CR.42 CN Марколина — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(→‎Описание: Написана основная статья по технике)
 
(не показано 7 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка|code=fiat_cr42_marcolin_italy|name=CR.42CN Falco Лучано Марколина|display_name=CR.42CN Falco Лучано Марколина}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=fiat_cr42_marcolin_italy
 +
|images={{Specs-Card-Image|CR.42CN Марколина заглавный.png}}
 +
|card_name=CR.42 CN Лучано Марколина
 +
|title_name=CR.42 CN Лучано Марколина
 +
|cockpit=cockpit_fiat_cr42_marcolin_italy.jpg
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
[[Файл:CR.42 CN Марколина превью.png|без|мини|402x402пкс]]
+
'''C.R.42 CN''' – вариант [[CR.42|C.R.42]] переоборудованный под ночной перехватчик, для противодействия ночным налётам бомбардировщиков королевских ВВС. Этот вариант самолёта получил прожекторы на внешней подвеске крыла, ветряной генератор электричества и пламегасители на выхлопных патрубках. На одной из таких машин летал капитан '''Лучано Марколин''' – итальянский лётчик-ас, который во время гражданской войны в Испании воевал на стороне режима Франко и сбил как минимум пять самолётов противника. В 1942 году, 377-я авиагруппа была частично перевооружена на CR.42 CN. В её составе служил сам Марколин в качестве командира ночной группы истребителей. За период Второй мировой войны капитан Марколин сбил еще три бомбардировщика, один из которых был сбит ночью.
  
−
'''CR.42 CN Лучано Марколина''' – итальянский цельнометаллический биплан, являющийся дальнейшим развитием итальянского авиастроения, начало которому положил его предок, CR.32. Разработанный в 1938 году, данный самолёт нёс свою службу вплоть до конца Второй Мировой войны. И даже когда она прошла, данная «птичка» оставалась в строю вплоть до 1950 года, выполняя учебно-тренировочные обязанности. Данный самолёт показал себя одним из самых лучших среди своих конкурентов, в результате чего был массово куплен множеством стран, включая Швецию,Германию,СССР,Китай,Грецию и другие.
+
В игру '''CR.42 CN Марколина''' был введён в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. C.R.42 CN обладает худшей манёвренностью среди большинства бипланов и проиграет им в виражном бою, однако может дать фору любому истребителю-моноплану в манёвре. По этой причине он наиболее хорошо показывает себя в борьбе с монопланами, а бипланов стоит избегать или атаковать на проходах. Тяжело самолёту и с бомбардировщиками: вооружение слишком слабо для борьбы с ними, но для небольшого однодвигательного истребителя их более чем хватит.
  
−
'''CR.42 Марколина''' появился в игре в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и является первым премиальным самолётом Италии, CR.32. CR.42 выделяется среди конкурентов отличными летными характеристиками, мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем, и невероятной крепкостью конструкции, позволяющей еще некоторое время сражаться, в то время как другие самолёты с подобными повреждениями уже бы разбились. Помимо этого, данная модификация отличается от простого [[CR.42]] форсированным двигателем, уникальным камуфляжем пилота Лучиано Макролина, командующего офицера 377<sup>a</sup> ''Squadriglia Autonoma,'' отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами» и наличием премиальных бонусов.
 
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов , CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: крайняя манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди бипланов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.
  
 
Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. <u>Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!</u>
 
Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. <u>Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!</u>
−
{| class="wikitable mw-collapsible"
+
 
−
|+Удельные скорости, которые развивает CR.42
+
{| class="wikitable"
 
!Высота, м
 
!Высота, м
 
!100%, км/ч
 
!100%, км/ч
Строка 37: Строка 43:
 
|399-400
 
|399-400
 
|425
 
|425
−
|}Говоря о манёвренности, стоит отметить, что он слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы отошлиот перспективной идеи полутороплана и перешли на полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.
+
|}
 +
Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней CR.42 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы отошли от перспективной идеи полутороплана и перешли на полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.
 +
 
 +
Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 550 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.
  
