G.91 pre-serie — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Летно-технические характеристики: небольшие поправки в максимальной скорости)
м (Подвесное вооружение)
 
(не показано 8 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=fiat_g91_ps|name=G.91 (Pre-serie)|display_name=G.91 (Pre-serie)}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=fiat_g91_ps
 +
|images={{Specs-Card-Image|G.91 Pre-serie main.png}}
 +
|cockpit=cockpit_fiat_g91_ps.jpg
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:G91 Pre-serie.png|без|мини|420x420пкс]]
+
'''G.91 (Pre-serie)''' — прототип серийного итальянского реактивного истребителя-штурмовика G.91, принятого на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Его последующие модификации были массово приняты на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
'''G.91 (Pre-serie)''' — это прототип будущего серийного итальянского реактивного истребителя-штурмовика, принятого на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Его последующие модификации были массово приняты на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
 
  
 
В War Thunder данный самолёт появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]] и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
 
В War Thunder данный самолёт появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]] и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
 +
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.
 
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.
  
 
Однако по скорости G.91 Pre-serie проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1083 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».
 
Однако по скорости G.91 Pre-serie проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1083 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».
  
Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1011 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика. 
+
Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1011 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.
 +
 
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.
 
Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.
  
Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя. <gallery>
+
Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.
 +
 
 +
<gallery>
 
Файл:Бронирование G91 Pre-serie.png|Схема бронирования
 
Файл:Бронирование G91 Pre-serie.png|Схема бронирования
 
Файл:G91r1 модули силовой установки.png|Схема расположения силовой установки и баков
 
Файл:G91r1 модули силовой установки.png|Схема расположения силовой установки и баков
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
 +
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.
 
Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
  
 
На G.91 Pre-serie устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
 
На G.91 Pre-serie устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
Строка 30: Строка 46:
 
*38 x ракет FFAR Mighty Mouse
 
*38 x ракет FFAR Mighty Mouse
 
*2 x 500-фн бомбы AN-M64A1 
 
*2 x 500-фн бомбы AN-M64A1 
 +
*2 x зажигательных бака Aerea 559G1
 
<gallery>
 
<gallery>
Файл:G91 Pre-serie + ракетные пилоны.png|Контейнеры с FFAR Mighty Mouse
+
Файл:G.91 Pre-serie FFAR.png|Контейнеры с FFAR Mighty Mouse
Файл:G91 Pre-serie + бомбы.png|500-фн бомбы AN-M64A1 на пилонах
+
Файл:G.91 Pre-serie бомбы.png|500-фн бомбы AN-M64A1 на пилонах
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Строка 38: Строка 55:
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
[[Файл:G91 Pre-serie Работа ракет.png|мини]]
+
[[Файл:G.91 Pre-serie.png|300px|right|мини]]
 
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 
 
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 
  
Строка 48: Строка 65:
  
 
'''Достоинства'''
 
'''Достоинства'''
 +
[[Файл:G.91 Pre-serie скриншот2.png|300px|thumb|right]]
  
 
*Манёвренность
 
*Манёвренность
Строка 66: Строка 84:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 совершил 9 августа 1956 года - это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
+
G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 совершил 9 августа 1956 года это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
 +
 
 +
*Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K «Sabre Dog». Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендар» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды.
  
*Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды.
+
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstreak». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
  
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
 
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
'''Исторические фото и документация самолёта'''<gallery>
 
'''Исторические фото и документация самолёта'''<gallery>
 +
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
 
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита самолётов линейки G.91.
 
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита самолётов линейки G.91.
Строка 82: Строка 102:
 
Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|Фотография G.91 вместе со всем подвесным вооружением.
 
Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|Фотография G.91 вместе со всем подвесным вооружением.
 
