Tornado IDS (1995) (Италия)

▄Tornado IDS (1995)

▄Tornado IDS

▄AV-8B Plus

▄Tornado IDS (1995)

▄Tornado IDS

▄AV-8B Plus

Италия

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.7	11.7	11.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Panavia Tornado IDS— проект нескольких стран блока НАТО двухдвигательного сверхзвукового самолёта с изменяемой геометрией крыла, рассчитанный на массовое производство и эксплуатацию большим количеством операторов-союзников. По факту — одна из первых машин, построенная «объединенной» Европой, за исключением разве что франко-германского проекта Alpha Jet.

Изначально, данная машина разрабатывалась под нужды Британии фирмой British Aircraft Corporation (BAC) в сотрудничестве с французскими коллегами из Société des Avions Marcel Dassault, однако из-за технических разногласий проект был сначала заморожен, а после и вовсе заглох. Однако, британцы все еще пытались его продолжить самостоятельно, попутно ища инвесторов/партнёров среди других стран Европы. И так удачно сложилось, что машина практически по всем критериям подходила на недавно проходивший конкурс на универсальный истребитель-бомбардировщик (NBRM-3), за исключением того, что машина не была спроектирована как СВВП. Однако это не сильно заинтересовало ряд стран. В ходе длительных переговоров и регулировок , к изначальному проекту присоединилась Италия (концерн Aeritalia) и Германия(Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)).

Первые именно итальянские машины появились в 1978-ом году, после того, как годом ранее 5 декабря 1975 года в воздух над городом Турин поднялся первый прототип (по соглашению, разработка чертежей и документации шла общей в компании Panavia Aircraft GmbH, но часть комплектующих и конечная сборка машины происходила в стране-эксплуатанте), однако в части она попала только в 82-ом году: до этого, шёл долгий процесс налаживания производственных линий. Внутри страны машина получила собственное имя PA-200. Всего было построено около 100 машин серии IDS, один предсерийный, и еще 12 машин из серийных моделей переделали в самолёт РЭБ (мод. ECR). Позднее, в 2003 году были закуплены по программе лизинга 24 британских машин модификации истребителя перехватчика (ADV) для того чтобы перекрыть необходимость в истребителях, пока шел переход с F-104S на современные Eurofighter Typhoon. В целом, Panavia Tornado до сих пор находится на боевом дежурстве и пережил четвёртую декаду службы в рядах Aeronautica Militare, что является гарантом качества.

В игре данная машина появилась вместе с обновлением 2.23 «Apex Predators» как топовый штурмовик для веток Италии, Германии и Британии. В целом, её можно описать как посредственную и трудную для пилотирования: по динамике набора скорости «Торнадо» уступает не только топам в виде F-16 или МиГ-29, но и например F-14 или МиГ-23МЛД, лишь несколько обходя последних; а в манёвренном бою он и подавно уступает подавляющему большинству самолётов третьей эры. Не столь радужна и ситуация с подвесным вооружением: да, на машине есть возможность подвешивать высокотехнологичные управляемые лазерные бомбы Payway II (2 шт.) и III (1 шт.) вместе с контейнером для целеуказания, однако эффективность подобной штурмовки относительна — должен удачно сложиться ряд факторов для успешного поражения цели. Но не всё так плохо: машина выделяется просто колоссальной максимальной скоростью, отличными 27-мм авиапушками Mauser BK-27 с просто невообразимой настильностью и максимально эффективными снарядами и эффективными механизациями воздушного тормоза и реверса тяги, позволяющими даже в воздушном бою «довернуть» до противника в устоявшемся вираже или пропустить в размазанной бочке. Также, хочется упомянуть о довольно неплохой живучести самолёта: не часто, но можно пережить попадания ЗУР по типу AIM-92 или УРВВ, понеся лишь небольшие повреждения обшивки или двигателей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 10 972 м2 005 км/ч

Время виража31 сек.

