A28B
Содержание
Описание
A28B — экспортный вариант британского истребителя Vampire FB Mk. 50. После окончания Второй Мировой войны, шведское руководство ВВС осознало, что будущее за реактивной авиацией; и пусть уже активно разрабатывался J21R, да и Saab 29 находился в ранней стадии разработки, по самым оптимистичным планам новые реактивные шведские самолёты были бы готовы к серийному производству не раньше конца 1940-х годов, что означало отсутствие какой либо реактивной авиации до этого момента. Тогда шведы обратились к De Havilland с предложением купить у них несколько самолётов Vampire F Mk1, на что британцы согласились и продали 70 самолётов, получивших в Швеции индекс J28A. К концу 1940-х ВВС Швеции опять понадобился самолёт для того, чтобы закрыть пустоты в своих авиакрыльях. Поэтому было закуплено 310 самолётов Vampire FB Mk. 50, получивших индекс J28B или A28B в штурмовых авиакрыльях. Они простояли на вооружении до 1967 года, и не участвовали в вооружённых конфликтах.
В War Thunder A28B появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В игре он является крайне манёвренным и хорошо вооружённым самолётом, представляющим большую угрозу для его противников.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Одна из главных особенностей «Вампира» — его отличные манёвренные характеристики; большинство реактивных самолётов, таких как Me 262 или F-84 сильно уступают ему в вираже. Но при этом, J28 слабее их в скорости: двигатель Goblin 3 слаб, особенно на больших высотах.
Флаттер у самолёта начинается примерно на 880 км/ч. Стоит также отметить наличие хорошего воздушного тормоза, который окажется полезным в манёвренном бою или при пикировании. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 300 км/ч.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 38-мм бронестеклом, 12,7-мм бронеспинкой и 3-мм листом, прикрывающим двигатель снизу.
Бронестекло может защитить от пары попаданий из крупнокалиберных снарядов, но при этом отсутствует какое-либо бронирование под ним, поэтому полностью от атаки в лоб пилот не защищён. За пилотом находится 12,7-мм бронеспинка, но она прикрывает только часть тела. 3-мм бронелист под двигателем не защитит от прямого попадания, но может защитить от осколков снарядов с радиовзрывателем.
В целом, самолёт может пережить несколько попаданий, при этом его хвост из-за своих размеров и расположения крайне уязвим для вражеских снарядов, а большое количество баков и частично деревянная конструкция делают его склонным к пожарам. Двигатель, в свою очередь, может быть уничтожен даже парой попаданий из крупнокалиберных пулемётов.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На J28B установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47B, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но при этом с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента которая, используются для открытия специализированных лент
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд-ли переживёт больше пары попаданий
Подвесное вооружение
- Неуправляемые ракеты 14,5 cm m/49A — кумулятивные ракеты, устанавливающиеся в количестве 8 штук под крылом самолёта. Отстреливаются по одной штуке и летят прямо, но немного ниже точки прицеливания. Пробивают 500-мм брони под углом 90 градусов, но при этом имеют не самый сильный урон, из-за чего на некоторые цели может потребоваться несколько заходов.
- Неуправляемые ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты, бесполезные против бронетехники и обладающие слабым уроном.
У всего подвесного вооружения есть одна неприятная особенность: ракеты смотрят примерно на 5 градусов вниз, из-за чего ракетный прицел находится гораздо ниже относительно того места, куда смотрит нос самолёта.
Применение в бою
В авиационных боях «Вампир» прекрасно показывает себя в роли истребителя. Из-за плохой динамики пилоту стоит запастись как можно большим количеством энергии, например, набрав высоту в несколько километров. Под углом примерно 10 градусов и на скорости 400-500 км/ч истребитель не будет уязвим для вражеских атак, и уже после набора высоты получит достаточно энергии, чтобы преследовать более быстрых соперников. При этом, высоту лучше набирать в стороне, ведь иначе самолёты с лучшей скороподъемностью (например, поршневые истребители или более поздние реактивные, такие как P-51H или Ла-15), будут выше шведского самолёта.
Тактика борьбы с реактивными и поршневыми истребителями сильно отличается: попадая против «поршней», стоит использовать своё преимущество в скорости и сильное вооружение, и при этом не вступать в манёвренный бой, за исключением поврежденных или потерявших энергию противников. Попадая против «реактивов», пилот может использовать великолепную манёвренность своего самолёта, или, набрав высоту, прибегнуть к тактике «Бум-зума», где пригодятся четыре мощные пушки.
В совместных боях швед хорошо показывает себя в роли штурмовика: 8 ракет m/49A имеют большое бронепробитие и нередко уничтожают противника одним попаданием. Манёвренность самолёта позволяет повторять заходы друг за другом, не теряя времени. Главное не забывать, что могут появиться вражеские зенитки или истребители, поэтому помимо поиска целей, пилот должен оглядываться вокруг, чтобы не оказаться беззащитной мишенью.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Сильное вооружение
- Отличная манёвренность
- Наличие воздушного тормоза
- Большой боекомплект
Недостатки:
- Слабый двигатель
- Плохая живучесть
- Неудобное расположение подвесного вооружения
Историческая справка
4 июня 1946 года, рано утром, над аэродромом авиакрыла F13 было слышно звук нового самолёта — J28A. Всю ночь руководство крыла и аэродрома готовилось к поступлению нового самолёта, а также первого реактива на вооружении ВВС Швеции.