</gallery>'''Игровые скриншоты'''<gallery>
 
</gallery>'''Игровые скриншоты'''<gallery>
 +
Файл:G.91 Pre-serie скриншот3.png
 +
Файл:G.91 Pre-serie скриншот4.png
 +
Файл:G.91 Pre-serie скриншот5.png
 
Файл:G91 Pre-serie работа скриншоты.png|
 
Файл:G91 Pre-serie работа скриншоты.png|
 
Файл:G91 Pre-serie работа скриншоты 2.png|
 
Файл:G91 Pre-serie работа скриншоты 2.png|
Строка 96: Строка 119:
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ Тема на оф. форуме игры];'';''
+
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ Тема на оф. форуме игры];
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal Страница на Википедии];
 
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal Страница на Википедии];
 
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo Страница на Airwar.ru];
 
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo Страница на Airwar.ru];
* ''[https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo Страница на Topwar.ru].''
+
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo Страница на Topwar.ru].
  
 +
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}

Текущая версия на 13:09, 5 июля 2023

5 ранг Франции
Набор Somua SM
G.91 pre-serie
fiat_g91_ps.png
G.91 Pre-serie main.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/9/9a/Cockpit_fiat_g91_ps.jpg
G.91 pre-serie
Исследование:105 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:300 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

G.91 (Pre-serie) — прототип серийного итальянского реактивного истребителя-штурмовика G.91, принятого на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Его последующие модификации были массово приняты на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.

В War Thunder данный самолёт появился с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica» и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 1 200 м1 070 км/ч
Время виража26 сек.
Максимальная высота11 000 м
ДвигательBristol Orpheus MK.801
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес6 тонн

Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.

Однако по скорости G.91 Pre-serie проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1083 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».

Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1011 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 011 км/ч
Шасси345 км/ч

Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.

Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 313 → 4 475 Sl icon.png
РБ9 281 → 12 538 Sl icon.png
СБ11 364 → 15 352 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций91 300 Oi icon.png
146 600 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 100 Zo icon.png
Обучение экипажа86 000 Sl icon.png
Эксперты300 000 Sl icon.png
АСы1 700 Zo icon.png
Исследование АСов720 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 370 / 600 % Sl icon.png
196 / 196 / 196 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
4 600 Oi icon.png
Стоимость:
7 400 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
4 600 Oi icon.png
Стоимость:
7 400 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
9 900 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
9 900 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Исследование:
4 600 Oi icon.png
Стоимость:
7 400 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods napalm fire bomb.png
559G1
Исследование:
4 600 Oi icon.png
Стоимость:
7 400 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
SBC-17
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods pilon block rocket.png
FFAR Mighty Mouse
Исследование:
9 900 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.

Подвесное вооружение

На G.91 Pre-serie устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:

  • 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
  • 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1 
  • 2 x зажигательных бака Aerea 559G1

Самым эффективным из подвесов будут 38 ракет, поскольку они выпускаются попарно, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупности с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 Pre-serie является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.

Применение в бою

G.91 Pre-serie.png

Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 

Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух», что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников — это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет, то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага. 

Говоря о штурмовой части этой машины, стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас. 

Достоинства и недостатки

FIAT G.91 Pre-serie — это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает позднюю итальянскую авиацию, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своих предшественников. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы ранней реактивной авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder. 

Достоинства

G.91 Pre-serie скриншот2.png
  • Манёвренность
  • Боезапас
  • Неплохая скорость климба
  • Приемлемое ракетное вооружение
  • Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев

Недостатки:

  • Не выдающееся курсовое вооружение
  • Слабый набор скорости в горизонте
  • Малое количество подвесов

Историческая справка

G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 совершил 9 августа 1956 года — это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.

  • Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K «Sabre Dog». Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендар» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды.

Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstreak». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.

Медиа

Исторические фото и документация самолётаИгровые скриншоты

См. также

Ссылки


Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2 · Ariete
F-84  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F
F-86  CL-13 Mk.4 · ▄F-86K
F-104  ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF
F-16  ▄F-16A ADF
Vampire  Vampire FB 52A
Hawker  ▄AV-8B Plus
Panavia Tornado  ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV
AMX International  AMX · AMX A-1A
Венгрия  ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C