Sagittario 2
Содержание
Описание
Aerfer Sagittario S.2 (итал. «Стрелец») – итальянский прототип самолёта-истребителя. Являлся машиной, которая готовилась как тендерный проект для ВВС Италии, а также для конкурса на универсальный истребитель НАТО (NBMR – NATO Basic Military Requirements). Однако судьба распорядилась иначе: проект не «выстрелил». Конкурс был выигран другим претендентом, «коллегой по цеху» FIAT G.91, а армия, из-за длительного процесса разработки и технического устаревания конструкции самолёта, решила пересмотреть свои интересы. Забегая вперед, они решили взять на место Sagittario «длинноносую Джину», поскольку у нее был колоссальный простор для модификаций.
Так или иначе, было построено ещё два прототипа, которые активно облетывались и испытывались. По итогам испытаний машина была признана удовлетворительной, но на вооружение не была принята. Оружие на самолёте было дезактивировано, а сами «Стрельцы» отправились на покой – в Музей Военной Авиации в городе Вигна-да-Валле, где и поныне их можно увидеть, красующихся своими неокрашенными фюзеляжами.
В игре данный самолёт появился вместе с обновлением 2.7 «Красные небеса» и является одним из самых лучших истребителей на своем боевом рейтинге. Отличные лётно-технические характеристики вкупе с мощными 30-мм крупнокалиберными авиационными пушками делают Sagittario очень трудным и опасным противником. Однако большая стреловидность при малой площади крыла сильно сказывается: самолёт очень сильно теряет энергию на виражах, а боекомплект орудий в 240 снарядов заставляет пилота делать короткие, но точные и уверенные очереди.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Sagittario является довольно быстрым и манёвренным самолётом. Максимальная скорость, которую способна набрать машина – 1085 км/ч на уровне моря. Это является одним из самых лучших показателей на своем боевом рейтинге. Быстрее этой машины является только F-86 Sabre или МиГ-15, МиГ-17. Динамика набирается довольно скудно, однако ситуацию слегка улучшает установка в модификациях нового двигателя и компрессора. Однако не стоит забывать о предельно допустимых нагрузках, которые может выдержать конструкция самолёта. Так, машина может выдержать кратковременные перегрузки в 14-15 G, а флаттер наступает при пересечении отметки в 1130 км/ч
По манёвренности данный самолёт не уступает своему «старшему брату» – G.91. Полный круг в устоявшемся вираже Sagittario делает за 23,5 секунды. В целом, это довольно хороший показатель. К примеру, тот же МиГ-15 в устоявшемся вираже делает тот же манёвр за немного меньшее время – 22,4 секунды. При грамотной работе механизациями, вполне можно перекрутить своего соперника в виражной дуэли.
Скороподъемность у данного самолёта просто фантастическая. Даже без форсажной камеры «Стрелец» скорость подъема составляет 54,5 метров в секунду, что сравнимо со скороподъемностью «королей стратосферы» – МиГ-15, МиГ-17, МиГ-17АС. Это позволяет пилоту занять выгодную позицию высоко в небе и уже от туда атаковать своих противников. Однако, по большей части, это будет мало востребовано, поскольку на пред-топовых и на самих топах бои протекают ближе к земле, нежели высоко в небе.
Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и ее ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Sagittario, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной системы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле».
Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это еще не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение Sagittario – основной его конёк. На самолёте стоят орудия Hispano-Suiza HS.825, модифицированный вариант HS.820, которую «расточили» с 20-мм до 30-мм. Это отличные орудия с превосходной настильностью и отменной мощностью. Всего небольшая очередь из данных пушек способна в щепки разнести вражеский самолёт. Из минусов можно выделить довольно небольшое увеличение разброса в виде конуса при продолжительной стрельбе и относительно скудный боекомплект. Фактически, можно сравнить эти пушки как некий аналог авиационных пушек фирмы DEFA, например DEFA 552, которые как раз и производились по общей для 20 и 30-мм пушек лицензии компании Suiza. Однако в отличии французских визави, данные орудия выделяются просто превосходной баллистикой в виду удлиненного ствола, переработанной ствольной коробке и спускового механизма.
