Boomerang Mk.I (Великобритания)
Содержание
Описание
Истребитель Commonwealth Aircraft Corporation CA-12, он же Boomerang Mk.I, а равно и его дальнейшее развитие — Boomerang Mk.II, могут служить прекрасной иллюстрацией на тему «Если нельзя, но очень хочется — то можно». Самолёт был создан в 1942 году, когда угроза японского вторжения в Австралию была более чем реальной, а поставки современных машин из Метрополии или США серьезно затруднены из-за угроз атак японских подводных лодок и надводных кораблей на длинных морских коммуникациях. Самолёт получился вполне удачным, производился с июля 1942 по январь 1945 года и был построен в количестве 249 экземпляров всех модификаций.
Boomerang Mk.I является премиумным самолётом ветки развития британской авиации. Введен с момента открытого бета-теста в обновлении 1.27.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Какими-то особо выдающимися скоростными характеристиками «Бумеранг» не отличается, 1100-сильный двигатель Pratt & Whitney S3C4-G способен разогнать 4-тонный самолет до 491 км/ч на 5000 м. А вот с манёвренностью у машины, имеющей в предках учебный самолет, всё в порядке. Время устоявшегося виража составляет 21,4 сек, что весьма неплохо, по этому параметру «Бумеранг» уступает разве что признанным рекордсменам в этом виде спорта — японцам. Стоит также отметить отличную скороподъемность — 18,2 м/с, что даёт возможность быстро занять господствующее по высоте положение и успешно перехватывать вражеские бомбардировщики.
Живучесть и бронирование
Топливные баки у «Бумеранга» протектированы, кроме этого, фюзеляжный бак прикрыт 3-мм бронекоробкой, что при минимальной заправке топлива позволяет сосредоточить эту огнеопасную жидкость в самом защищенном баке. Пилота сзади прикрывает 12,7-мм бронеспинка а спереди — 38-мм бронестекло. Кроме этого, некоторую защиту спереди обеспечивает двухрядная «звезда» Pratt & Whitney, которая, к слову, неплохо держит удар.
Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 487 км/ч, во взлетном положении — 445 км/ч, в посадочном положении — 225 км/ч, по шасси — 320 км/ч, по конструкции — 660 км/ч.
Модификации и экономика
2 × 50 / 200 / 240 % 2 × 130 / 130 / 130 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта состоит из двух 20-мм пушек «Бритиш Испано» Mk.II и четырёх 7,7-мм пулемётов «Браунинг», причем всё вооружение расположено в консолях крыльев вне диска, ометаемого винтом, что позволило обойтись без синхронизаторов и излишне не усложнять машину. По премиумному статусу самолёта, модификация пушки Mk.II доступна изначально. Она снижает разброс снарядов на 500 метрах на 0,3 м и серьезно, на 300%, повышает наработку пушек на отказ. Боепитание пушек магазинное, емкость магазина 60 патронов на ствол. Доступны следующие виды набивок магазинов:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
- Универсал: ОФЗ-ПБЗ-Б-Т;
- Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
- Воздушные цели: Т-ОФЗ-ПБЗ-ОФЗ-ПБЗ;
- Трассера: Б-Т-ОФЗ;
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ПБЗ-Б.
Набивки магазинов, прямо скажем, — немножко странные. Стандартная набивка как бы не предпочтительнее всех прочих для атаки воздушных целей из-за наличия в ней большого количества осколочно-фугасно-зажигательных снарядов, дело портит только практическая болванка. Набивка для воздушных целей зачем-то снабжена довольно многочисленными полубронебойными зажигательными снарядами, которые в набивке для наземных целей почему-то полностью отсутствуют. Исходя из областей применения, можно рекомендовать заряжать пушки магазинами для скрытой атаки или даже стандартными.
Четыре пулемета «Браунинг» хорошо знакомы по «Спитфайрам» и «Харрикейнам», поэтому расписывать про них что-то дополнительно смысла особого нет. Боепитание ленточное, боекомплект необычно велик — аж по 1000 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: Т-Б-БЗ-П-З;
- Универсал: Т-Б-БЗ-БЗ-З;
- Трассера: ЗТ-БЗ;
- Скрытая атака: БЗ-БЗ-З.
Для пулемётов можно порекомендовать универсальную или трассирующую ленты, которые очень хорошо дополнят набивку магазинов пушек для скрытой атаки, давая возможность корректировать огонь пушек по пулеметным трассерам.
