как специализированные машины. Зато эти роли можно выполнять практически одновременно. | ||
| + | |||
| + | Рекомендуется использовать B-25J в качестве среднего (фронтового) бомбардировщика или штурмовика. Для этого имеется неплохая бомбовая нагрузка, хорошая живучесть и курсовое вооружение. Также самолёт в этих ролях лишается одного недостатка: атаковать с брюхо становиться невозможно из-за малой высоты. Но из-за малой высоты поворачивать самолёт надо аккуратно и осторожно. | ||
| + | |||
| + | В качестве дальнего бомбардировщика B-25J не так хорош из-за бомбовой нагрузки. На боевом рейтинге 4.0 (4.3 для РБ и СБ) имеются отличные дальние бомбардировщики, которые будут лучше справляться с этой ролью. | ||
| + | |||
| + | В случае необходимости самолёт может исполнить роль перехватчика, сбивая бомбардировщики или истребители, которые будут набирать высоту. В остальном B-25J будет проигрывать из-за плохой манёвренности. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Наличие мощного курсового вооружения; | ||
| + | * Мощное оборонительное вооружение; | ||
| + | * Отличная живучесть и хорошее бронирование. | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Средние летно-технические характеристики; | ||
| + | * Плохая горизонтальная манёвренность; | ||
| + | * Оборонительное вооружение не прикрывает брюхо самолёта. | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | {{Main|История B-25 Mitchell}} | |
| + | По итогам боевого применения первых B-25J над Италией и Францией конструкторы постоянно совершенствовали бомбардировщик. В версии J-5 был поставлены новый бомбовый прицел и система антиобледенения лобового остекления кабины пилотов, на версию J-10 установили наружные бомбодержатели, а огневые точки в версии J-15 получили новые прицелы. Модификация B-25J-20 имела куда большие изменения в конструкции: был установлен дополнительный неподвижный Browning M2 в носу самолёта, в результате чего пришлось на 12 см вверх поднять управляемый бомбардиром турель; была усилены бронирование пола в носовом отсеке и система аварийного торможения. Первые самолёты данной серии появились в американские войсках с осени 1944 года. | ||
| + | |||
| + | После войны осталось очень много самолётов, которые не требовались в таких количествах в мирное время. Также приходила реактивная эра, что не могло не сказаться на поршневые самолёты. Большинство B-25 были выведены в резерв, а затем утилизировали; часть переделали в учебные, транспортные, патрульные машины; оставшиеся самолёты отдали ВВС Франции, Перу и другим. На данный момент в лётном состоянии находятся около 30 B-25, почти все из них являются самолётами версии J. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:B-25J-20 скриншот5.png | ||
| + | Файл:B-25J-20 скриншот6.jpg | ||
| + | Файл:B-25J-20 скриншот7.jpg | ||
| + | Файл:B-25J-20 скриншот8.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|MxiyK-wIesQ|Обзор от Cross|oY45_uDJvCo|Знаменитые самолёты: B-25 Mitchell}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[B-25J-1]] |
| − | * | + | * [[B-25J-30 (СССР)]] |
| − | + | * [[B-25J-30 (Китай)]] | |
| + | * [[PBJ-1H]] | ||
| + | * [[PBJ-1J]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | * [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|Страница на Википедии]] | ||
| + | * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html Страница на Airwar.ru] | ||
| + | * [http://navy-labs.ru/avia/b25/ История создания и совершенствования B-25 на Navy-labs.ru] | ||
| + | * [http://www.airpages.ru/us/b25bp.shtml Боевое применение B-25 (Airpages.ru)] | ||
| + | |||
| + | {{Семейство B-25 Mitchell}} | ||
{{Американские бомбардировщики}} | {{Американские бомбардировщики}} | ||
Текущая версия на 07:06, 1 февраля 2024
Содержание
Описание
B-25 Mitchell — знаменитый американский двухмоторный бомбардировщик, ставший рабочей лошадкой для множества различных бомбардировочных эскадрилий и авиачастей Союзников. Разработка самолёта началась в марте 1939 года, когда Воздушный корпус армии США (англ. USAAC — United States Army Air Corps) выпустил спецификацию на создание нового среднего бомбардировщика. Одной из фирмой, откликнувшихся на данную спецификацию, стала фирма North American Aviation, конструкторский коллектив которой стал дорабатывать прототип NA-40B, проигравший конкурс на фронтовой бомбардировщик. Получившийся прототип под обозначением NA-62 вместе с другим финалистом от фирмы Martin удовлетворил все требования военных, и, в результате, USAAC официально приняла их обоих на вооружение под обозначением B-25 и B-26 соответственно. И если B-26 из-за некоторых конструкционных особенностей первоначально не полюбился лётчикам, то уже самые первые серийные B-25 стали любимцем пилотов и техников за свою лёгкость в пилотировании и простоту в конструкции. В дальнейшем, благодаря этим двум особенностям, самолёт по ходу войны получит несколько различных модификаций, которые не только устранят выявившиеся в ходе боевых вылетов недостатки, но и превратят «Митчеллы» в транспортные, в разведывательные, в тренировочные самолёты и даже в штурмовики, вооружённые орудиями танкового калибра. Всего с 1941 по 1945 года было собрано 9817 B-25 различных модификаций, которые служили как в США, так и в Великобритании, Новой Зеландии, СССР, в Китае и в множестве других стран.