Максимальная высота12 800 м

ДвигательTurbo-Union RB199-34R Mk.103

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес0 тонн

Максимальная скорость у «Торнадо» довольно большая: на высоте в 6.5 км она составляет около 1670 км/ч, а у земли этот показатель падает до 1400 км/ч — дальше наступает разрушение конструкции самолёта. Конечно, на высоте в 11 км данную машину можно вполне разогнать и до 2000 км/ч, но развивать такую высокую позицию практически нет необходимости. Такая огромная скорость развивается благодаря двум турбореактивным двигателям Turbo-Union RB199-34R Mk.103 с тягой на форсаже до 7290 кгс при общей массе машины в 16 тон — это довольно неплохой показатель. Но со всеми занятыми узлами подвесок (около 9 тон) данная машина сильно просаживается как в наборе высоты, так и в максимальной скорости, не говоря уже о манёвренных качествах.

Говоря о маневровых качествах, можно отметить то, что они крайне посредственны: полный круг машина на разложенном крыле с выпущенными закрылками машина делает за 30 секунд, что является просто колоссальным значением. Его с лёгкостью перекручивает практически любой реактивный самолёт: как Миг-23М, F-16, F-14А, Миг-29, так и основной аналог — Миг-27К «Кайра». Однако наличие эффективного воздушного тормоза и реверса тяги позволяют на одном-двух витках манёвренного боя довернуть до врага достаточно для пуска ракеты или меткой очереди из автопушек. Но после данного манёвра, «Торнадо» теряет практически всю энергию и становится довольно уязвимым на поле боя.

Еще, хочется указать на довольно большую скороподъёмность — до 144 м/с. Это позволяет занимать большую высоту за довольно короткое время: за полторы минуты можно спокойно лететь уже на высоте более 10 000 метров. Это удобно скорее в совместных боях, когда для использования КАБ-ов приходится обходить основные секторы обстрела вражеских ПЗРК.

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 530-540км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Торнадо» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом и реверсом тяги, который представлен двумя щелевидными щитками позади сопел двигателей — машина остановится тогда гораздо быстрее.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси0 км/ч

Живучесть у Tornado, как и у большинства реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Пилот и штурман не защищены ничем, потому крайне уязвимы от огня любых самолётов. Помимо этого, механизация изменения угла крыльев несколько запаздывает за набирающейся скоростью: автоматика просто не справляется с такими тяговыми двигателями. Это часто приводит к тому, что при резкой перекладке или манёвре на критические углы атаки самолёт может потерять законцовку или половину крыла. Да и даже лёгкое попадание в сам механизм раскладки крыла часто приводит к его отрыву. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения, как бы это парадоксально не казалось. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одном крыле» или с отказавшей одной силовой установке. И тоже вполне возможно: на машине стоят системы пожаротушения двигателей (СПД), которые помогают спасти машину в редких ситуациях от неминуемой гибели.

Топливные баки протектированы, но не все: подвесные ёмкости являются обычными, но в случаи их возгорания их запросто можно отстрелить. Всего внутрифюзеляжных бака три штуки: два больших внутри плоскости крыльев, практически по всей их протяжённости, и еще одна группа больших баков позади кабины пилотов. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым, не говоря уже о том, что даже если повезёт и пожар потухнет, в баках останется топливо на возвращение на базу: двигателе на этом монстре довольно прожорливы.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 914 → 4 403

РБ7 369 → 11 134

СБ10 447 → 15 785

Общая стоимость модификаций303 000

463 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 340 / 600 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 Новые усилители Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 Обработка крыльев Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510 Двигатель Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 880	Обработка фюзеляжа Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 Каркас Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 Обшивка Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510	ЛТЦ/ДО Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 bk_27_belt_pack Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 Mk83 Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 ППК Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 CLDP Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 bk_27_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510 GBU-16 Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510 СПД Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 880 GBU-24 Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 880

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя автопушками Mauser BK-27, калибром 27-мм. На каждый ствол приходится до 180 снарядов. По своей эффективности против наземных целей они спокойно обходят большинство авиапушек на данном ранге, благодаря отличным бронебойным снарядам, некоторые из которых даже являются каморными.