F-16A ADF (Италия)

В процессе... Данная статья редактируется участником Quaestor (обсуждение) 17:55, 26 декабря 2022 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

▄F-16A ADF

F-104S.ASA

360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/af/F-16A_ADF_%28Italy%29._Cockpit.jpg

▄F-16A ADF

F-104S.ASA

Италия

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
12.7	12.7	13.0

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 10 973 м2 146 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота15 240 м

ДвигательPratt & Whitney F100-PW-220

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес15 тонн

▄F-16A ADF (Air Defense Fighter) «Fighting Falcon» — самолёт ПВО, поставлявшийся во множество стран Европы и Азии. Конкретно этот вариант попал в Италию по программе «Peace Caesar» (англ. Мирный Цезарь). Это была вынужденная мера, поскольку у ВВС не было никаких аналогов на тот момент, пока на вооружение только начинал поступать новый Eurofighter Typhoon, второй совместный проект «объединенной» Европы. Поэтому, правительство решило сделать ставку на лизинг машин: ровно таким же путём поступили, при аренде британских Panavia Tornado F.3 ВВС Британии. Всего было закуплено 34 машины — 30 машин F-16A Block 15 (конкретно этот вариант машины представлен сейчас в игре),которые впоследствии должны были получить модернизационные комплекты «Falcon Up» и «Falcon 2020», 3 F-16B Block 10 OCU (Operational Capabilities Upgrade — «Повышенных операционных возможностей»), и один F-16B ADF. Еще несколько машин (всего четыре двухместных F-16) были закуплены как расходники для запчастей.

Одним из самых важных требований была поставка высококвалифицированных инструкторов и обучение уже местных экипажей до уровня ассов, а сами машины должны были оснащены двигателями Pratt & Whitney F100-PW-220E, могли нести всё доступное стандартизированное вооружение (ракеты AIM-9 «Sidewinder», AIM-7 «Sparrow» и AIM-120 «Slammer») и оно должно было поступаться вместе с машинами. Сама программа была подписана 15 марта 2001 года и просуществовала несколько дольше запланированного— до 23 марта 2012 года, практически 11 лет, вместо запланированных 6.

В обновлении Apex Predators авиационная ветка Италии пополнилась этим превосходным самолётом. F-16A ADF — это версия истребителя-перехватчика, способная эффективно вести воздушный бой на ближних и средних дистанциях, однако вместе с этим на этой модификации отсутствует какое-либо вооружения класса «воздух-земля». «Фэлкон» выделяется превосходной динамикой разгона, высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью и замечательными ракетами «воздух-воздух». Недостатками являются скудные манёвренные характеристики на большой скорости, а также ADF не может оказывать поддержку наземным силам в виду отсутствия соответствующего вооружения.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси482 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 148 → 4 388

РБ9 094 → 12 677

СБ10 725 → 14 950

Общая стоимость модификаций305 000

468 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 320 / 490 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 300 Новые усилители Исследование: 23 000 Стоимость: 35 000 460 Обработка крыльев Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 380 Двигатель Исследование: 100 000 Стоимость: 155 000 2 000	Обработка фюзеляжа Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 300 Каркас Исследование: 23 000 Стоимость: 35 000 460 Обшивка Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 380	ЛТЦ/ДО Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 300 M60_belt_pack Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 300 ППК Исследование: 23 000 Стоимость: 35 000 460 AIM-9L Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 380 M60_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 380

Применение в бою

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

С исторической точки зрения, данный самолёт появился у Италии несколько сумбурно и непреднамеренно. А если еще и вдаваться во все нюансы, то можно сказать, что появление этой машины в рядах ВВС Италии — злая шутка Истории.

