B-17E
Содержание
Описание
8 августа 1934 года армия США объявила тендер на создание тяжелого бомбардировщика, который должен заменить в войсках уже устаревший Martin B-10. На удивление этот тендер имел два набора требований: так называемые обязательный и желательный. Фирмы Douglas и Martin выбрали первый вариант, построив соответственно DB-1 и Model 146. Но Boeing с командой инженеров под руководством Гиффорда Эмери и Эдварда Уэлса пошли по другому пути. Их Model 299 с первых минут удивил многих, а его конкуренты выглядели самолётами предыдущего поколения: огромный, четырёхмоторный самолёт, с большой бомбовой нагрузкой и с пятью пулемётами, благодаря чему и появилось его знаменитое прозвище. Прототип не смог не заинтересовать военных и с этого момента началась долгая и увлекательная история легендарного бомбардировщика, B-17 «Flying Fortress».
Самая значительная глава в истории «Летающей крепости» произошла в середине 1940 года. К тому времени истребительная авиация сделала большой рывок вперёд: установка мощных моторов, совершенствование аэродинамики и, самое главное, появление мощного курсового вооружения в виде крупнокалиберных пулемётов и лёгких авиапушек. А это означало, что нынешнее оборонительное «Летающей крепости» вооружение не способно противостоять современным истребителям и требует серьёзной доработки. В результате этого появилась первая по-настоящему крупносерийная модификация бомбардировщика, B-17E.
В War Thunder B-17E является первым тяжёлым бомбардировщиком в дереве исследования авиации США. Он обладает всеми чертами данного специфичного класса техники: огромные размеры, большая бомбовая нагрузка и множество оборонительных турелей. Однако «Летающая крепость» имеет несколько отличий, выгодно отличающих американскую машину от машин других наций: хорошая для своего класса управляемость и неплохие оборонительные турели с крупнокалиберными пулемётами 50-ого калибра.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Любые тяжёлые бомбардировщики предвоенной разработки, такие как B-17, предназначены, прежде всего, для доставки на приличное расстояние нескольких тонн бомб. А значит, во главу угла конструкторы ставят грузоподъёмность и дальность полёта; другие лётные характеристики, такие как скорость и скороподъёмность, ставятся на второй или даже на третий план.
Максимальная скорость B-17E на высоте 7680 метров составляет приличные 510 км/ч, однако на высоте 4000 метров самолёт способен развить всего лишь 375 км/ч. Крыло на той же высоте способно выдержать всего 500 км/ч, а значит даже в пикировании бомбардировщик не способен уйти от самых медленных истребителей на данном боевом рейтинге. Хорошей скороподъёмностью B-17E также не отличается - всего 5 м/с с полной бомбовой нагрузкой. К счастью, все тяжёлые бомбардировщики появляются на высоте 4500 метров, так что не торопясь можно набрать дополнительные 1000-2000 метров.
Как и другие 30-тонные огромные машины, «Летающая крепость» не отличается хорошей манёвренностью, а любое действие самолёт делает долго и не спеша. Однако назвать B-17 летающим бревном, которое будет разворачиваться несколько минут, трудно. Управляется самолёт вполне комфортно для своих размеров, хоть и чувствуется долгая отзывчивость элеронов. На скорости 300 км/ч с помощью закрылков B-17 разворачивается довольно быстро, что может пригодиться для отражения атаки от неожиданно появившегося истребителя. А вот на скоростях выше 350 такой трюк с разворотом может закончиться очень печально. Причиной этого являются крылья, которые имеют максимально допустимую перегрузку в 3G! Любое неосторожное действие на большой скорости может привести к потери крыла.
Живучесть и бронирование
С живучестью у «Летающей крепости» дела обстоят не сильно лучше. В реальности B-17 умудрялись возвращаться на базу «на честном слове» и на одном крыле, пережив сильный зенитный огонь и атаки немецких или японских перехватчиков, однако в игре имеется несколько но. Во-первых, начиная с боевого рейтинга 4.0, у истребителей всех наций появляются пушечное вооружение: от слабых 20-мм советских ШВАК-ов и японских Type 99 Model 1 до наводящих страх 30-мм MK 103 и 45-мм НС-45, - основным боеприпасом которых является осколочно-фугасный снаряд. Во-вторых, B-17 как и другие тяжёлые бомбардировщики имеют огромные размеры и низкую прочность основных элементов конструкции: крыльев и хвоста. А в-третьих, в самых популярных режимах игры, аркадных и реалистичных боях, основную работу по пилотировании самолёта выполняет инструктор, который парирует крутящий момент винта, не допускает достижения критических углов атаки и делает другие важные вещи. Как итог, игроку, преследующему B-17, остаётся только не подставляться под огонь оборонительных турелей и чётко целится по хвосту или по крыльям.
