Су-6 М-71Ф
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 11:24, 3 сентября 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
исследование
покупка3748 / 4887/1895 / 2471/986 / 1285ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой120 % 70 % Содержание
Описание
Штурмовик Су-6 М-71Ф появился на свет раньше своего собрата с АМ-42, хотя и находится ниже его в линейке штурмовиков. Поэтому историю «Су-шестых» начинать надо именно с него. Это мог бы быть прекрасный штурмовик, если бы М-71Ф был доведен до серии, если бы самолет не доводился и совершенствовался столько времени, если бы Павел Осипович Сухой не испортил отношения со Сталиным, отказавшись принять ОКО-22 после гибели Петлякова и еще множество всяких «если». Но, тем не менее, самолет замечательный и заслуживает всяческого внимания.
Задуман был штурмовик еще в начале мая 1939 года, когда Сухому предложили проработать эскизный проект «одноместного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие ББ-1». В первый полет в ноябре 1940 года ушел самолет довольно мало напоминавший известный нам по игре штурмовик. Он имел мотор М-88, вооружение из четырех ШКАСов и всего 195 кг брони в виде «броневанны», прикрывавшей пилота и бензобак только снизу-сзади. Предстояла еще очень большая работа по доведению самолета.
Самолет находится на IV ранге линейки советских штурмовиков с БР 4.3 в АБ, РБ и СБ. Был введен в обновлении 1.63 «Охотники пустыни».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
В тридцатых годах у конструкторов многих стран, и Советского союза в том числе, одной из главных проблем была проблема выбора авиадвигателей. При, вроде бы, предлагавшемся достаточно обширном ассортименте моторов, заявлявшихся к производству, очень немногие из них доходили до серийного производства и не факт, что при этом пошедшие в производство моторы выдавали бы все заявленные характеристики в полном объеме. Перед конструкторами стояла довольно нелегкая задача — опираться в расчетах на характеристики перспективных моторов, в надежде что их все же доведут до серии, или опираться на уже существующие в серии моторы, принося в жертву какие-то характеристики самолета в целом.
И военные и конструкторы понимали, что для «самолета поля боя» предпочтительнее радиальный двигатель из-за большей живучести. В этом случае его недостатки, такие как большой «лоб», отходили несколько на второй план. Но примерно в это время случился прорыв по мощности двигателей жидкостного охлаждения, двухрядные же звезды только-только избавлялись от детских болезней и совершенствовались с некоторым запозданием. Однорядные звезды не обладали достаточной мощностью для бронированных штурмовиков при большом лобовом сопротивлении, климовские V-образные двигатели жидкостного охлаждения только-только отходили по мощности от тех же 9-цилиндровых М-62, поэтому Ильюшин, при проектировании самолета аналогичного назначения БШ-2 (ЦКБ-55), предпочел «синицу в руках» и сделал ставку на самый мощный из существующих жидкостных V-образных двигателей — микулинский М-34ФРН. Тем более, что готовящиеся к серии высотный АМ-35 и низковысотный АМ-38 были крайне близки к М-34ФРН по габаритно-посадочным размерам и замена одного на другой не представляла больших проблем. Сухой с Су-6 и Поликарпов с И-185 предпочли «журавля в небе».
Из двухрядных звезд, на тот момент, Назаров с Туманским совершенствовали М-88, но он выдавал 1100 л.с., правда при довольно скромном диаметре. Сухому это двигатель был хорошо знаком и первый вариант ОБШ полетел именно с ним. Его перспективный вариант М-89 был еще весьма сырым, мощность в 1400 л.с., по заданию, не особенно впечатляла, в итоге и Сухой и Поликарпов обратили внимание на КБ Швецова, которое предлагало два перспективных двигателя. Один из них, М-71 представлял собой сдвоенные моторы М-62 при широком использовании узлов последнего, мог выдавать 2000 л.с. и, с точки зрения конструкторов самолетов, мог быть достаточно просто запущен в серию. М-82, предлагавшийся параллельно, обещал несколько более низкие показатели удельной мощности, хотя и имел меньший «лоб», но конструкторов при этом не особенно заинтересовал.