Одной из наиболее совершенных и наиболее массовых версий «Митчеллов» стал B-25J, ставший компиляцией всех удачных решений, реализованных на предыдущих версиях бомбардировщика. Самолёты модификации J получили от B-25D обратно остеклённую кабину бомбардира, в то время как оборонительное и большая часть курсового вооружения достались от B-25H. Выпуск B-25J начали в декабре 1943 года, и по мере производства в конструкцию бомбардировщика вносились различные мелкие изменения. Так, на варианте B-25J-20 появился шестой курсовой пулемёт Browning M2, устанавливаемый в кабине бомбардира, в то же время как оборонительный пулемёт, которым и управлял бомбардир, был перенесён на 12 см вверх. Дополнительно была установлена система обогрева кабины, а также были внесены и некоторые другие конструктивные изменения.
В игре B-25J-20 появился в обновлении 1.29 и по своим характеристикам является вполне неплохим средним бомбардировщиком. Благодаря большому количеству оборонительных турелей, оснащённых крупнокалиберными пулемётами, а также неплохой живучести B-25J-20 является не самой простой целью для вражеского истребителя, при этом наличие шести курсовых пулемётов Browning M2 позволяет самому «Митчеллу» охотиться на невнимательных игроков на штурмовиках, бомбардировщиках и даже на истребителях. Дополнительно, самолёт несёт вполне сносную бомбовую нагрузку, позволяющую уничтожать как наземные цели, так и базы в авиационных боях, однако за такой большой арсенал вооружения B-25 расплачивается скудными лётно-техническими характеристиками.
 | Актуальность под вопросом Скорее всего, содержимое этой статьи уже устарело и давно не отражает текущего положения дел. Cтатью нужно обновить. |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для своего боевого рейтинга бомбардировщик обладает не самыми лучшими лётными качествами. B-25 может развить в горизонтальном полёте всего 400 км/ч с бомбовой нагрузкой на высоте 3000 метров. При этом такую скорость самолёт будет набирать очень долго. Скороподъёмность тоже не самое лучшая — 5 м/с для стоковой машины, 8 м/с для прокачанной. Из-за такого ЛТХ самолёт довольно часто встречается с истребителями противника, которые будут намного выше.
Управляется бомбардировщик довольно туго на горизонтали: поворачивает он не охотно и с некоторой задержкой. При этом вертикальная манёвренность поражает. Самолёт с лёгкостью задирает или опускает нос. Но при большой скорости, особенно в пике, рули затяжеляются, поворачивать становится ещё сложнее. Также во время поворотов теряется скорость или высота, что характерно для многих средних бомбардировщиков.
Посадить B-25 очень легко и просто. Благодаря крепкому шасси с хвостовой опорой, самолёт не рискует при торможении клюнуть в землю. Взлёт тоже будет не сложным: при любой полезной нагрузке бомбардировщик будет разгоняться примерно до конца взлетно-посадочной полосы на аэродроме-подскока, и около две трети — на большом аэродроме.
Скорость флаттера всего 550 км/ч. Это означает, что даже при непродолжительном пикировании самолёт с лёгкостью потеряет свои крылья. Но скорость сваливании всего 120-130 км/ч.
Живучесть и бронирование
На своём боевом рейтинге B-25J-20 обладает отличной живучестью и неплохим бронированием.
Бомбардировщик обладает двухлонжеронным крылом, которое может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного. Хотя фугасные снаряды авиационных пушек с лёгкостью разорвут большое крыло. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки. Даже имея на борту минимальное количество топлива, при любом попадании зажигательных пуль и снарядов самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён.
Хвостовое управление более уязвимо из-за своего размера. При его потери самолётом ещё можно будет управлять с помощью закрылков и изменения тяги двигателей.
На самолёте установлены два двигателя Wright R-2600-29 воздушного охлаждения радиальной схемы. Вывести из строя один двигатель прямыми поподаниями будет сложно, но даже при его потери бомбардировщик сможет продолжить свой полёт с ограничением по высоте (не более 2000 метров).
Броня самолёта прикрывает только экипаж от винтовочных пуль или осколков. Хорошо защищены пилоты (бронекабина из стали толщиной 9,5 мм и 8 мм бронесиденья) и задний стрелок (38 мм бронестекло и 9,5 мм броня огневой установки). Имеют 8 мм броню передний стрелок и стрелок верхней башенной турели. А бортовые стрелки прекрыты только стенкой из стали толщиной 6,5 мм.
Бронирование B-25J-20
Расположение модулей B-25J-20
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На самолёте установлено:
- 6 × 12,7-мм пулеметов Browning M2 (400 патронов на ствол).