Однако если противостоять осколочно-фугасным снарядам «Летающая крепость» не может, то залп, например бронебойных снарядов, или непродолжительную очередь из крупнокалиберных пулемётов бомбардировщик может пережить. Крылья и хвост способны выдержать такое непродолжительное воздействие, а топливные баки компактно расположены у основания крыльев, а не по всей огромной площади. По этой причине пожары на самолёте - смертельное, но редкое явление. Четыре двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820-65 повышают общую живучесть самолёта, при одном выбитом моторе имеется возможность спокойно продолжить полёт и вернутся на аэродром. Правда, двигатели имеют неприятную особенность перегреваться на полной мощности, поэтому следует ставить газ на 95-98%.
Бронирование бомбардировщика сделано в основном для защиты экипажа от близких разрывов снарядов зенитных орудий. 6,35-мм сталь в виде перегородок и бронеспинок прикрывает соответственно стрелков и летчиков, а 38-мм бронестекло - стрелка хвостовой турели. Этого хватает, чтобы защитить экипаж от редких пулемётов винтовочного калибра или слабых бронебойных снарядов пушек MG 151 или Type 99 Model 1 на дистанции, а вот от более серьёзного вооружения данная броня не способна ничего противопоставить. К тому же следует отметить отсутствие бронестекол в кабине летчиков, поэтому B-17 особенно уязвим при лобовой атаки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
B-17E может нести почти три тонны бомб в различных комбинациях подвески. Всего доступны четыре набора подвесного вооружения:
- Набор из восьми 500-фунтовых бомб AN-M64A1 (226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
- Набор из двенадцати 500-фунтовых бомб AN-M64A1(226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
- Набор из шести 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 (456,6 кг, из них 240,4 кг - тротил);
- Набор из двух 2000-фунтовых бомб AN-M66A2 (907,2 кг, из них 535,6 кг - тротил).
Бомбовую нагрузку B-17 можно охарактеризовать как недостаточную, особенно по сравнению с другими тяжёлыми и даже некоторыми средними бомбардировщиками. Конечно, самолёт несёт в два раза больше бомб, чем предыдущий бомбардировщик B-25 Mitchell, однако, например Me.264 или Пе-8, тащат вдвое большую нагрузку, а, значит, им потребуется в два раза меньше вылетов для уничтожения стратегических целей.
Для атаки баз и аэродромов противника рекомендуется использовать или двенадцать 500-фунтовых бомб AN-M64A1 или шесть 1000-фунтовых бомб AN-M65A1, которых хватит для уничтожения одной или двух баз (в зависимости от режима авиационных боёв или от вида сражения в авиационных реалистичных боях). Правда, 1000-фунтовые бомбы будут более универсальными; с их помощью можно будет уничтожать наземные или морские цели, такие как ДОТ, средний или тяжёлый танк, эсминец. 2000-фунтовые бомбы AN-M66A2 пригодятся для уничтожения крупных морских целей, таких как тяжёлый крейсер, либо авианосец.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения на B-17E стоят:
- Носовая турель с пулемётом Browning винтовочного калибра (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела -50°/+20° по горизонтали и ±30° по вертикали.
- Верхняя передняя турель кругового вращения со спаренными крупнокалиберными Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и 0/+85°по вертикали.
- Верхняя задняя турель с крупнокалиберным Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±40° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
- Нижняя турель кругового вращения со спаренными 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -90°/0° по вертикали.
- Две бортовые шкворневые установки с 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 400 патронов). Установки имеют углы обстрела ±50° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
- Хвостовая турель со спаренными крупнокалиберными пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±30° по горизонтали и ±30° по вертикали.
Сказать что-то хорошее про Browning винтовочного калибра сложно: для данного боевого рейтинга этот пулемёт не эффективен для борьбы с вражескими истребителями и перехватчиками. Урон от винтовочной пули крайне низок, а бронепробиваемости не хватает, чтобы поразить пилота за бронестеклом. Для пулемёта доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
Так как список невелик, стоит выбрать ленту для бронецелей. С данной лентой появится небольшой шанс нанести критические попадания незадачливому противнику путём повреждения двигателя или системы охлаждения.
Крупнокалиберный вариант Browning-а любим многими летчиками за его хорошую скорострельность и урон, а также за его бронепробиваемость и долгую стрельбу без перегрева. К пулемётам доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-Т;
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Универсальная лента выглядит предпочтительней по сравнению с другими наполнениями лент. 75% этой ленты состоит бронебойно-зажигательных пуль, обладающие хорошим шансом поджечь топливные баки вражеского истребителя и неплохим бронепробитием на дистанции.