Всё началось практически на рубеже второго тысячелетия, в 1981-ом году. В странах Европы давно уже назревало недовольство тем, что практически всё вооружение в сфере боевой авиации было повально представлено лишь американскими образцами: Германия содержала на своем счету крайне горячо «любимый» F-104 и стремительно устаревающий F-4 Phantom II модификации F, Франция практически полностью подсела на «иглу» американской транспортной авиации — такое большое количество C-130 применяли разве что главные саттелиты страны демократии — Британия и Австралия; а что уж говорить об Британии и Италии, у которых было огромное количество как наземной техники(тут корону первенства держали итальянцы), так и воздушной (а вот уже тут — британцы). А как вишенка на торте — повальные предложения от Genereal Dynamics и Lockheed Martin на новые самолёты, как например F-16,F-15. И казалось бы, гегемония американских фирм неоспорима, но...

Как некоторые полагают, подобное засилье американцев как минимум задевало гордость всех стран европейского содружества: никто и не мог представить, что например тот же Dassault не может предоставить аналоги транспортника для своей страны, а Alenia и FIAT — высококачественный истребитель для ВВС Италии. Но они верны лишь от части. Основные факторы несколько прозаичны: никто не хотел получить тотальную монополию на столь важный и наукоёмкий сектор оборонной промышленности, как авиация. Если бы произошли военные столкновения с рядом стран восточного блока, то практически всей Европе пришлось бы полагаться на вооружение, которое нельзя быстро произвести вновь на своей территории, а не где-то за океаном. А пилоты, боеприпасы и вооружение тоже пришлось бы ждать месяцами, что было крайне критично в условиях современной войны. Помимо всего этого, были еще несколько важных факторов — экономический и потребительский.

Экономическим фактором являлось то, что при сворачивании производства своих боевых самолётов, большая часть предприятий банально бы закрылась. Выжили бы мастодонты в виде Dassault или Messerschmitt, если бы они смогли и дальше продавать самолёты на экспорт Израилю и ряду других стран. Возможно, этот список пополнили бы конгломераты в виде BAC или Leonardo, если бы они сумели адаптироваться под новые реалии, но это маловероятно. А это вызвало бы как потерю рабочих мест, следовательно экономический провал и падению бюджета, так и «утечку мозгов» во все те же американские фирмы, а для любой страны потеря столь высококвалифицированных кадров — смерти подобно. Отлично это можно проследить на примере стагнации и последовавшего слабого подъема авиации и производящих их КБ на постсоветском пространстве после 91-го года.

Потребительским же фактором являлось полное несоответствие желанию «пользователя»: пока янки были огорожены от потенциально опасного даже после разрядки мировой ситуации «tovarischa» огромными территориями океана, большая часть Европы занимали либо страны приближенные к соц.блоку, либо сами страны этого блока. И пока американские ВВС полагались на самолёты противовоздушной обороны для перехвата всяких стратегических бомбардировщиков с ядерным потенциалом и в целом для завоевания превосходства в воздухе на, часто, средних дистанциях, европейцам же нужны были совершенно другие машины, способные вести бой на близких дистанциях и помимо всего прочего выполнять роль многоцелевого истребителя-штурмовика.

И на самом деле, первые шаги в сторону «общеевропейского» истребителя-аналога уже были, еще с 73-го года. Как пример: Panavia Tornado. Однако даже эта машина сильно устаревала, по сравнению с новыми образцами, не смотря на комплекты модернизаций. Потому, бывшие коллеги решили долго не рассуждать и повторить проверенную схему: Британия, ФРГ и Италия, а позднее и Испания решили изготовить совершенно новый истребитель для европейского ТВД. Им стал Eurofighter Typhoon. По крайней мере, в уже упомянутом 1981-ом году подписали соглашения о создании общего концерна и начала разработки. Помимо перечисленных стран, изначально в проекте хотела участвовать Франция, но ведомая своим «признаком идентичности», она не решилась участвовать в проекте, а начать свой аналог — Dassault Rafale.