История самого De Havilland Vampire началась еще в 1941-м году, когда министерство ВВС Великобритании выпустило спецификации для совершенно нового самолёта под кодовым обозначением «Spider-Crab». К 1942-му году стали известны детали будущего проекта: двигателем станет De Havilland Goblin, а хвост будет держаться двумя балками — всё для того, чтобы избежать потерь в мощности и так слабого двигателя мощностью 1200 кг/с. Требовался и хороший обзор в передней полусфере.
Первый прототип De Havilland Vampire, самолёт под номером LZ548, совершил свой первый полёт ещё в сентябре 1943 года, а первый серийный самолёт взлетел в апреле 1945.
ВВС Швеции же, заинтересовались самолётом примерно сразу после окончания Второй Мировой войны: потенциал реактивных самолётов казался огромным, и шведы не хотели отставать от других мировых держав. Сразу же началась разработка Saab 21R и Saab 29, но первые самолёты были бы готовы не скоро, а до их поступления «в воздухе делать было нечего». Поэтому Швеция обратилась к De Havilland с предложением купить у них несколько десятков самолётов. После переговоров, продолжавшихся до конца весны 1946 года, в мае, несколько пилотов отправили из Швеции в Великобританию на обучение пилотирования новым истребителем. Их обучал довольно известный пилот Британских ВВС — Джон Канингем, который сразу сказал, что этот самолёт в управлении проще любого другого, на котором шведские авиаторы когда-либо летали.
И вот, 4-го июня того же года, первые четыре самолёта прибыли в Швецию. Дальность полёта самолёта была мала, поэтому в Швецию они летели с топливными баками из спрессованного картона, такие же топливные баки применялись на «Москито». Полный заказ состоял из 70 самолётов модификации Mk.1.
Именно с Вампиром Швеция вступила в реактивную эру. На базе опыта, полученного на нём, разрабатывалась тактика, руководства для пилотов, решались технические вопросы. На основе опыта, полученного при эксплуатации «Вампира», разрабатывались новые самолёты, в том числе и Saab 29.
J28A поступали в эскадрильи, заменяя совсем недавно принятые на вооружение J 22. Это был довольно большой прыжок в развитии самолётов, и пилоты буквально соревновались за право получить новый самолёт. Ещё больше превосходство реактивной авиации было заметно на учениях, в которых участвовали J21, J22 и J26. Самолёт очень быстро завоевал уважение пилотов, в частности из-за своего отличного вооружения, обзора и герметизированного кокпита.
Уже к 1956-му году уже устаревшие истребители окончательно заменили на J29A, и сыгравшие хорошую роль в подготовке пилотов.
Покупка Vampire Mk 1 дала возможность купить и более совершенные Vampire Mk 5, с экспортным индексом FB 50. Был подписан договор на покупку 310 самолётов, получивших в Швеции обозначение J28B. Первый самолёт был доставлен 27 мая 1949 года, а последний 23 мая 1952. Самолёт по большей части являлся затычкой, до поступления более совершенных Saab 29, и должен был дать пилотам опыт в управлении реактивных самолётов.
Двигатели Goblin 3 (RM 1A) производились в Швеции, после чего отправлялись в Великобританию, где их устанавливали в самолёты.
Уже в 1952-м году авиакрыло F 9 начало замену J28B на J29A, через год то же самое произошло с крылом F 10. В роли разведчика он тоже оказался бесполезным: S 29C и S 32C в этой роли были более эффективны. Тем не менее, в роли учебного самолёта «Вампир» был идеален: он был прост в управлении, и позднее начались разговоры о покупке учебных модификаций.
Устаревающие Vampire всё ещё казались полезными в качестве штурмовиков, в роли которых и прослужили до 1967-го года, пока не были окончательно заменены на J/A 29B и A32.
Медиа
J22B, J28B, J29 и J35 Draken стоят на аэродроме
Обслуживание двигателя J28 техниками авиакрыла F 3
J28 из авиакрыла F 3 в полёте
J28B из авиакрыла F 8 на аэродроме
См. также
Ссылки
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- История J28 в ВВС Швеции (на шведском языке)
- Philip Birtles. De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen
| Самолёты de Havilland | |
|---|---|
| Mosquito | Mosquito FB.Mk.XVIII · Mosquito FB.Mk.VI · ␗Mosquito FB.Mk.26 |
| Vampire | Vampire F.B.5 · A28B · Vampire FB 52A · ▄Vampire FB 52A |
| Venom | Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 |
| Hornet | Hornet Mk.I · Hornet Mk.III |
| Sea Vixen | Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