−
Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера  составляет 550 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.
+
Оптимальными взлетными и посадочными скоростями являются 135 и 133 км/ч соответственно, однако CR.42 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода. 
  
−
Оптимальные взлетная и посадочная скорости равняются 135 и 133 км/ч, однако CR.42 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода. 
 
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:CR.42 рентген модулей.png|альт=Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата|мини|Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата]]
 
[[Файл:CR.42 рентген модулей.png|альт=Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата|мини|Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата]]
 
'''CR.42 CN''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.  
 
'''CR.42 CN''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.  
Строка 49: Строка 58:
  
 
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
 
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
 +
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
[[Файл:CR.42CN Марколина курсовое вооружение.png|300px|thumb|none]]
 
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.
 
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.
  
−
К сожалению, вооружение '''CR.42 CN''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.  
+
К сожалению, вооружение '''CR.42 CN''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 +
[[Файл:CR.42CN Марколина скирншот1.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:CR.42CN Марколина скриншот2.png|300px|thumb|right]]
 
Способов применения для '''CR.42''' не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.
 
Способов применения для '''CR.42''' не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.
−
[[Файл:CR.42 CN Марколина применение в бою.png|мини|316x316пкс]]
+
 
 
Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для '''CR.42 CN''' самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.
 
Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для '''CR.42 CN''' самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.
  
Строка 86: Строка 103:
 
По итогам первых боевых испытаний CR.32 во время Испанской войны, самолет посчитали не очень удачным и в срочном порядке отправили проект на переработку обратно в конструкторское бюро FIAT. Было решено отталкиваться от прежней схемы полутороплана, поставить новый двигатель, изменить форму капота и носового обтекателя. Генератор был убран в фюзеляж, было укреплено общая жесткость конструкции методом введение дюралюминиевых трубок, которые служили каркасом для обшивки. Это значительно бы увеличило массу техники, однако все эти излишки должен был покрыть новый четырнадцатицилиндровый, двухрядный двигатель, построенный по типу «звезда» – Fiat - A.74 R.C.38 , выдававший мощность до 870 лошадиных сил. После первых испытаний в 1938 году машина была признана удовлетворимой для выпуска, но стоило доработать курсовое вооружение.
 
По итогам первых боевых испытаний CR.32 во время Испанской войны, самолет посчитали не очень удачным и в срочном порядке отправили проект на переработку обратно в конструкторское бюро FIAT. Было решено отталкиваться от прежней схемы полутороплана, поставить новый двигатель, изменить форму капота и носового обтекателя. Генератор был убран в фюзеляж, было укреплено общая жесткость конструкции методом введение дюралюминиевых трубок, которые служили каркасом для обшивки. Это значительно бы увеличило массу техники, однако все эти излишки должен был покрыть новый четырнадцатицилиндровый, двухрядный двигатель, построенный по типу «звезда» – Fiat - A.74 R.C.38 , выдававший мощность до 870 лошадиных сил. После первых испытаний в 1938 году машина была признана удовлетворимой для выпуска, но стоило доработать курсовое вооружение.
  
−
Первоначально «Falco» выпускались с самым слабейшим вооружением из двух пулеметов, одного - крупнокалиберного Breda-SAFAT (12,7-мм) и второго калибром 7,7-мм, являвшегося лицензионной копией Vickers E, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Falco» , успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.
+
Первоначально «Falco» выпускались с самым слабейшим вооружением из двух пулеметов, одного - крупнокалиберного Breda-SAFAT (12,7-мм) и второго калибром 7,7-мм, являвшегося лицензионной копией Vickers E, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Falco», успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.
  
−
Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение "сорок вторых" велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFAT-ов выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр "ter". Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя. Для этого, у данной версии были держатели бомб под крыльями.
+
Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение «сорок вторых» велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFAT-ов выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр «ter». Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя. Для этого, у данной версии были держатели бомб под крыльями.
  