И так прошло довольно много времени, вплоть до 1999 года. Прошла война на Фольклендах, НАТО устроила «Бурю в Пустыне» и Югославию, а грозный Советский Союз успел распасться. Всего лишь год назад был совершен заказ на опытную серию «Тайфунов» и в самом разгаре стояли его лётные испытания. И хоть угроза прямой конфронтации с территории бывшего Советского государства была минимальна, большинство стран НАТО отчетливо понимало, что неспокойные времена на множестве территорий на его остатках могут вылиться во что-то более серьезное. А учитывая то, как сильно скакнула авиационная промышленность в постсоветском блоке на своем излёте, стало понятно, что нужно уже что-то более современное, чем различные модификации «Торнадо», как например лизинговые ADV привезённые из Британии в 93-ем, или F-104.ASA прямо сейчас. И тут на сцену вновь вышли General Dynamics и предложили....F-16 в комплектации ADF. И пока Италия ждала свой «аналог, который должен был положить конец монополии американских фирм», она начала подписывать контракт на новые американские самолёты. Перипетии судьбы порой ироничны...

Но на самом деле, подобное решение было принято нелегко. Около года, до середины-конца 2000 года MoD Италии пыталось отбиться от надоедливых представителей компании, пока не стало окончательно понятно, что свои первые полностью сформированные авиабригады на «Тайфунах» получит не скоро, а «Торнадо» уже заступает на очередной проект продления жизни. Тогда пришлось принять предложение на «временную затычку» («tappo temporaneo», как это называли в прессе) в виде F-16. Но даже так, итальянцы решили строго обозначить свои требования: никаких урезанных версий, полностью идентичный постоянный самолёт, в полной комплектации и со всем вооружением. В довесок, все пилоты обязаны пройти обучение на территории США с личными инструкторами, с полной программой обучения, включая ведения близкой поддержки наземных войск (close-support). И помимо ADF, были заказаны различные версии F-16, включая блоки 5, 10, 15. А самое главное, что брались не только блоки ADF, но и OCU с возможностью и обязательством последующих модернизаций (как например уже упомянутые в самом начале статьи «FalconUp» и «Falcon 2020»). При том, были заказаны ещё 4 самолёта «на запчасти», лишь один из которых потом разобрали, остальные так и остались пылиться на складах. Но самым главным решением было то, что самолёты не покупались, а лишь брались в лизинг с возможностью последующего выкупа. Было решено провести аналогичную сделку, как и с Tornado ADV и британцами. И эти строгие требования позволили итальянцам получить гораздо больше, чем они рассчитывали. По сути, им удалось выжать максимум из доступных 777$ млн. долларов за программу, рассчитанную на 5 лет, с возможностью расширения на еще 5 лет.

Но так или иначе, 15 марта 2001 года контракт был подписан. Перед доставкой в ​​Италию самолеты вывозились со склада на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, и передавались в ОЦО Огден на авиабазе Хилл, штат Юта, где они проходили 220-дневный ремонт и модернизацию.

«Соколам» проводилась полная реконструкция с соблюдением всех технических требований — технических приказов, которые изменились с тех пор, как самолет был помещен на хранение в Аризоне. Команды ремонтного депо на авиабазе Хилл внесли структурные модификации, включая модернизацию Falcon-Up, которая заменяет определенные внутренние механизмы, и программу улучшения срока службы конструкции, которая заключалась в укреплении отверстия вокруг панелей топливных элементов и колесных ниш, сжимая данные части под давлением в 30 000 фунтов для осуществления более плотного прилегания. Крылья были сняты и отремонтированы, а самая дальняя кормовая переборка, удерживающая вертикальное оперение, была заменена. Шасси было отремонтировано, а также заменены его створки и внутренняя переборка.

Приводы управления полетом были заменены на новые. Кроме того, компьютеры и инструменты, которые обеспечивают «Фэлкону» его технологическое преимущество, демонтировались и отправлялись на соответствующие стенды для тестирования, а затем, по необходимости шли на ремонт или замену. Помимо этого, менялось все оборудование, подлежащее временной замене и срок службы которого составлял менее одного года.

Выполняя свою часть сделки, около 100 офицеров технического обслуживания, инструкторов и техников итальянских ВВС проходили обучение по обслуживанию F-16 на объектах Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас.