B-17 не зря назвали «Летающей крепостью»: 9 крупнокалиберных пулеметов практически не оставляют мёртвых зон для безнаказанной атаки. Самое удобное и популярное направление для атаки бомбардировщика, хвост, прикрыто шестью крупнокалиберными пулемётами, не дающих никакого шанса неопытному противнику провести удачный заход. Провести атаку сбоку не дадут ещё парочка Browning M2, а брюхо, которое на многих других бомбардировщиков является для противника безопасной зоной, защищена турелью кругового вращения с отличным углами наводки. Однако кабину пилотов от лобовых атак прикрывает только один пулемёт винтовочного калибра. А, учитывая основных противников, которые могут встретиться в бою, становится понятно, что практически любой истребитель может спокойно сходить в лобовую на «Летающую крепость», сбить её и отделаться только сквозными дырками в фюзеляже.
Но в бою редко встречаются новички и неопытные лётчики, и здесь начинается разочарование. Как уже было сказано, из-за больших размеров крыльев и хвоста по B-17 очень легко попасть на дистанции более 800 метров, а несколько осколочно-фугасных снарядов авиапушек будет достаточно, чтобы разрушить крыло или полностью оторвать хвостовое оперение бомбардировщика. Используя эти неприятные особенности тяжёлых бомбардировщиков, противники расстреливают «Летающие крепости» на большой дистанции, находясь в относительной безопасности. Поэтому рекомендуется обходить стороной поле боя, где гарантированно произойдёт воздушная схватка. А если враг уже устремился к Вам, следует развернуться к нему хвостом и уверено поливать его свинцом, как только он приблизится на расстоянии менее 1500 метров.
Применение в бою
B-17E — это, прежде всего, тяжёлый бомбардировщик, предназначенный для уничтожения стратегических целей. А значит, основная цель — уничтожение вражеских баз и аэродромов. К сожалению, малая скорость и большие размеры делают «Летающую крепость» лакомой целью для противника и, часто, враг может просто проигнорировать союзников и пойти прямо на бомбардировщик, чтобы его сбить. Поэтому, как уже было сказано, следует избегать противников любой ценой, обходить стороной поле боя, одновременно набирая так ценную высоту. А при приближении врага стоит срочно развернуться к нему хвостом и быть готовым отразить удар.
Использовать B-17E в качестве фронтового бомбардировщика, для уничтожения наземных или морских целей, можно, но нежелательно, особенно в первые минуты боя. Тяжёлый, огромный самолёт на небольшой высоте станет отличной целью для различных истребителей и штурмовиков. Но, если у противника остался всего лишь один истребитель, а неподалёку находятся несколько союзников, можно попробовать повлиять на итог наземного или морского сражения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие хорошего оборонительного вооружения без «мёртвых зон»;
- Неплохая управляемость по сравнению с другими тяжёлыми бомбардировщиками.
Недостатки:
- Огромные размеры крыльев и хвоста;
- Малая скорость и низкая скороподъёмность;
- Средняя бомбовая нагрузка.
Историческая справка
.jpg)
Самое слабое место в обороне ранних "Летающих крепостей" являлась задняя полусфера. Поэтому конструкторы удлинили фюзеляж на 1,8 метров (6 футов), благодаря чему удалось установить знаменитую хвостовую турель с парой крупнокалиберных пулеметов. Одновременно с этим, чтобы достичь лучшей стабильности в ходе сброса бомб, был увеличен размах горизонтального и вертикального хвостового оперения, и был установлен длинный форкиль. Бортовые фюзеляжные пулеметы монтировались в прямоугольных, а не в овальных окнах. Вместо подфюзеляжной гондолы для защиты нижней полусферы появилась дистанционно управляемая установка Bendix. Для управления этой установкой стрелку необходимо было сидеть на коленях и смотреть в перископический прицел. Однако по опыту боевых действий дистанционное управление турели оказалось трудной в использовании, и, начиная с 113-й машины, турель Bendix была заменена. После кабины пилотов появилась спаренная крупнокалиберная установка Sperry, обслуживаемая бортинженером.
Первый B-17E выкатили из завода Boeing в Сиэтле в начале сентября 1941 года, а уже в ноябре серийные бомбардировщики стали поступать на вооружении бомбардировочных эскадрилий армии США. Планировалось, что вместе с заводом фирмы Boeing, для удовлетворения растущих потребностей армии "Летающую крепость" модификаций E будут производить заводы фирмы Douglas и отделение Vega Aircraft Corporation компании Lockheed, но, когда заводы были готовы начать строить B-17E, появилась более современная версия бомбардировщика, B-17F. Поэтому силами одной фирмы Boeing с начала 1941 года по 28 мая 1942 года было построенно 512 B-17E.