 
Первые образцы машины поступили в армию уже в мае 1939 года. В боевых частях самолёт был воспринят крайне положительно: выросшая мощность позволяла вступать в вертикальный манёвр, не боясь сваливания машины, а усиленные рули направления не давали уходить машине в штопор.
 
Первые образцы машины поступили в армию уже в мае 1939 года. В боевых частях самолёт был воспринят крайне положительно: выросшая мощность позволяла вступать в вертикальный манёвр, не боясь сваливания машины, а усиленные рули направления не давали уходить машине в штопор.
Строка 94: Строка 111:
 
Самолёт вышел настолько удачным, что он длительно время модифицировался под различные нужды армии, вплоть до 1944 года.
 
Самолёт вышел настолько удачным, что он длительно время модифицировался под различные нужды армии, вплоть до 1944 года.
  
−
Так на свет появилaсь тропическая модификация AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили, что не очень хорошо сказалось на скорости машины). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона, что позволяло вести наблюдение за войсками противника, избегая огня вражеского ПВО. Не оставили без внимания и бронирование кабины, добавив бронеспинку.
+
Так на свет появилась тропическая модификация AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили, что не очень хорошо сказалось на скорости машины). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона, что позволяло вести наблюдение за войсками противника, избегая огня вражеского ПВО. Не оставили без внимания и бронирование кабины, добавив 20-мм стальную бронеспинку.
  
−
Помимо этого, была разработана модификация CN, предназначенная для отражения воздушных атак ночью. Именно на одном из таких самолётов летал итальянский пилот Лучиано Макролин, командующий офицер 377<sup>a</sup> ''Squadriglia Autonoma,'' отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами». Отличие этой версии от обычной минимальны – установлены патрубки пламягасителей на выхлопные трубы и добавлен прожектор, работающий на крыльчатке дополнительного генератора.
+
Помимо этого, была разработана модификация CN, предназначенная для отражения воздушных атак ночью. Именно на одном из таких самолётов летал итальянский пилот Лучиано Макролин, командующий офицер авиагруппы 377 <sup>a</sup> ''Squadriglia Autonoma,'' отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами». Отличие этой версии от обычной минимальны – установлены патрубки пламягасителей на выхлопные трубы и добавлен прожектор, работающий на крыльчатке дополнительного генератора.
  
 
CR.42 с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем "Эгео", способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.
 
CR.42 с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем "Эгео", способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.
Строка 106: Строка 123:
 
*Интересный факт: Первыми CR.42, вступившими в бой, были не "итальянцы". В январе 1940-го 34 машины приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие самолёты перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.
 
*Интересный факт: Первыми CR.42, вступившими в бой, были не "итальянцы". В январе 1940-го 34 машины приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие самолёты перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.
  
−
Помимо этого, закупку произвела Швеция, сделав небольшую модернизацию самолёта, поставив на неё более двигатель местного производства фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Mercury») и увеличив боезапас вооружения.
+
Помимо этого, закупку произвела Швеция, сделав небольшую модернизацию самолёта, поставив на неё более двигатель местного производства фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Mercury») и увеличив боезапас вооружения.
  
−
Боевая история самолёта практически не отличается от истории своего предка, CR.32. Они част несли службу в одних и тех же подразделениях, за это их часто путали и называли общим именем «Falco», что было не совсем верно. Также они участвовали в тех же боях, поэтому не могут похвастаться отличием боевых заслуг. Из за устаревания модели они перешли на работу в ближнем тылу, а потом и в дальнем, играя роль ночных ПВО индустриальных центров. После войны они выполняли роль учебно-тренервочных  машин, а после - ушли на заслуженную пенсию в официальном музее Fiat-а в Тулузе.
+
Боевая история самолёта практически не отличается от истории своего предка, CR.32. Они часто несли службу в одних и тех же подразделениях, за это их часто путали и называли общим именем «Falco», что было не совсем верно. Также они участвовали в тех же боях, поэтому не могут похвастаться отличием боевых заслуг. Из за устаревания модели они перешли на работу в ближнем тылу, а потом и в дальнем, играя роль ночных ПВО индустриальных центров. После войны они выполняли роль учебно-тренировочных машин, а после - ушли на заслуженную пенсию в официальном музее Fiat-а в Тулузе.
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
'''Исторические фото''':<gallery>
 