Для данного орудия доступны 4 вида лент, но видов снарядов всего 2 –Бронебойный и Фугасный-Зажигательный Трассирующий. Бронебойный снаряд может пробить до 92 мм брони, а ФЗТ– всего 3. По номенклатуре выделяют:
- Стандартная лента: половина снарядов Б, половина – ФЗТ. Отличный баланс между бронепробитием тяжело бронированных целей и повреждениями легких, незащищенных мишеней. Вполне подходит как для уничтожения самолётов противника, так и наземной техники.
- Воздушная лента: состоит полностью из ФЗТ снарядов. Практически не годится для уничтожения наземной техники, кроме разве что танков с открытой рубкой, однако отлично действует против воздушных целей. Полная набивка снарядов с трассирующим элементом позволяет более точно корректировать огонь.
- Наземная лента: лента, в которой через два Б снаряда идет один ФЗТ. Лучше подходит для уничтожения тяжело бронированных целей, однако не так хорошо, как для Скрытной атаки.
- Лента Скрытной атаки: лента состоящая чисто из бронебойных снарядов. Отлично подходит для уничтожения любых наземных целей, однако урон по самолётам и вертолётам очень посредственный. Отсутствуют трассы от снарядов, труднее вести огонь по активно маневрирующей цели, но довольно полезна в лобовых схождениях. Рекомендуется все же использовать эту ленту для совместных реалистичных боев для уничтожения наземной бронетехники противника.
Применение в бою
Несмотря на свою «миниатюрность», Sagittario является очень опасным противником для любого реактивного истребителя. В команде «Стрелец» чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры» А-5, F-25, которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. Причем самолёт будет отлично показывать себя как в лобовых схождениях, благодаря отличной баллистике пушек, так и при использовании тактики «Boom&Zoom» или при «свободной охоте». Однако стоит постоянно держать скорость в 550-600 км/ч на случай, когда быстро потребуется сделать манёвр уклонения.
При игре на Sagittario можно не боятся за запас топлива – поскольку у самолёта нет форсажной камеры, а двигатель очень экономно расходует топливо, то можно практически не волноваться и брать на борт минимальный, девятиминутный запас. Так же можно не беспокоиться и за систему охлаждения: даже на самых «жарких» картах температура редко переваливает 95°, что является нормой.
В совместных боях данная машина может выступать эффективным штурмовиком и отличным перехватчиком. Благодаря отличным крупнокалиберным пушкам сбивать вражеские вертолёты не составит большого труда, да и штурмовая авиация, нагруженная подвесным вооружением, не является угрозой для лёгкого истребителя. Обычно боекомплекта хватает до 5 целей, однако если вести более точный огонь и иметь большой запас удачи, можно довести счет вплоть до 7.
Достоинства и недостатки
Aerfer Sagittario S.2 – это отличный самолёт, способный в в умелых руках на большие вещи. Всего один грамотный пилот на S.2 может оказать незаменимую поддержку своей команде, подавив окопавшегося на трудно доступной точке противника, уничтожив прибывающие подкрепления, зенитную артиллерию или самолёты врага, там самым очистив небо для союзных штурмовиков.
