F-84F (Италия)

▄F-84F

▄F-84G-21-RE

▄Tornado IDS

▄F-84F

▄F-84G-21-RE

▄Tornado IDS

Италия

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.0	8.3	8.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:135 000

Стоимость:380 000

Посмотреть в игре

Описание

Republic F-84 Thunderstreak (англ. — «Гроза») — американский дозвуковой самолёт-перехватчик начала 50-ых годов XX века. Отличается от предшественника F-84 Thunderjet данная машина не так сильно: была изменена форма крыла с прямокрылого на крыло заострённой формы, усилена конструкция, изменено расположение части топливных баков, заменён двигатель для более стабильной работы на больших высотах и частично заменены конструкционные материалы, что позволило сделать машину легче на целую тонну. Это дало значительный прирост в скорости (117 км/ч) и скороподъемности. Эксплуатировался Тандерстрик с 1954 до 1972 и судьбу, которую пережил этот самолёт, нельзя назвать удачной: частые критические отказы двигателей, помпаж при полётах в сырую погоду, просчеты и откровенно неудачное расположение двигателя под углом, из-за чего терялась значительная часть его мощности, заставили правительство США пересмотреть политику использования F-84 и запретить полёты на нем уже через год после поступления на серийное производство.

В игре данная машина появилась с обновлением 2.3 «Раскалённые траки» и сразу в нескольких древах развития: немецком, французском (там же есть и премиумный, израильский, вариант), итальянском и американском. Выделяется Тандерстрик своей возросшей максимальной скоростью и управляемостью на ней. Также он теряет значительно меньше энергии в манёврах нежели его предшественник, что позволяет ему с легкостью делать неожиданные повороты на цель. Однако даже это не спасает данную машину. Это все тот же F-84G с его проблемами: всё еще большая потеря скорости при резком маневрировании, сильное затяжеление рулей направления на около предельных скоростях, и небольшая, по сравнению с его основными конкурентами – МиГ-17, G.91 модификации R/3 или R/4 или Swift F.7 – максимальная скорость, и не самые лучшие манёвренные особенности в целом. Помимо этого, на своем боевом рейтинге самолёт не может полностью раскрыть свой боевой потенциал.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 102 км/ч

Время виража28 сек.

Максимальная высота12 500 м

ДвигательWright J65-W-7

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес9 тонн

По летно-техническим характеристикам данный самолёт не показывает особо выдающихся качеств, если сравнивать его со своими конкурентами: максимальная скорость на уровне моря – 1102 км/ч. Это не лучшие показатели, поскольку, например, британский Swift F.7 способен на той же высоте развить скорость в 1085 км/ч, а наличие у него форсажной камеры поможет ему в этом.

Максимальный порог скорости для данного самолёта – 1130 км/ч. Учитывайте это при заходе на цель на малых высотах, а так же сильное затяжеление рулей направления! Сбросить скорость всегда можно с помощью воздушного тормоза.

Говоря о скорости, нельзя не упомянуть посредственную динамику самолёта. Малая тяговооруженность данной машине не позволяет ей быстро набрать скорость после манёвра, и часто из-за этого она становится очень уязвима. Поэтому манёвренный бой для F-84 чаще всего опасен и его стоит избегать. Полный круг в горизонте машина совершает за 28 секунд, что является одним из самых плохих показателей среди реактивов ранней средней эры.

Но даже среди этих минусов есть ряд и своих плюсов: отличный набор скорости в пикировании и последующее удержание энергии, что позволяет догнать врагов, которые собрались выйти из догфайта. Помимо этого, данный самолёт с легкостью можно вывести из штопора, благо сильные рули направления позволяют это сделать.

В симуляторном режиме F-84 является довольно капризной машиной, поскольку без помощи инструктора она всегда стремится к сваливанию, а для комфортной игры при наличии подвесного вооружения постоянно стоит выставлять значения триммирования рулей. Однако даже в простой схватке данная хитрость позволяет довернуть на противника если тот пытается уйти от огня орудий. Отдельным пунктом можно вынести то, что самолёт обладает очень большой длинной разбега и иногда полосы даже может не хватать, особенно если есть подвесное вооружение.