Взлетевший в ноябре 1940 года ОБШ с М-88 подвергся заслуженной критике, готовый же к декабрю вариант с М-71 заслужил куда более благоприятные отзывы, но конструктору было предложено усилить вооружение и бронирование штурмовика. Вместо шести ШКАСов требовалось поставить две пушки и четыре ШАКСА а также усилить бомбовое вооружение, которое на первых вариантах едва достигало 200 кг. Проект подвергли кардинальной переработке. Наконец, к 12 мая 1941 года был готов летный образец. Испытатели остались им весьма довольны:
|
Гармоничность всех рулей между собой, а также между отклонениями и эффективностью каждого руля — очень хорошая, что делает самолет весьма приятным в пилотировании. Из всех известных мне самолетов по приятности в пилотировании Су-6 занимает второе место (первое принадлежит Нортропу, с которым Су-6 имеет много общего). В целом самолет производит отличное впечатление — приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете. |
Разнообразные испытания, заводские и государственные, тянулись вплоть до начала 1942 года. Параллельно военными выдвигались разнообразные соображения по улучшению самолета, некоторые из них Сухим претворялись в жизнь или заносились в список будущих доработок. Было выдано распоряжение по изготовлению малой серии Су-6 для войсковых испытаний, но оно так и не было воплощено в жизнь.
Сухой не собирался сдаваться. Учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей. Хотя скорость самолета Су-6 у земли… значительно выше скорости Ил-2, мною проработан вариант размещения на Су-6 стрелка для защиты верхней полусферы. Скорость самолета (с М-71Ф) при этом уменьшится до 520 км/ч у земли. Переделка одноместного Су-6 в двухместный не потребует значительных изменений конструкции самолета: изменяется фонарь, грузовой отсек фюзеляжа и, в незначительной степени, конструкция самого фюзеляжа над грузовым отсеком. Некоторые изменения вводятся в оборудование самолета и бомбардировочное вооружение. Вследствие необходимости бронирования стрелка меняется несколько схема бронезащиты…»
Эскизный проект модификации самолета Су-6 М-71 в двухместном варианте в начале января 1943 года был предъявлен на рассмотрение в НИИ ВВС КА, а заключение по нему утверждено генерал-майором ИАС А.А. Лапиным 20 января 1943 года. В феврале А.И. Шахурин направил в Комитет по Сталинским премиям материалы по девяти кандидатам, выдвигаемым НКАП на соискание премии I степени. Среди соискателей значился и П.О.Сухой. В этом же году за создание штурмовика Су-6 он был удостоен Сталинской премии I степени. В марте двухместный вариант Су-6 М-71Ф в разобранном виде перевезли из Молотова в Калининград для проведения заводских летных испытаний.
10 марта 1943 года летчик испытатель завода №289 Н.Д. Фиксон поднял Су-6 в воздух. Заводские испытания завершились 18 июня 1943 года.
Основное преимущество двухместного Су-6 над двухместным Ил-2 видно невооруженным глазом и его очень близко к сердцу приняли тогдашние авиационные специалисты. Стрелок на Ил-2 защищен крайне слабо, что обусловило высокие потери стрелков Ил-2 на фронте. Павел Осипович при продумывании схемы бронезащиты, озаботился куда более развитым прикрытием броней места стрелка.
Медиа
Су-6 М-71 2-й экзкмпляр, проекции
Су-6 М-71 схемы бронирования
Су-6 М-71 2-й экземпляр на испытаниях
Су-6 М-71 2-й экземпляр на испытаниях
Поломка шасси на испытаниях 2-го экземпляра Су-6 М-71 на испытаниях, июль 1941
Су-6 М-71Ф проекции
Су-6 М-71Ф на государственных испытаниях в ГНИИ ВВС КА.
Кабина двухместного Су-6 М-71Ф с открытыми створками
Вид на кабину стрелка двухместного Су-6 М-71Ф
Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К»
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru
- Страница на Topwar.ru;
- В. Перов, А. Медведь. Дети «Иванова». — М.: «АвиаМастер» №5, 2000;
- В. Проклов. Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации — М.: «Авиация и космонавтика» №6, 2010;
- Н. Гордюков. Он создавался для боя... — М.: «Моделист-Конструктор» №1, 1978.
| Самолёты Сухого | |
|---|---|
| Су-2 | ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82) |
| Су-6 | Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф) |
| Су-8 | Су-8 |
| Су-9 | Су-9 |
| Су-11 | Су-11 |
| Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
| Су-17 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 |
| Су-24 | Су-24М |
| Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
| Су-27 | Су-27 · Су-27СМ · J-11 · J-11A |
| Советские штурмовики | |
|---|---|
| Грушина | Тандем МАИ |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Су-2 | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) |
| Су-6 | Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) |
| Ил-2 (одноместный) | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) |
| Ил-2 (двухместный) | Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 |
| Ил-10 | Ил-10 · Ил-10 (1946) |