Война на Тихом океане для B-17, как и для США, началась с удара по Пёрл-Харбору. 5-ая бомбардировочная группа, базировавшаяся на Гаваях, потеряла во время атаки аэродромов 5 из 12 крепостей. Ещё 6 безоружных самолётов, совершавшие перелёт на Филиппины, неудачно прилетели в самый разгар налёта: сначала операторы американских РЛС приняли их как японские самолёты, потом попали под дружественный огонь зениток, а садились уже под огнём японских летчиков. По невероятному стечению обстоятельств никто из экипажей этих B-17 не погиб. Ещё печальнее войну встретили B-17 19-й бомбардировочной группы. Известие о Пёрл-Харборе быстро дошло до штаба Азиатского флота США, однако армейское командование узнало о начале войны из передачи обычного радио с опозданием на целый час. Когда известие было получено, командующий авиацией генерал Бреретон срочно приказал всем B-17 и P-40 не действовать по уже утвержденному плану, предполагавший удар по японским аэродромам на острове Тайвань, а... кружить в воздухе, чтобы не попасть под удар японских бомбардировщиков. Сам Льюис Бреретон поехал получать одобрение от командующего армии США на Филиппинах Дуглас Макартура. Через 8 часов разрешение было получено, а все поднятые в воздух самолёты стали садиться на аэродром для дозаправки и загрузки бомб. Когда почти все самолёты уже находились на земле, подоспела японская авиация с Тайваня, из-за непогоды не сумев совершить утренний налет. Всего четыре истребителя в воздухе, не добивающие зенитки и толпы самолётов на стоянках, окруженные бензозаправщиками и штабелями подготовленных к подвеске бомб - эту ситуацию можно описать фразой мечта бомбардировщика! Через 45 минут японцы без потерь вернулись на обратный курс, а половина американской авиации была уничтожена.
.jpg)
После 7 декабря чем-то B-17 на Тихом океане похвастаться не могли. Уцелевшие и восстановленные машины 19-й бомбардировочной группы стали привлекаться для разведки и ударов по конвоям и по высадившимся частям японской армии, стремительно захватывавший Филиппины. В этих ударов неплохо показало оборонительное вооружение «Летающей крепости» модификации E. Если на B-17C или D на хвост садились японские истребители, то пилотам приходилось надеяться на живучесть машины и поворачивать самолёт так, чтобы бортовые огневые точки имели шанс открыть по неприятелю огонь. С бомбардировщиком новой модификации такие трюки выполнять было не нужно, да и два крупнокалиберных пулемёта давали понять, что на хвост этому самолёту садиться нежелательно. А вот нижняя дистанционная турель работала неудовлетворительно, а сложная система зеркал дезориентировала стрелка.
К январю 1942 года большая часть бомбардировщиков была эвакуирована с Филиппин в Австралию, а затем на остров Ява, откуда они совершали вылеты для бомбовых ударов по японским дивизиям в Новой Гвинее. В июне 1942 года, намного севернее от Окиании, на атолле Мидуэй «Летающие крепости» 5-я и 11-я BG участвовали в знаменитом сражении. В ходе битвы B-17E пытались использовать против крупных кораблей японского надводного флота. Но высотные бомбардировки маневрирующих кораблей были полностью неудачными, а бомбардировщики добились всего нескольких попаданий в японские корабли. Ни одно из попаданий не причинило серьезных повреждений. В дальнейшем на Тихоокеанский ТВД будут переброшены ещё несколько бомбардировочных групп, вооружённые B-17, которые будут использоваться для нанесения атак по аэродромам, базам, скоплении противников и кораблей, однако к 1943 году почти все группы будут использовать более пригодные для этого ТВД B-24 Liberator.
По итогу, на Тихом океане B-17 особо не проявил себя, и так бы осталась «Летающая крепость» безликим самолётом как десятки других если бы не Европа. Именно над Европой бомбардировщик проявил себя с лучшей стороны, а недостатки самолёта компенсировались относительно небольшой дальностью полёта и огромными армадами «крепостей», неоставляющих после себя ни одного целого дома. И не удивительно, что почти 98% всех боевых вылетов B-17 провели в небе Европы.
Медиа
Fortress Mk IIA
Приборная доска на B-17E
Разница хвостового оперения между B-17D и B-17E
Нижняя огневая точка B-17D, раннего B-17E и позднего B-17E
Устройство турели Bendix
Устройство места стрелка турели Bendix
.jpg)
.jpeg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
См. также
Ссылки
- Краткий паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- С. В. Иванов. В-17 «Flying Fortress». «Война в воздухе» №119. – М.: ООО «Арс», 2004
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