Также хочется упомянуть скоростные ограничения для механизаций: скоростные пороговые значения для них одинаковы и составляют 417 км/ч. Для посадки так же будет эффективно отключить двигатель, но уже после касания полосы. Помимо этого, у самолёта есть посадочный парашют, что значительно уменьшает тормозной путь и позволяет сажать его на короткие ВПП.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 187 км/ч

Шасси417 км/ч

Как и большинство реактивов позднего времени, данный самолёт не проявляет выдающихся качеств бронирования и живучести. Так, любое попадание по машине практически сразу способно вывести её из строя. Причём не важно куда именно: даже если будет отстреляна примерно ¼ часть крыла, вести бой или совершить посадку будет крайне затруднительно, если не невозможно. Силовая установка тоже не вызывает доверия: практически любое попадание выводит из строя масляную систему охлаждения и двигатель медленно, но начинает терять в мощности. Поэтому пилот должен быть предельно аккуратным при ведении боя на данной машине. Еще одной большой проблемой являются большие легковоспламеняющиеся топливные баки, которые очень редко выгорают. А если это и происходит, то далее Тандерстрик не может вести бой и ему стоит возвращаться на аэродром за починкой. Однако не всё так плохо, как выглядит на первый взгляд: полностью выпущенные закрылки способны выдержать до 417 км/ч, впрочем как и шасси, что позволяет быстро и легко садиться на аэродромах для быстрого ремонта, восполнения БК или дозаправки. Помимо этого, стоит отметить наличие 38-мм бронестекла и 8-мм стальной бронеспинки (с подголовником в 12,7-мм). Наличие бронезащиты редко, но спасает пилота от шальной очереди противника. Что не сказать о конструкции в целом.

Рентген и бронирование самолёта:

• 
• 

Протекторованные топливные баки расположены в корне крыльев, на законцовках и в пространстве за пилотом. Возгорание любого из них с большой вероятностью приведут к повреждениям консоли крыла или тяг управления, что является гарантированной смертью.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 902 → 3 920

РБ8 501 → 11 484

СБ10 207 → 13 789

Общая стоимость модификаций120 400

194 000

Стоимость талисмана2 300

Обучение экипажа110 000

Эксперты380 000

АСы2 000

Исследование АСов830 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

110 / 310 / 600 %

208 / 208 / 208 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 4 800 Стоимость: 7 600 250 Компрессор Исследование: 4 800 Стоимость: 7 600 250 Новые усилители Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 350 Обработка крыльев Исследование: 7 500 Стоимость: 12 000 390 Двигатель Исследование: 7 500 Стоимость: 12 000 390 ППК Исследование: 9 800 Стоимость: 16 000 510	Каркас Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 350 Обшивка Исследование: 9 800 Стоимость: 16 000 510	bmg50_belt_pack Исследование: 4 800 Стоимость: 7 600 250 BLU-1 Исследование: 4 800 Стоимость: 7 600 250 Mk81 Исследование: 4 800 Стоимость: 7 600 250 FRC mk.2 Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 350 Mk82 Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 350 bmg50_new_gun Исследование: 7 500 Стоимость: 12 000 390 Mk83 Исследование: 7 500 Стоимость: 12 000 390 Aero X-6A Исследование: 9 800 Стоимость: 16 000 510 Mk84 Исследование: 9 800 Стоимость: 16 000 510

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение F-84F, как и у его предшественника, представлено пулемётами Браунинга М3. На Тандерстрике стоит шесть таких пулемётов, четыре из них установлены в носу и ещё два в корне крыла, что даёт весомое преимущество в лобовых и в тех ситуация, когда необходима предельная точность. Общий боезапас составляет 1800 патронов, однако этого может не хватить из-за того, что теперь частыми противниками для F-84 теперь являются не реактивы ранней эры, а уже довольно серьезные машины, такие как G.91; F-86,МиГ-17, Javelin и другие.

Наиболее эффективные ленты для М3 это наземная и трассирующая. В первой присутствуют как мощные бронебойные пули, наносящие высокий урон по модулям, так и зажигательные, обладающие высоким шансом поджога, а вторая лента сплошь состоит из бронебойно-зажигательных трассирующих патронов, которые при точной стрельбе способны сжечь вражеский самолёт буквально несколькими попаданиями.