'''Исторические фото''':<gallery>
Строка 123: Строка 140:
 
</gallery>'''Камуфляжи:'''<gallery>
 
</gallery>'''Камуфляжи:'''<gallery>
 
Файл:CR.42 камо 2.jpg| Прототип CR.42
 
Файл:CR.42 камо 2.jpg| Прототип CR.42
−
Файл:CR.42 камо 1.jpg| CR.42 9 Gruppo 4 Stormo
+
Файл:CR.42 камо 1.jpg| CR.42 9 Gruppo 4 Stormo
−
Файл:CR.42 камо 3.jpg|CR.42 17 Gruppo 1 Stormo
+
Файл:CR.42 камо 3.jpg|CR.42 17 Gruppo 1 Stormo
−
Файл:CR.42 камо 4.jpg|CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo
+
Файл:CR.42 камо 4.jpg|CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo
−
Файл:CR.42 камо 5.jpg|CR.42 15 Stormo  
+
Файл:CR.42 камо 5.jpg|CR.42 15 Stormo  
−
Файл:CR.42 камо 6.jpg|CR.42 Nucleo Autonomo Caccia
+
Файл:CR.42 камо 6.jpg|CR.42 Nucleo Autonomo Caccia
 
Файл:CR.42 камо 7.jpg| Венгерский CR.42
 
Файл:CR.42 камо 7.jpg| Венгерский CR.42
 
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
 
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
 +
Файл:CR.42CN Марколина скриншот3.png
 +
Файл:CR.42CN Марколина скриншот4.png
 +
Файл:CR.42CN Марколина скриншот6.png
 +
Файл:CR.42CN Марколина скриншот7.png
 
Файл:CR.42 CN Марколина применение в бою.png|
 
Файл:CR.42 CN Марколина применение в бою.png|
 
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 1.png|
 
Файл:CR.42 CN Марколина игровое фото 1.png|
Строка 141: Строка 162:
 
*[[CR.42]]  
 
*[[CR.42]]  
 
*[[J11]]
 
*[[J11]]
−
*[[CR.42 CN Марколина|▀CR.42 CN Макролина]]
+
*[[CR.42 CN Марколина|▀CR.42 CN Марколина]]
 
*[[CR.32 quater]]
 
*[[CR.32 quater]]
 
*[[CR.32 bis]]
 
*[[CR.32 bis]]

Текущая версия на 06:52, 9 сентября 2024

7 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
CR.42 CN Лучано Марколина
fiat_cr42_marcolin_italy.png
CR.42CN Марколина заглавный.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/4/48/Cockpit_fiat_cr42_marcolin_italy.jpg
CR.42 CN Лучано Марколина
Флаг Италии.png Италия
I ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
1.7 1.3 1.3
Класс:
ПРЕМИУМ
Покупка:250 Specs-Card-Eagle.png
Посмотреть в игре

Описание

C.R.42 CN – вариант C.R.42 переоборудованный под ночной перехватчик, для противодействия ночным налётам бомбардировщиков королевских ВВС. Этот вариант самолёта получил прожекторы на внешней подвеске крыла, ветряной генератор электричества и пламегасители на выхлопных патрубках. На одной из таких машин летал капитан Лучано Марколин – итальянский лётчик-ас, который во время гражданской войны в Испании воевал на стороне режима Франко и сбил как минимум пять самолётов противника. В 1942 году, 377-я авиагруппа была частично перевооружена на CR.42 CN. В её составе служил сам Марколин в качестве командира ночной группы истребителей. За период Второй мировой войны капитан Марколин сбил еще три бомбардировщика, один из которых был сбит ночью.