Два пулемета расположены на носу справа, а остальные четыре — на щёчках под кабиной пилотов. Такое расположение позволяет кучно стрелять на дальние дистанции.
Курсовое вооружение позволяет спокойно атаковать вражеские самолеты с любых направлений, а также уничтожать легкобронированные наземные и морские цели. Лучше всего использовать универсальную ленту (из-за большого наличия бронебойно-зажигательных патронов) или ленту для наземных целей (из-за большего количества бронебойных патронов).
Подвесное вооружение
B-25J-20 располагает следующими наборами бомб:
- 12 x 100-фн бомба AN-M30A1 (544 кг бомбовой нагрузки);
- 4 x 250-фн бомба AN-M57 (534 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 4 x 250-фн бомба AN-M57 (897 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 250-фн бомба AN-M57 (1068 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 2 x 500-фн бомба AN-M64A1 (897 кг бомбовой нагрузки);
- 4 x 500-фн бомба AN-M64A1 (907 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки на наземные и морские цели);
- 10 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (907 кг бомбовой нагрузки);
- 3 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (1361 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки баз).
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение самолёта состоит из пяти турелей, в которых находятся 7 крупнокалиберных пулеметов Browning M2 (две спаренные установки и три отдельные турели). Турели расположены в таком порядке: хвост прикрывает одна спаренная установка (1200 патронов), которая имеет хорошие углы вертикальной наводки, но плохие углы горизонтальной наводки; за хвостом находятся два пулемёта (250 патронов на ствол) (по одному на каждый борт), прикрывающие от атак с каждого борта; вторая спаренная установка (800 патронов) распологается в вверхней башне, которая поворачивается на 360 градусов вокруг себя и прикрывает всю вверхнюю полусферу;на носу находится седьмой пулемёт (300 патронов). Такое расположение оборонительного вооружения позволяет легко отбиться от атак сверху,а атакующих с хвоста сбить. Но брюхо самолёта ни кем не защищается.
Применение в бою
B-25J является универсальной машиной, которая может выполнять роль среднего или дальнего бомбардировщика, штурмовика, а при необходимости и перехватчика или истребителя-сопровождения. Конечно, самолёт справляется с этими ролями не так хорошо, как специализированные машины. Зато эти роли можно выполнять практически одновременно.
Рекомендуется использовать B-25J в качестве среднего (фронтового) бомбардировщика или штурмовика. Для этого имеется неплохая бомбовая нагрузка, хорошая живучесть и курсовое вооружение. Также самолёт в этих ролях лишается одного недостатка: атаковать с брюхо становиться невозможно из-за малой высоты. Но из-за малой высоты поворачивать самолёт надо аккуратно и осторожно.
В качестве дальнего бомбардировщика B-25J не так хорош из-за бомбовой нагрузки. На боевом рейтинге 4.0 (4.3 для РБ и СБ) имеются отличные дальние бомбардировщики, которые будут лучше справляться с этой ролью.
В случае необходимости самолёт может исполнить роль перехватчика, сбивая бомбардировщики или истребители, которые будут набирать высоту. В остальном B-25J будет проигрывать из-за плохой манёвренности.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие мощного курсового вооружения;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Отличная живучесть и хорошее бронирование.
Недостатки:
- Средние летно-технические характеристики;
- Плохая горизонтальная манёвренность;
- Оборонительное вооружение не прикрывает брюхо самолёта.
Историческая справка
По итогам боевого применения первых B-25J над Италией и Францией конструкторы постоянно совершенствовали бомбардировщик. В версии J-5 был поставлены новый бомбовый прицел и система антиобледенения лобового остекления кабины пилотов, на версию J-10 установили наружные бомбодержатели, а огневые точки в версии J-15 получили новые прицелы. Модификация B-25J-20 имела куда большие изменения в конструкции: был установлен дополнительный неподвижный Browning M2 в носу самолёта, в результате чего пришлось на 12 см вверх поднять управляемый бомбардиром турель; была усилены бронирование пола в носовом отсеке и система аварийного торможения. Первые самолёты данной серии появились в американские войсках с осени 1944 года.
После войны осталось очень много самолётов, которые не требовались в таких количествах в мирное время. Также приходила реактивная эра, что не могло не сказаться на поршневые самолёты. Большинство B-25 были выведены в резерв, а затем утилизировали; часть переделали в учебные, транспортные, патрульные машины; оставшиеся самолёты отдали ВВС Франции, Перу и другим. На данный момент в лётном состоянии находятся около 30 B-25, почти все из них являются самолётами версии J.
Медиа
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- История создания и совершенствования B-25 на Navy-labs.ru
- Боевое применение B-25 (Airpages.ru)
| Семейство B-25 Mitchell | |
|---|---|
| Серия J-1 | B-25J-1 |
| Серия J-20 | B-25J-20 |
| Серия J-30 | ▂B-25J-30 · ␗B-25J-30 |
| Серия PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
