G.55 серия 1 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
cyxolap (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card|code=g_55_serie1 | {{Specs-Card|code=g_55_serie1 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.55 Serie I Centauro|display_name=G.55 Serie I Centauro}} | + | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.55 Serie I Centauro|display_name=G.55 Serie I Centauro |
| + | |cockpit=G 55 serie1 cockpit.jpg | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
Версия 21:41, 30 марта 2021
Содержание
Описание
FIAT G.55 serie I (Имя собственное:«Centauro» («Кентавр») — итальянский поршневой истребитель позднего периода Второй мировой войны, воплощающий в себе высотный перехватчик тяжёлых бомбардировщиков и являвшийся перспективной заменой Bf 109 или устаревающих самолётов Re.2001.
Машина разрабатывалась как развитие идеи истребителя, созданного на полгода ранее – прототипа Fiat G.55 под индексом Serie 0. Главным отличием от предсерийного образца является наличие крыльевых 20-мм авиационных пушек MG-151/20, которые к тому моменту войны отлично себя зарекомендовали. Их эффективность, надежность и легкость в производстве очень понравились итальянским военным, поэтому было решено увеличить огневую мощь этими орудиями.
В игре данный самолёт появился в обновлении 1.96 «Regia Aeronautica» и располагается на ---- ранге авиации Италии. Отлично показывает себя в боях на больших высотах, имеет хорошую скорость, манёвренность и мощное вооружение.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
«Кентавр» очень похож по своим ЛТХ на своего предка, G.55 serie 0, однако он частично отличается от него: усиленные рамы крыла, позволяющие выдержать скорость до 840 км/ч в пике, более мощный двигатель, дающий возможность вступать длительные манёвренные бои, улучшенный обтекатель радиатора и капота силовой установки, улучшающий и без того неплохую аэродинамику, и возросшая огневая мощь из-за установки двух дополнительных 20-мм пушек MG 151/20 в плоскости крыла. Пилот, летавший на предсерийном варианте самолёта, сразу поймёт все прелести данной машины. По скорости, которая составляет 634 км/ч на высоте в 6,5 тыс. метров (однако у земли она падает примерно на 50-60 км/ч, что вполне исторично из-за специфики работы двигателя DB-605A), он не отстаёт от других машин, таких как Ла-7Б, Fw 190 А-5, F8F-1B «Bearcat» и других предполагаемых оппонентов. Манёвренность данного самолёта можно описать как «отличная» — полный виражный круг занимает всего 19-20 секунд, закрылки в боевом положении отрываются только на скоростях выше 510 км/ч, а мощная конструкция машины способна выдержать положительные перегрузки до 12G и отрицательные до -6G. Помимо этого, короткий взлётный разбег (250 метров) позволяет самолёту оказаться одним из первых в воздухе, что вкупе с хорошей скороподъемностью делает его серьезным оппонентом для британских Спитфаеров. Однако стоит следить за скоростью при взлёте, иначе шасси может легко оторваться, так как его скоростной предел, который ровняется 260 км/ч, набирается довольно легко и быстро.
Но не стоит забывать о том, что у данного самолёта есть ряд изъянов: малый «потолок» высоты, быстрое закипание масла и воды (121°C и 106°C соответственно) при работе двигателя в режиме WEP и недостаточная скорость для погонь за некоторыми особо скоростными противниками, например за «Твин Мустанг»-ом F-82E.
Живучесть и бронирование
Самолет имеет не очень высокую живучесть: попадания в крыло или руль высоты очень сильно сказываются на управляемости и максимальной скорости. Баки протектированы, однако они расположены крайне уязвимо. Так, в лобовых атаках самолёт могут легко поджечь, ведь один из баков стоит прямо за двигателем и перед пилотом. Помимо него, есть еще один крайне пожароопасный топливный бак, расположенный прямо за пилотом. При повреждении системы охлаждения двигателя стоит немедленно возвращаться на базу, так как двигатель довольно быстро начнет терять тягу и легко выходит из строя из-за перегрева.