В игру CR.42 CN Марколина был введён в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica». C.R.42 CN обладает худшей манёвренностью среди большинства бипланов и проиграет им в виражном бою, однако может дать фору любому истребителю-моноплану в манёвре. По этой причине он наиболее хорошо показывает себя в борьбе с монопланами, а бипланов стоит избегать или атаковать на проходах. Тяжело самолёту и с бомбардировщиками: вооружение слишком слабо для борьбы с ними, но для небольшого однодвигательного истребителя их более чем хватит.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 200 м429 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота8 500 м
ДвигательFiat A74
Мощность729 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес2 тонн

Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди бипланов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме WEP и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.

Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!

Высота, м 100%, км/ч в режиме WEP
0 345 367
2000 378 402
4000 415 437
5100 419 439
7000 399-400 425

Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней CR.42 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы отошли от перспективной идеи полутороплана и перешли на полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.

Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 550 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.

Оптимальными взлетными и посадочными скоростями являются 135 и 133 км/ч соответственно, однако CR.42 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода. 

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции578 км/ч
Шасси580 км/ч
Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата
Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата

CR.42 CN — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.

Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 3 бака, все масляные, один из которых расположен прямо за двигателем, а 2 других – маленькие баки по бокам от главного топливного резервуара . Её очень легко повредить в лобовых атаках, но если она повреждена не слишком сильно, можно не беспокоиться и продолжать бой. Но если масло начало течь, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ364 Sl icon.png
РБ109 Sl icon.png
СБ519 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций4 860 Oi icon.png
485 Sl icon.png
Обучение экипажа150 Sl icon.png
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы20 Zo icon.png
Исследование АСов145 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 20 / 20 / 100 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 75 / 75 / 75 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
600 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
990 Oi icon.png
Стоимость:
100 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
960 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
960 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods ammo.png
safat12_belt_pack
Исследование:
600 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
safat12_new_gun
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
55 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT
Боезапас800 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
CR.42CN Марколина курсовое вооружение.png

Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.

К сожалению, вооружение CR.42 CN очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

Применение в бою

CR.42CN Марколина скирншот1.png
CR.42CN Марколина скриншот2.png

Способов применения для CR.42 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для CR.42 CN самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.

Достоинства и недостатки

Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность
  • Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
  • Отменная крепкость конструкции
  • Хорошее против самолётов курсовое вооружение
  • Хорошая скороподъемность
  • Наличие премиальных бонусов для быстрого исследования ветки техники на низких рангах

Недостатки:

  • Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
  • Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
  • Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям

Историческая справка

По итогам первых боевых испытаний CR.32 во время Испанской войны, самолет посчитали не очень удачным и в срочном порядке отправили проект на переработку обратно в конструкторское бюро FIAT. Было решено отталкиваться от прежней схемы полутороплана, поставить новый двигатель, изменить форму капота и носового обтекателя. Генератор был убран в фюзеляж, было укреплено общая жесткость конструкции методом введение дюралюминиевых трубок, которые служили каркасом для обшивки. Это значительно бы увеличило массу техники, однако все эти излишки должен был покрыть новый четырнадцатицилиндровый, двухрядный двигатель, построенный по типу «звезда» – Fiat - A.74 R.C.38 , выдававший мощность до 870 лошадиных сил. После первых испытаний в 1938 году машина была признана удовлетворимой для выпуска, но стоило доработать курсовое вооружение.

Первоначально «Falco» выпускались с самым слабейшим вооружением из двух пулеметов, одного - крупнокалиберного Breda-SAFAT (12,7-мм) и второго калибром 7,7-мм, являвшегося лицензионной копией Vickers E, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Falco», успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.

Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение «сорок вторых» велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFAT-ов выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр «ter». Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя. Для этого, у данной версии были держатели бомб под крыльями.

Первые образцы машины поступили в армию уже в мае 1939 года. В боевых частях самолёт был воспринят крайне положительно: выросшая мощность позволяла вступать в вертикальный манёвр, не боясь сваливания машины, а усиленные рули направления не давали уходить машине в штопор.