Применение в бою
Собственно, рассказ о боевом применении «Бумеранга» можно начать фразой, что проектировался он как истребитель-перехватчик, и этой же фразой закончить. Это действительно очень специализированная машина. Прежде всего, стоит сказать, что его скорость заметно ниже скорости практически всех возможных оппонентов на его БР, так что догнать уходящий истребитель противника в горизонте, скорее всего, просто не получится. Захочет противник от вас оторваться — оторвется. Правда, есть у самолёта и существенные плюсы, а именно — маневренность и скороподъемность.
«Бумеранг» отлично маневрирует, в виражном бою ему стоит опасаться, пожалуй, только «Зеро» и «Хаябусу», которые способны его перекрутить. Как грамотный вариант ведения боя, можно посоветовать реализовать хорошую скороподъемность и мощное вооружение для уничтожения вражеских бомбардировщиков, либо, в случае чисто истребительных боёв на малой высоте — не отрываться от сокомандников и реализовывать хорошую маневренность. В этом случае вы вполне можете прикрыть их от самых маневренных противников, в то время как они возьмут на себя более скоростных.
В совместных же боях «Бумеранг» не представляет практического интереса, так как является чистым истребителем. Подвесов у него нет, «Испаны» его, при всех достоинствах этих пушек, способны будут забрать только технику с открытой рубкой или небронированные зенитки, так что вы будете способны принести помощь команде, только прикрывая её с воздуха. Для атаки же наземных целей даже в британской ветке найдутся куда более приспособленные к этому самолёты.
Достоинства и недостатки
Суммируя и резюмируя. Несмотря на отсутствие соответствующих компетенций, самолёт у австралийцев получился вполне неплохой и интересный. При весьма неплохой маневренности, он почти не имеет проблем с затяжелением рулей на скорости, к тому же, в отличие от того же «Зеро» обладает весьма неплохим роллом. По максимальной скорости, да, он проигрывает многим «одноклассникам», но и не надо тогда гоняться за ними в горизонте а, напротив, реализовывать положительные стороны истребителя.
Достоинства:
- Малый радиус виража и хорошая скорость крена на малых высотах;
- Большой боекомплект 7,7-мм пулемётов;
- Большое разнообразие набивок к пушкам и пулемётам;
- Хорошая скороподъемность.
Недостатки:
- Заметное падение ЛТХ выше 4000 м;
- Только по 60 патронов на каждую пушку;
- Недостаточная скорость для истребителя этого БР;
- Двигатель довольно быстро греется на форсаже.
Историческая справка
Как уже говорилось выше, 1942 год стал для союзных сил на Тихом океане крайне неудачным из-за серьезных просчетов, допущенных высокопоставленными политиками и военными. Те до последнего момента были уверены, что целью японской атаки будет Советский Союз, а направление удара — через Китай и Монголию. В итоге, практически все серьезные подконтрольные территории, такие как Сингапур, Ява, Филиппины, Индонезия и Соломоновы острова были потеряны. Так как Индонезия и Соломоновы острова формально входили на тот момент в состав Австралии, местные военные следили за этим процессом со всё нарастающим беспокойством. В том, что следующим этапом станет вторжение на материковую Австралию, уже никто не сомневался. Меж тем, если с живой силой для обороны континента особых проблем не наблюдалось, то с техникой был, практически, полный швах — Метрополия особо не утруждала себя поддержанием австралийских частей на должном уровне и сплавляла в Австралию всяческое старьё. В итоге, австралийцы, как и в случае с танками, в деле оснащения своих ВВС современными истребителями решили обходиться собственными силами, тем более, что кое-какие возможности для этого были. Ещё в 1936 году авиастроительные и авиаремонтные предприятия Австралии были объединены в концерн «Коммонуэлш» (Commonwealth Aircraft Corporation — CAC) c центром в Мельбурне и моторостроительным заводом в Линдкомбе (Lindcomb). Для начала новый концерн купил лицензию на отличный для своего времени учебный самолёт американского концерна «Норт Америкен» NA-16 и запустил его в 1937 году в производство под индексом CA-1 (в войсках он проходил под обозначением A-20 «Уирравей»). Несколько позже концерном была куплена лицензия на английский бомбардировщик-торпедоносец «Бофорт» и организовано его производство, причем с его родными британскими моторами Бристоль «Таурус» возникли сложности, поэтому в Америке для них была закуплена партия двигателей Пратт-Уитни R-1830-S3C4 «Твин Уосп» и лицензия на них. Кроме этого, на «Коммонуэлш» выпускался самолет первоначального обучения СА-6 «Вакетт», являвшийся уменьшенной и облегченной версией того же NA-16.