Пилот защищен бронеспинкой из стали толщиной 8 мм, бронестеклом 50 мм.. Этого вполне хватает для успешного проведения лобовых схождений с самолётами противника.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек MG 151/20 с общим боезапасом в 800 снарядов.
На крыльевые пушки приходится по 250 снарядов, чего вполне хватает для легкого уничтожения большого количества самолётов противнима.
Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, легкобронированной техники, а иногда и для средних танков.
Помимо этого, на «Кентавре» установлены парные крупнокалиберные пулеметы Breda-SAFAT (12,7-мм). Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота.
К ним доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: Б-БЗ-МДЗ-БЗТ-З
- Возд. цели: БЗТ-БЗ-МДЗ
- Трассера: БЗТ
- Скр. атака: БЗ-БЗ-МДЗ-МДЗ
По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Очень удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, данное вооружение практически бесполезно на таком большом боевом рейтинге. С курсового вооружения можно уничтожить либо технику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную, например ранние бомбардировщики или бронетехнику с открытой рубкой, благо хорошая настильность и высокий темп стрельбы отлично помогает в выцеливании уязвимых мест, например двигателей, и это даёт небольшое преимущество в симуляторных боях.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь.
Оно представлено:
- 2 х бомбы GP-50
- 2 х бомбы GP-100
Данные бомбы уходят одним сбросом, а их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный и удачный сброс в толпу противников способен уничтожить до 3 танков.
Применение в бою
Тактики боя для G.55 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности — Spitfire LF Mk.IX. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а G.55 начнет сваливаться.
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: Высота — лучший друг этого самолёта!
Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящих для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из MG 151, не понеся серьезных повреждений. В купе со скрытной лентой, это делает его по настоящему опасным противником в лобовых атаках. Но и тут есть нюанс: есть большой шанс того, что в лобовой дуэли вам запросто могут сильно повредить двигатель, что может с легкостью привести к гибели.
Также, на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести из строя или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко.
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – G.55 довольно крупный и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться об затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели.
Достоинства и недостатки
Подводя итог, можно с уверенностью заявлять, что G.55 – это крайне хороший поршневой истребитель, который в умелых руках и при грамотной игре способен перевернуть положение в бою на кардинально противоположенное. Поэтому, играя против стран Оси, не стоит недооценивать этого волка в овечьей шкуре, ведь именно такой просчет будет стоит вам вашего сбитого самолёта.
Достоинства:
- Мощный двигатель, отменно действующий на больших и средних высотах
- Мощное и точное вооружение
- Большой боезапас
- Хороший климб
- Отменная манёвренность на своём рейтинге
- Хорошо показывает себя в бою на средних и больших высотах
- Отличный обзор из кабины
Недостатки:
- Посредственная скорость переваливания с крыла на крыло
- Большой шанс возгорания баков
- Быстрый перегрев двигателя на малых высотах
- В ручном управлении двигателем при открытых створках радиатора сильно теряет скорость
- Очень большая цена ремонта
Историческая справка
История создания довольно интересна: сложная и долгая история создания, разработки, тестирования и ввода в армию, устранение первых ошибок, конкуренция и «подковёрные » интриги в ставке командования различных конструкторов за финансирование. И всё это на фоне раскола страны и ожесточенных боев с американскими и британскими ВВС. Но даже в таком трудном жизненном пути этой машины есть какой-то неуловимый и аристократичный, но в то же время яркий и помпезный итальянский колорит: яркие и броские ливреи самолётов, самоуверенность и «наглость» летать в одиночку перед эскадрильей противника и сокрушительные победы вперемешку с неким озорством итальянских пилотов. Но для понятия этого, стоит вернуться к самым истокам создания G.55.
Уже в мае 1941 года итальянская командование начало осознавать то, что авиапарк страны быстрыми темпами начинает устаревать и через год-два они получает крайне малоэффективные самолёты, которые не будут способны воевать против британских ВВС. Тогда советом высших офицеров было решено подать на рынок авиаконструкторов тендер на производство одноместного истребителя-перехватчика, способного в короткий промежуток времени встать на вооружение и заменить текущие самолёты. А так как дело было экстренным, на его создание были выделены большие средства из казны страны.