Достоинства:
- Отличные показатели максимальной скорости
- Превосходные мощные орудия
- Отменная манёвренность и скороподъемность
- Отличный обзор из кокпита в симуляторных боях
Недостатки:
- Сильная потеря энергии на виражах
- Затяжеление рулей направления на больших скоростях
- Малый боезапас
- Отсутствие тормозного парашюта для посадки на короткополосные ВПП
Историческая справка
История появления этого самолёта началась с довольно неожиданной отправной точки...с гонок! Причем с гонок не реактивных самолётов, а еще винтовых. Прародителем «Sagittariо» является туристический самолёт SAI. SS.7, который был построен еще до Второй мировой, в октябре 1938-апреле 1939 года. Конечно, война внесла позже свои коррективы и итальянское правительство постоянно хотело использовать наработки данного самолёта для налаживания производства истребителей, однако дальше разведочно- тренировочного варианта самолёта и нескольких экспериментальных моделей под индексами S.A.I.107, S.A.I.207 и S.A.I.403 дело не зашло. Да и количество самолётов заставляло нервно усмехнуться: всего 10 машин находилось в строю. Так что большую часть войны SS.7 провела относительно спокойно. Лишь в послевоенное время, фирма Ambrosini решила заменить силовую установку и частично модернизировать конструкцию аппарата. Помимо этого, началась полномасштабная программа по налаживанию производства. Всего было построено около 145 машин, часть из которых были выполнены в одноместном варианте. Все они были востребованы в училищах по подготовке пилотов ВВС Италии вплоть до 1956 года, на ровне с учебными вариантами G.56. Всё это продолжалось ровно до того момента, пока сеньор Серджио Стефанутти, изобретатель данного самолёта, не решил занять нишу государственных контрактов, поскольку за них довольно неплохо платили, особенно если эти контракты выдавались военными. Так, вновь начались модификационные переделки учебно-тренировочного самолёта в военный, но с учетом современных тенденций: было решено переделать конструкцию для установки ТРД. Но для начала, стоило изменить конструкцию самолёта для этого. Так, первый прототип был более нацелен на тестирование будущей конструкции и как она воспримет новые нагрузки, пока отложив идею нового двигателя. Для этого был взят один из серийных SS.7, на который позже установили новые крылья с углом склонения в 45 градусов. Налётных испытаниях машина под названием Frecia показала себя просто превосходно, потому было решено слегка доделать конструкцию и выпускать ее в свет. После установки ТРД Turbomeca Marbore тягой 3,92 кН , машина получила название Sagittario. Эта опытная машина, предназначенная для исследования аэродинамики и проблем сжимаемости воздуха на трансзвуковых скоростях. Первый полет самолет совершил 5 января 1953 года. Машина показала отличные летно-технические характеристики, а потенциал расширения казался довольно неплохим. Так, или иначе было решено модифицировать «Стрельца».
Здесь стоит сделать небольшое отступление: SS.7 был построен полностью из древесины. На Sagittario была смесь компонентов: сопло и крепления двигателя были сделаны из железа, а сама конструкция осталась деревянной. Так что это был довольно странный, по послевоенным меркам, проект. Военных это не устраивало. Потому было решено, что будущий самолёт будет цельнометаллическим.
Поскольку SAIA не имела опыта в строительстве самолетов из металла Стефанутти и его проект перевели на фирму Aerfer (образовалась слиянием IMAM и Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)). Уже на этом предприятии и был разработан цельнометаллический вариант, слегка «набравший» в своих размерах, но сохранивший в себе компоновку своего предка. Машина получила название Saggitario II.
|
Но вот компания-производитель сменилась. Потому называть самолёт стали Aerfer Sagittario, не Ambrosini.Из-за этого часто модели путают названиями, а упоминание компании-родоначальницы практически не упоминается. |
Aerfer Sagittario II совершил первый полет 19 мая 1956. 4 декабря 1956 года «Стрелец II» стал первым итальянским самолетом, преодолевшим скорость звука. Преодолевание произошло в пикировании, но для самолета с двигателем со скромной тягой 1815кг (Rolls-Royce Derwent IX) это был очень неплохой результат. Однако Sagittario II создавался совсем не как рекордный самолет, а как ударный истребитель и легкий дневной перехватчик по одному из требований (NATO Basic Military Requirements) - NBMR-1. Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30мм пушек, двух 225кг бомб, баков с напалмом, 12х76мм НУР. Однако фокус не удался - «Стрелец» не был допущен до конкурса, как не удовлетворяющий требованиям по подвесному вооружению. Всего было выпущено два прототипа.