Во всяком случае, первые машины итальянцы получили уже через два года после подписания контракта: пока завершилось обслуживание, пока пилоты и техники смогли досконально разобраться в машине, еще и перелёт в страну базирования... Это заняло довольно много времени.

Очень показателен тот момент, что лететь обратно должны были уже итальянские пилоты на самолётах с итальянскими опознавательными знаками, что первоначально вызывало некоторый сумбур среди американских лётчиков: привыкшие к «американской» школе пилотирования, никто не ожидал от итальянцев что-то необычного, однако даже во время простого обучения ведения боя и перелётов с одной базы на другую, они умудрялись выворачивать такие манёвры на форсажах, что рядовому пилоту казались самоубийственными. Благо, привыкшие управлять ретивый и непослушный F-104 и тяжелый «Tornado», итальянские пилоты себя чувствовали более чем свободно. Очень многие из них впоследствии отзывались о самолёте, как о крайне послушном, быстрым и манёвренном истребителе, о котором может мечтать любой пилот.

И вот, уже к 2003 году было сформировано уже 3 бригады (Stormo 38°, Stormo 23° и Stormo 18°), полностью укомплектовано новенькими F-16. И...Машина показала себя лучше, чем все то, на чем итальянцы летали до. Их смущало только одно — слишком большая аварийность машин. За всё время эксплуатации, во всех авиабригадах было потеряно по машине, а в некоторых и более. Самыми резонансными были два из них.

1. Буквально через год, после передачи самолётов, у одного F-16A ADF Block 15A отказал главный генератор, а для запуска аварийного банально не хватило заряда батарей, поскольку их ресурс был меньшим из-за некачественного обслуживания в Америке — банально, там стоял старая батарея с низкой энергоёмкостью. И это произошло довольно поздно вечером, когда пилот завершал свое патрулирование, в 9 милях от берегов Трапани. Благо, ему удалось передать последнее радиосообщение о неполадках и необходимости катапультироваться. Он удачно покинул машину без какого-либо ущерба здоровью. После, его подобрал спасательный вертолёт береговой охраны. Этот случай вызвал большой резонанс в стране, а правительство Италии выдвинуло ноту недовольства правительству США, которая обязалось проверить все самолёты. Но позже дело замяли, выплатив неустойку за данную машину, а все остальные самолёты уже на месте в Италии проверили и итальянские, и американские специалисты, что было опубликовано в прессе для успокоения народа.
2. Вторым случаем является уже ситуация 2006 года, а именно произошедшая 22 мая. Тогда, в 5 милях от Сардинии разбились два самолёта, F-16A Block 15B & Block 15P. Оба пилота спаслись, но все смахивало на то, что столкнулись они не случайно: забарахлило навигационное оборудование, а пилот одного из самолётов не обратил на это внимание при перестройке на новый курс. В итоге – два упавших самолёта, которые позже исследовали и нашли ошибку. Так же устранили все недостатки, так же списали это на «потерю по непреодолимым факторам», а Италия взамен получила два дополнительных самолёта «за счет заведения».

Помимо этих ситуаций, еще разбилось около четырёх машин, однако уже по разным причинам: отказал двигатель у одного F-16A B15M из-за «бёрдстрайка» на взлёте в 2007, еще один самолёт упал из-за проблем с пилотированием во время ночной тренировки в 2008, еще у одного в 2010 в воздухе «умерла» система топливоподачи, а другой банально перестал запускаться из-за неизвестной ошибки. Благо, никто не пострадал из-за этих ситуаций, так что все обошлось. Италия частично оплатила залог за машины, но даже из этих разбившихся машин удалось достать запчасти ( многие из них не так сильно пострадали, как об этом писали в прессе), которые снизили траты залога на использование. Если так судить, то в сухих цифрах за короткий срок службы F-16 оказался даже более аварийным, чем F-104 за такой же срок. Однако машина крайне понравилась пилотам, а её эффективность и экономичность в обслуживании устраивало командование, так что все закрывали на этот небольшой неприятный факт глаза.