Итак, сентябрь-октябрь 1941 года. На рынке авиаконструкторов, как гром посреди ясного неба, появляется контракт по созданию истребителя от правительства с пометкой «URGENTE» (итал. – срочный) с большим, для того времени, количеством нулей перед запятой в поле об финансировании. Это привлекло большое количество КБ, которые сразу же начали «грызню» за такой лакомый кусок. Применялись даже самые грязные методы, в виде запугиваний сотрудников других компаний или подкупы ряда мелких чиновников для совершения большого количества бюрократических проволочек. Предлагались откровенно не самые лучшие прототипы, которые красиво и многоубеждающе выглядели на бумаге, но по факту являвшимися лишь мечтами и явно неосуществимыми «в металле» проектами. Однако победителем вышла компания FIAT, предложив концепцию своего самолёта.
Одноместный истребитель Fiat G.55 «Centauro», разработанный Джузеппе Габриэлли, главным конструктором фирмы FIAT и будущий создатель первого массового и крайне успешного реактивного истребителя G.91, представлял собой цельнометаллический низкоплан-среднеплан и имел полностью убирающееся шасси и приподнятую кабину пилота, обеспечившую ему отличный обзор. Первый из трех опытных самолетов поднялся в воздух только («спасибо» «подковерным» интригам и клевете на проект G.55) 30 апреля 1942г. Только третий из них (MM.493) имел вооружение, состоящее из одной пушки, установленной на двигателе в развале цилиндров, и четырех установленных в фюзеляже пулеметов. Первая серия имела импортные моторы DB605A, вторая – лицензионные RA.1050RC.58 Tifone ( копия DB605A); самолеты, собранные в Турине после раскола Италии, также оснащались DB605A.
Только 16 предсерийных самолетов G.55/0 и первые 15 серийных G.55/1 были поставлены к сентябрю 1943г. До завершения производства были выпущены еще 274 машины и 37 самолетов остались в стадии сборки.
Боевая карьера G.55 в итальянских ВВС оказалась достаточно короткой. Первые истребители поступили в эскадрильи ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana; ВВС социальной республики Италии, она же «республика Сало») во второй половине 1943 года, а уже к весне 1945 года ни одного из них в строю не осталось. Несмотря на это G.55 стал одним из основных истребителей ВВС ANR и считался лучшим самолетом из всех принятых на вооружение в Италии за годы Второй Мировой войны.
Обозначившийся летом 1943 года политический и военный кризис в Италии привел в конце того же года к расколу страны и, по сути частичной гражданской войне. В то время как южная часть Аппенинского полуострова, находящаяся под контролем англо-американских войск, формально вышла из войны 8 сентября, на севере, где хозяйничали немцы, под протекторатом Германии возникло новое государство – Итальянская Социальная Республика (Repubblica Sociale Italiana). Для вновь созданной страны была разработана своя государственная символика – итальянский флаг в золотой окантовке. Не остались в стороне и ВВС: в начале января 1944 года для всех самолетов, входивших в состав ANR, были приняты новые опознавательные знаки – две черные фасции, перевернутые на 180°, в белом квадрате с черной каймой. Раньше это был символ власти и правителя в древнем Риме.
Ливреи итальянских самолетов к этому времени отличались большим многообразием. Война пришла на территорию Италии, и старые камуфляжные схемы для северо-африканского и восточноевропейского ТВД уже оказались неэффективны. Впрочем, груз проблем, упавший на плечи командования вновь организованных ВВС (восполнение все увеличивающихся потерь личного состава и техники, нехватка горючесмазочных материалов и т.д.), отодвинул вопросы разработки новых камуфляжных схем, соответствующих изменившимся условиям войны, на задний план. Кроме того, отсутствие строгих правил, регламентирующих нанесение камуфляжей, определило свои особенности использования одних и тех же схем окраски самолетов, применяемые разными фирмами-изготовителями. Свою лепту в это многообразие внесли и «полковые живописцы». Общими для всех было нанесение камуфляжей матовыми или полуматовыми красками, при этом цвет верхних поверхностей крыла (фюзеляжа) переходил в нижний достаточно резко: ширина полосы перехода составляла не более 10 см. Единственным, что было общим – нали
И тут подключался индивидуальность каждого авиамеханика или пилота. Каких только камуфляжей не было! Особенно показательным является камуфляж нескольких G.55 2 аэроэскадры, выполненный в виде тигровой окраски.