Самолёт вышел настолько удачным, что он длительно время модифицировался под различные нужды армии, вплоть до 1944 года.

Так на свет появилась тропическая модификация AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили, что не очень хорошо сказалось на скорости машины). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона, что позволяло вести наблюдение за войсками противника, избегая огня вражеского ПВО. Не оставили без внимания и бронирование кабины, добавив 20-мм стальную бронеспинку.

Помимо этого, была разработана модификация CN, предназначенная для отражения воздушных атак ночью. Именно на одном из таких самолётов летал итальянский пилот Лучиано Макролин, командующий офицер авиагруппы 377 a Squadriglia Autonoma, отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами». Отличие этой версии от обычной минимальны – установлены патрубки пламягасителей на выхлопные трубы и добавлен прожектор, работающий на крыльчатке дополнительного генератора.

CR.42 с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем "Эгео", способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.

Поплавковый ICR.42, построенный в одном экземпляре в 1940 г., мог прийти на смену отслужившему гидроистребителю IMAM Ro.44 (катапультному и берегового базирования).

В марте 1941 г. на испытания вышел экспериментальный CR.42DB. Пытаясь "омолодить" машину, на «Falco» установили 1010-сильный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601Е. Максимальная скорость достигла 520 км/ч, что было, пределом для самолетов бипланной схемы. Дальше дело не двинулось – эти двигатели предназначались лишь для новых типов истребителей-монопланов.

  • Интересный факт: Первыми CR.42, вступившими в бой, были не "итальянцы". В январе 1940-го 34 машины приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие самолёты перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.

Помимо этого, закупку произвела Швеция, сделав небольшую модернизацию самолёта, поставив на неё более двигатель местного производства фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Mercury») и увеличив боезапас вооружения.

Боевая история самолёта практически не отличается от истории своего предка, CR.32. Они часто несли службу в одних и тех же подразделениях, за это их часто путали и называли общим именем «Falco», что было не совсем верно. Также они участвовали в тех же боях, поэтому не могут похвастаться отличием боевых заслуг. Из за устаревания модели они перешли на работу в ближнем тылу, а потом и в дальнем, играя роль ночных ПВО индустриальных центров. После войны они выполняли роль учебно-тренировочных машин, а после - ушли на заслуженную пенсию в официальном музее Fiat-а в Тулузе.

Медиа

Исторические фото:

  • Первый прототип CR.42

  • Серийный CR.42

  • CR.42

  • CR.42

  • Послевоенный CR.42

  • Ночной истребитель CR.42/CN

  • Экспериментальный CR.42DB

  • Шведский J.11

Чертежи:
  • CR.42 Чертеж.gif
Камуфляжи:

  • Прототип CR.42

  • CR.42 9 Gruppo 4 Stormo

  • CR.42 17 Gruppo 1 Stormo

  • CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo

  • CR.42 15 Stormo

  • CR.42 Nucleo Autonomo Caccia

  • Венгерский CR.42

Игровые скриншоты:
  • CR.42CN Марколина скриншот3.png
  • CR.42CN Марколина скриншот4.png
  • CR.42CN Марколина скриншот6.png
  • CR.42CN Марколина скриншот7.png
  • CR.42 CN Марколина применение в бою.png
  • CR.42 CN Марколина игровое фото 1.png
  • CR.42 CN Марколина игровое фото 2.png
  • CR.42 CN Марколина игровое фото 3.png

См. также

Ссылки

Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Итальянские истребители
Fiat  CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина
G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56
Reggiane  Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0
Macchi  C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2
IMAM  Ro.44
Немецкие  He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS
Румынские  IAR-81C
Британские  ▄Spitfire Mk.Vb/trop
Американские  ▄P-47D-30
Венгрия  ◔Yak-9P

Итальянские премиумные самолёты
I ранг  CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг  IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг  ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг  G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг  G.91 R/4
VI ранг  Ariete
VII ранг  ▄F-104S TAF · AMX A-1A

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=CR.42_CN_Марколина&oldid=111208»