Попыткой довести самолет для прохождения по требованию NBMR-1 стал Aerfer Ariete («Овен»). Стефанутти сделал ход конем - поставил второй, дополнительный малотяговитый, но легкий двигатель. Roll-Royce Soar R.Sr2. «Дервент» стоял все там же - в редане, а «Соар» тягой 820кг - в хвостовой части фюзеляжа.
По примеру редана в судостроении названа «реданная» схема в реактивной авиации, когда сопло двигателя выходило под хвостовой частью, а не за ней .Так что «Овен» стал единственным несоветским «тандемом», но в отличии от Су-17, Ла-200, И-320 хвостовой двигатель включался только на взлете-посадке и в бою; выдвигаемый воздухозаборник, размещенный «на спине» самолета соответственно тоже выдвигался на взлете-посадке и в бою. Самолет совершил первый полет 27 марта 1958. «Овен» стал вторым после «Стрельца» и последним сверхзвуковым итальянским самолетом собственной разработки.
Следующим этапом стал Aerfer Leone. Уже не истребитель-бомбардировщик, а легкий перехватчик со смешанной двигательной установкой - ТРД Bristol Siddeley Orpheus B.Or.12 тягой 3090кг и ЖРД De Havilland Spectre тягой 4550кг в хвостовой части. В 1960 году перехватчик без РЛС и управляемого ракетного вооружения был бы анахронизмом. Поэтому было предусмотрено и то и другое. Ракеты, две de Havilland Firestreak или SISPRE C-7, РЛС в центральном теле воздухозаборника. «Лев» был больше по геометрическим размерам и тяжелее, чем «Овен», крыло стреловидностью 50 градусов.Постройка Aerfer Leone былa завершена в 1960 году при 80% готовности прототипа. Позже армейские армейские чиновники решили проект, взяв наработки данной машины для другого проекта Aerfer XS.
Медиа
Исторические фотографии:
Фотография-сравнение Frecce(слева) и Sagittario(справа)
Frecce с открытым капотом(слева) и Sagittario (справа)
Тen. col. Giovanni Franchini (Первый тестовый пилот Сагиттарио)
Aerfer Leone на штапелях
Aerfer Ariete
Aerfer Sagittario
SAI.S.7
Транспортировка Сагиттарио на ВПП для первичной обкатки. Вертолёт использован для того, чтобы доставить самолёт с другой авиабазы.
Лучшее фото Frecce с открытым капотом
Frecce в полёте
Sagittario II
Frecce, более детальное фото перед 1 вылетом
Aerfer Ariete После первого полэта
Aerfer Frecce на взлёте
Frecce, вид с боку
Техническое обслуживание Sagittario II
Подготовка к первому полёту Sagittario II
Sagittario II после полёта
Sagittario II до транспортировки по воздуху с помощью вертолёта
Aerfer Sagittario с подвесными топливными баками. Позже планировалось установить крепления для подвесного вооружения, но не получилось.
Второй пилот-тестер Sagittario II, Costantino Petrosellini
Costantino Petrosellini,расписывается на стенде, посвященному его боевому самолёту во Второй мировой
Aerfer Sagittario в музее
Aerfer Ariete в музее
Второй Sagittario II на улице того же музея
Подробный вид на компрессор, часть двигателя и масляный бак
Официальный чертеж-эскиз, который нарисовал Серджио Стефанутти и который использовался как "визитная карточка" на конкурсе NATO.
Разрез Aerfer Leone
Сравнительный чертеж Советских самолётов с системой редана и Итальянского Sagittario
Чертеж одного из под проектов Aerfer, Aerfer XS.
Видео:
См. также
Ссылки
- страница на Википедии(Eng.);
- страница на Airwar.ru; Итальянский дискорд-сервер, откуда была взята часть фотографий: https://discord.gg/Sjf89pqG
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
