A32A Röd Adam
 | В процессе... Данная статья редактируется участником TunderTunder (обсуждение) 22:39, 26 декабря 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки перспективного самолёта стартовал в 1948 году и первоначально машина должна была стать тяжёлым штурмовиком, способным достичь любую точку на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Требования также включали наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, а также наличие мощного ударного вооружения. Однако позднее в разработку на её базе параллельно включили версию истребителя-перехватчика J32B. Ударный A32A стал поступать в шведские части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.
В игре A32A Röd Adam появился с выходом обновления 2.29 «Сыны Аттилы» в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой «красная А» из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен линейной версии — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии позволяют выходить из воздушных дуэлей победителем. К его недостаткам можно отнести плохую скорость, отсутствие ЛТЦ и ракет воздух-воздух — догнать противника или убежать от него будет трудно.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характеристики | Макс. скорость (км/ч на 0 м - уровень моря) |
Макс. высота (в метрах) |
Время виража
(в секундах) |
Скороподъемность (в м/с) |
Длинна разбега (в метрах) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | АБ | РБ | |||
| Стоковый | 1,088 | 1,084 | 12500 | 34.6 | 35.6 | 44.7 | 41.8 | 900 |
| Прокаченный | 1,101 | 1,094 | 33.6 | 34.0 | 66.2 | 55.0 | ||
Детали
| Особенности | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Боевые закрылки | Взлетные закрылки | Посадочные закрылки | Воздушный тормоз | Аерофинишер | Тормозной парашют |
| ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| Ограничения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крылья (км/ч) | Шасси (км/ч) | Закрылки (км/ч) | Макс. перегрузка
G | |||
| Боевые | Взлетные | Посадочные | + | - | ||
| 1160 | 450 | 524 | 491 | 320 | ~11 | ~5 |
| Оптимальные скорости (км/ч) | |||
|---|---|---|---|
| Елероны | Руль направления | Руль высоты | Радиатор |
| < 850 | < 600 | < 600 | - |
Производительность двигателя
| Двигатель | Вес самолёта | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название двигателя | Количество | Пустой вес | Нагрузка на крыло (полный бак) | ||||
| Svenska Flygmotor RM5A | 1 | 8,322 kg | 297 kg/m2 | ||||
| Характеристики двигателя | Вес с топливом (без подвесного вооружения) | Макс. взлетный вес | |||||
| Масса | Тип | 13м топлива | 20м топлива | 30м топлива | 44м топлива | ||
| 1,350 кг | Форсированный турбореактивный двигатель | 9,151 кг | 9,568 кг | 10,191 кг | 11,084 кг | 12,992 кг | |
| Максимальная тяга двигателя на 0м (РБ/СБ) | Тяговооружённость на 0 м (форсаж) | ||||||
| Состояние | 100% | Форсаж | 13м топлива | 20м топлива | 30м топлива | 44м топлива | Максимальный взлетный вес |
| Обычное | 3,424 кгс | 4,633 кгс | 0.51 | 0.48 | 0.45 | 0.42 | 0.36 |
| Оптимальное | 3,424 кгс (0 км/ч) |
4,908 кгс (1,160 км/ч) |
0.54 | 0.51 | 0.48 | 0.44 | 0.38 |
В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM5A, лицензированная версия британского ТРД Rolls-Royce Avon Mk 21A. Двигатель развивает мощность 3200 кгс в обычном режиме работы и 4410 кгс на форсаже, что является очень посредственным результатом для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/час. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/час. Излишне говорить, что на его родном боевом рейтинге практически любой противник будет гораздо быстрее шведского ударника. На большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство ваших противников всё равно будут гораздо выше и быстрее вас. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту.
Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, Миг-21 или J35D. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость.
Как видно, играя на А32А, не стоит полагаться на ЛТХ самолёта, но использовать недостатки вражеской техники и ошибки противника. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.
Живучесть и бронирование
Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.
В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей.
Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 40 мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7 и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню.
На А32А подставляться и рисковать точно не стоит, любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.
Модификации и экономика
2 × 120 / 340 / 600 % 2 × 226 / 226 / 226 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которые являются развитием Akan m/45. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.
Для Akan m/49 доступны следующие ленты:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — Смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники.
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — Лента малоэффективна против воздушных целей, а урон по бронетехнике крайне сомнительный.
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — Самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ.
Подвесное вооружение
Что характерно для штурмовиков, самолёт обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения, а наличие баллистического вычислителя сильно упрощает штурмовку и увеличивает общую эффективность самолёта.
Для пилотов доступны:
Бомбы:
- 12 x 120-кг бомба sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота.
- 5 x 250-кг бомба mb m/50 — набор для умелых пилотов, способных реализовать все 5 бомб.
- 3 x 500-кг бомба mb m/56 — не нужны, при наличии m/50.
- 3 x 600-кг бомба mb m/50 — бомба которая хорошо зарекомендовала себя на B18B и A21A-3; внушительный тротиловый эквивалент и большой радиус поражения, прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники.
- 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 - бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон.
Ракеты:
- 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности и нескольких попаданий. Трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев.
- 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4.5кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением.
- 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5.25кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.
Для воздушных боев нужно брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени вам придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость, и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников как «Сейбры» и ранние «МиГ-21», при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает что вы в безопасности. Очень вероятно, что по вам пущена ракета, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам.
В совместных реалистичных боях
В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.
При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных фрагов. После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.
В симуляторных боях
В Противостоянии самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнем наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:
- В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как ЗСУ-23-4 и ЗСУ-37-2. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
- В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.
И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
- Неплохое сохранение энергии
- Большая полезная нагрузка в 1.5 тонны
- Широкий выбор подвесного вооружения
- Баллистический вычислитель
- Большой боекомплект курсового вооружения
- Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС
Недостатки:
- Низкая тяговооружённость
- Плохая манёвренность
- Хрупкие лонжероны крыльев
- Большие габариты
- Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
- Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН
Историческая справка
В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течении одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом Р.1150, в котором планировалось использовать два двигателя.
Из-за технических и эксплуатационных проблем с такой компоновкой, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls Royce Avon, который, был откровенно лучше шведского аналога.
Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать более подходящее катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер. В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья обладавших стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.
Осенью 1952 года летчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом преодолевшим скорость звука. В 1954 году, в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии РЛС на шведских заводах, они то и ставились на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики (в авиазвене только один самолёт из четырех обладал РЛС), станции устанавливали только на часть самолётов.
В 1955 году Королевские ВВС приняли на вооружение А-32А «Лансен» которыми начали заменять поршневые А21A-3 и B-18B. В мае 1956 года, самолёт с бортовым номером «Красный А» и серийным номером 32001 заступил на службу в составе эскадрилии F17 Kallinge.
Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надежная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. В период с 1955 по 1958 годы в Шведские ВВС было поставлено 287 штурмовиков, которые служили в 4 авиакрыльях и 12 эскадрильях. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32, путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертежную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.
Медиа
Камуфляжи:
Камуфляжи для А32А с live.warthunder.com
Изображения
А32А Röd Adam в воздухе
А32А Röd Adam во время взлета
A32A авиакрыла F17 над Балтийским морем
А32А на боевом дежурстве
Пара А32А над Датским проливом
Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Памятник А32А в Швеции
Видео
См. также:
Ссылки
| Шведские ударные истребители | |
|---|---|
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Saab A32 | A32A · A32A Röd Adam |
| Saab AJ37 | AJ37 · AJS37 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