И подобные яркие цветные окраски были довольно распространены среди всех 6 аэроэскадр. И это еще не учитывая того, что практически каждый пилот стремился выделится и всячески надсмехнуться над противником.
|
Более подробно вы можете ознакомиться с описанием различных камуфляжных схем вы можете на airwar.ru, где приведена вырезка из журнала об истории и моделизме. |
К выдающимся пилотам, летавшим на G.55, можно отнести: Марио Беллагамби (14 побед); Уго Драго(11 побед); Фаусто Форначи (9 побед); Луиджи Горрини (24 победы); Эннио Тарантола, по кличке «Банан»(12 побед и 4 неподтвержденных); Рафаэлле Велензано ( 8 побед); Адриано Висконти (26 побед). Судьба многих ассов сложилась весьма трагично и жестоко. Тот же Адриано Висконти был застрелен в затылок лидером партизан-коммунистов в Милане, когда он договорился с ними о том, что никто из наземного персонала или летчиков не будут убиты, а будут честно осуждены.
Как бы то ни было , все они утверждали, что «если бы этот самолёт появился на год-полтора раньше, то они бы смогли с легкостью победить британцев». Примечательна цитата Луиджи Горрини в одним из интервью после войны, которое он дал одному новостному агентству, когда журналисты-историки пришли к нему для снятия сюжета о G.55 и боевой службе летчика:
|
Мы сожгли нашу молодость, но подчинились. Наши павшие — свидетели нашей веры, наших страданий, нашего кредо. В этой группе я провёл ранние годы своей юности, живя тогда в другом измерении. 212 боев, 24 индивидуальные воздушные победы, 5 прыжков с парашютом. Это то, что сделано мной для блага Италии.
|
В марте 1945 г. на аэродроме Венегоно, в районе Варезе, проходил испытания G.55S, приспособленный для нанесения торпедных ударов. Построили только один самолет, который имел стандартную окраску прототипов и предсерийных образцов, принятую в то время итальянскими ВВС: темный оливково-зеленый верх и светлый серо-голубой низ. Поверх зеленой окраски были нанесены с большой плотностью пятна светло-орехового цвета, а на обеих створках шасси красовались черные 1.
После окончания войны «Кентавры» быстро перешли в разряд учебных машин и в очередной раз «сменили прикид», став матово-серебристыми. На этой печальной ноте и заканчивается история перспективного и отличного, но запоздавшего итальянского истребителя фирмы FIAT G.55 под именем собственным «Кентавр»...
Медиа
Исторические фото:
Первый G.55 собранный на заводе в Турине, 1943 год
Второй прототип G.55 (MM.492)
Второй прототип G.55 (MM.492)
G.55 I серии (MM.91059) из 353 эскадрильи
G.55 ВВС Сирии, Дамаск
Первый G.55A (учебно-тренировочный), 1947 год
G.55 (MM.91058)
Fiat G.55 с опознавательными знаками Республики Сало в музее.
Фото кокпита G.55
G.55A
G.55A
G.55A. Причем на этом фото отчетливо видно отверстие для носовой пушки.
G.55 с подвешенной торпедой
G.55A с подвешенными топливными баками
Общий план самолёта
Компоновочное изображение в распиле
G.55 7 Squadriglia 2 Gruppo
G.55 7 Squadriglia 2 Gruppo
G.55 2 Squadriglia "Diavolo Rossi" 2 Gruppo
G.55 штабной эскадрильи 2 Gruppo
G.55A ВВС Италии
G.55A ВВС Сирии
G.55 353 Squadriglia 20 Gruppo 51 Stormo
G.55 Sq. Complementare Montefusco
G.55 2 Squadriglia 2 Gruppo, Африка
См. также
Ссылки
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