Подвесное вооружение

Как и его предшественник, F-84F обладает небольшим, но довольно универсальным набором подвесного вооружения. Самолёт лишился возможности нести мощные ракеты Tiny Tim, однако им появилась эффективная замена – 42 ракеты Mighty Mouse. В хороших условиях, данные ракеты способны забрать до 4 наземных целей. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. Другой вариант ракет– это FFAR, однако они особо не выделяются Помимо ракет, Тандерстрик способен нести различные наборы бомб. Однако они занимают те же точки крепления, что и ракеты. Потому стоит выбирать – либо 2 гарантированных фрага двумя бомбами по 2000-фн или четырьмя бомбами по 1000-фн, либо очень зависимые от умения их пускать ракеты. Однако у бомб есть один главный недостаток: при их подвесе самолёт становиться трудным в управлении, что стоит учитывать при заходе на цель.

Применение в бою

F-84F – это все тот же F-84G, но с более высоким боевым рейтингом, что идет ему только в минус. По сути, его нужно отыгрывать как самолёт поддержки: держаться дальше от основной части противников, атаковать поврежденных или ввязавшихся в манёвренный бой врагов и при наличии хоть малейшей угрозы(а таковой являются практически все самолёты противника) – уходить по скорости в горизонте.

Помните: скорость – это одно из самых главных преимуществ F-84F! И оно ему жизненно необходимо, поскольку в манёврах он теряет слишком много энергии, которую медленно набирает.

Больше F-84 подойдет для штурмовки и очень схож с Джиной: он не лучше G.91 R/1 в манёвренных характеристиках, однако он способен быстро вернуться на аэродром для пополнения подвесного вооружения. Однако точность пуска ракет из-за большого расстояния между контейнерами на плоскости крыла оставляет желать лучшего. В симуляторных боях данная машина довольно капризна и очень напоминает F-84G. Но, благодаря более мощному подвесному вооружению, уничтожать базы стало значительно легче. Если рассматривать данный самолёт как перехватчик, то он напоминает чуть более слабую версию F-86A-5, однако все еще способен легко уничтожать самолёты.

Достоинства и недостатки

F-84F – это довольно неплохой штурмовик и посредственный истребитель, обладающий рядом как плюсов, так и минусов.

Достоинства:

• Хорошая максимальная скорость для штурмовика
• Неплохое подвесное вооружение
• Хорошая управляемость на больших высотах

Недостатки:

• Посредственные ЛТХ по сравнению с конкурентами
• Слабое бронирование и живучесть
• Плохая управляемость с подвешенными бомбами
• Неудобный обзор из кабины в СБ
• Сильная потеря скорости при манёврах

Историческая справка

История данной машины довольно не заурядна. Сразу же после создания модификации G, армейское управление США еще в 1949 году ввело тендер на разработку модификации F-84 для повышения его ЛТХ до уровня нового самолёта – F-86 «Сейбр». Однако разработка машины затянулась, и первый прототип взлетел в воздух только в 1952. Тогда же началось и массовое производство для США. Естественно, это была машина с огромным количеством детских болезней, поэтому на доводку ушло 2 года. На тренировочных полётах он показал себя удовлетворительно и его приняли на вооружение. Однако судьба сыграла с ним злую шутку: буквально через год вышло постановление о запрете на полёты на данной машине в связи с её крайней аварийностью на больших скоростях и частым отказам двигателей. Но в 1958 году вновь решили ввести флот F-84 из-за обострившегося положения на границе ФРГ и ГДР. Еще раз решили запретить полёты в 1962 году, назвав главной причиной коррозию тяг управления. На их восстановление ушло до 1800 человеко-часов. После длительного ремонта, машины продолжили свою службу, однако вновь в 1968 году их окончательно сняли эксплуатации и производства. В Национальной гвардии их сняли лишь к 1971 году.

Всё это время попутно делались машины на экспорт. Они поступали в Германию, Италию, Испанию и Францию. Там они так же несли службу и практически не были задействованы, оставаясь на близком патрулировании аэродромов. В войнах он также не смог проявить себя. Исключением является война в Ираке против курдов: пара F-84F турецких ВВС сбили двух иракских Ил-28, нарушивших турецкую границу в ходе операции по бомбардировке курдских повстанцев; инцидент произошел 16 августа 1962 года. Так и закончилась история этой недооценённой машины.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• F-84G-21-RE
• F-86A-5
• МиГ-9

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;