Таким образом, к моменту, когда военные начали бить тревогу, у генерального конструктора КБ «Коммонуэлш» Лоуренса Вакетта было на что опереться. Кроме того, в распоряжении Вакетта имелся прибывший незадолго перед этим в Австралию конструктор Фред Дэвид, австрийский еврей, сумевший сбежать от погромов на Зеленый континент. Дэвид до своего отъезда успел поработать в Германии на «Хейнкеле» а в Японии на «Мицубиси» и «Аичи», так что вполне имел представление как проектировать современные истребители. Итак два самых важных компонента у Вакетта и Дэвида были — двигатель Пратт-Уитни и планер учебного самолёта СА-6 «Вакетт», дело оставалось за вооружением. Пулеметы «Браунинг» под английский патрон 7,7 мм в Австралии производились для тех же «Бофортов» а вот пушки, на которых настаивали военные, взять было просто негде. Но, повезло. В распоряжении австралийских оружейников оказалась инструкция по пушке «Бритиш Испано» Mk.II с довольно подробными чертежами, а, затем, и одна пушка с магазином, что называется — «живьем». Пушку нашли в доме отставного флотского сержанта, участника боев в Северной Африке. Возвращаясь в Австралию, он приволок орудие с собой в качестве сувенира. На заводе в Харланде незамедлительно сняли с пушки все размеры и запустили её в производство.
Планер СА-6 «Вакетт» был серьезно усилен, полотняную обшивку сменили фанера и дюраль, установлена бронезащита пилота и центрального бензобака, консоли крыльев укорочены и оборудованы узлами крепления вооружения. Без изменений осталось шасси «Вакетта» вместе с гидравлическим приводом механизмов уборки и выпуска. В таком виде, 29 мая 1942 года, спустя 16 месяцев и три дня после официального начала работы, летчик-испытатель Кен Фревин поднял в воздух первый «Бумеранг» с заводским номером A 46-1. На испытаниях, прошедших вполне гладко, новый истребитель показал себя с самой лучшей стороны. Доработки потребовали система охлаждения двигателя и тормоза колес шасси, кроме этого было изменено расположение прицела и добавлены узлы подвески дополнительного бака под центропланом. В ходе испытаний «Бумеранг» сходился в учебных боях с Брюстером «Баффало», состоявшим на вооружении одной группы австралийских ВВС и имевшимися в нескольких экземплярах «Кертисс» Р-40Е и «Белл» Р-400 «Аэрокобра». Во всех случаях «Бумеранг» показал себя достаточно серьезным и достойным противником: уступая всем им, кроме «Баффало», в скорости, он превосходил их по маневренности и скороподъемности, а вооружение из двух пушек и четырех пулеметов заставляло его уважать ещё больше. Стало понятно, что новый истребитель вполне удался, поэтому ещё до конца испытаний последовал заказ на 105 самолетов, которые, после выхода за ворота завода, немедленно направлялись в лётные школы, где их уже ждали пилоты строевых эскадрилий для переучивания на новые машины. Учебно-Боевая Часть №2 (Operational Training Unit 2) получила первые самолеты 10 октября 1942 года. Вскоре у самолета выявили и первый серьезный недостаток — на посадке «Бумеранг» норовил перевернуться через крыло, особенно если дул сильный боковой ветер: это было естественно для самолета с большой площадью боковой поверхности фюзеляжа, да и колея шасси была узковатой. Прибывшие в подразделение летчики-испытатели показали, как действовать рулями и тормозом, одновременно резко повышая обороты двигателя. Именно таким способом достигалась наибольшая эффективность рулей. Несмотря на усилия команды испытателей, устойчивость самолета на посадке оставалась «слабым местом» истребителя на первом этапе эксплуатации.
Параллельно с выпуском первой серии «Бумерангов», на «Коммонуэлш» шло совершенствование самолёта, впрочем, это уже другая история.
Медиа
«Бумеранг», проекции
«Бумеранг», компоновка
«Бумеранг», варианты окраски
«Бумеранги» на сборочной линии CAC, 1943
Первый прототип CA-12
Второй прототип CA-12
30-й серийный «Бумеранг»
30-й серийный «Бумеранг»
«Бумеранг» CA-12, A46-14 из 83-й эскадрильи, после выбега с полосы и останова в дренажной канаве в Кумали, северная Австралия
Вооруженцы из 83-й эскадрильи, чистящие пушку правой консоли «Бумеранга» CA-12 на острове Милингимби, 21 ноября 1943 г.
«Бумеранг», рисунок
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Rene J. Francillon. «The Commonwealth Boomerang» — Leath.Eng.: «Aircraft Profile» №178.
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
