«Не на орбиту, но достаточно близко, чтобы увидеть, как небо чернеет. Поймай меня, если сможешь» — именно такими словами можно описать истребитель, покоривший сердца авиаторов и ставший обладателем абсолютного рекорда по высоте полёта среди реактивных самолётов — 37 659 метров, туда, где видно звёзды и земля начинает округляться. Скорость, приближающаяся к 3 Махам, мощнейшие двигатели и огромные размеры — всё это МиГ-25ПД, он же «Foxbat-A». Но влияет ли выдающейся скорость на его боевые возможности в игре и как правильно реализовать этот непростой истребитель, попробуем разобраться в статье.
Преимущества
- Превосходная скорость;
- Отличные ракеты «воздух-воздух»;
- Наиболее эффективен на очень больших высотах;
- Наличие теплопеленгатора, СПО и ЛТЦ.
Недостатки
- Отсутствие курсового вооружения;
- Посредственная манёвренность;
- Отсутствие вооружения для борьбы с наземной техникой;
- Большая масса самолёта.
История
В конце 1950-х годов в США были приняты на вооружение сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-58 Hustler, а также начаты программы высотных и скоростных самолётов XB-70 Valkyrie и разведчика SR-71 Blackbird. Их лётные характеристики существенно превосходили возможности существующих средств перехвата, что потребовало создания нового советского истребителя-перехватчика с увеличенной дальностью обнаружения и поражения целей.
К началу 1960-х годов ОКБ А.И. Микояна накопило опыт разработки сверхзвуковых перехватчиков в рамках системы «Ураган» (И-3У, И-7У, И-75, Е-150, Е-152). Самолёты Е-150 и Е-152 обеспечивали скорость до 3000 км/ч и практический потолок 22–23 км, однако имели ограниченную продолжительность полёта на сверхзвуке и недостаточные возможности по дальности перехвата и составу вооружения.
Проект перспективного самолёта под обозначением Е-155 был инициирован в 1961 году. В его конструкции использовались наработки предыдущих программ, включая теплостойкие материалы, двигатели Р-15-300 и автоматизированную систему наведения с земли. Прорабатывались два варианта самолёта: истребитель-перехватчик Е-155П и разведчик Е-155Р.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 февраля 1962 года было утверждено создание Е-155П и Е-155Р. Самолёт получил компоновку с боковыми воздухозаборниками с регулируемыми клиньями, двухкилевым вертикальным оперением и тонким трапециевидным крылом малого удлинения, оптимизированным для полёта на больших числах Маха.
Для обеспечения заданных характеристик применялась силовая установка из двух турбореактивных двигателей Р-15Б-300 тягой по 11 200 кгс на форсаже. Полёт на скоростях свыше М=2,5 сопровождался интенсивным аэродинамическим нагревом, что потребовало отказа от традиционных авиационных алюминиевых сплавов. До 80% конструкции планера выполнялось из нержавеющих сталей, широко применялись титановые и жаропрочные алюминиевые сплавы, а основным методом сборки стала автоматическая сварка.
Е-155П разрабатывался как носитель авиационно-ракетного комплекса перехвата С-155, включавшего бортовую радиолокационную станцию «Смерч-А», и наземную систему наведения «Воздух-1» с аппаратурой передачи команд «Лазурь». Комплекс обеспечивал перехват высотных и скоростных целей на больших дальностях в автоматическом режиме. В 1962–1964 годах были построены первые опытные самолёты. Первый полёт Е-155П состоялся 9 сентября 1964 года. С 1966 года началось освоение серийного производства на заводе №21 в Горьком, одновременно с проведением государственных испытаний. В ходе доработок усиливалась конструкция крыла и оперения, совершенствовались воздухозаборники, двигатели, бортовые системы и состав вооружения.
МиГ‑25П вооружён четырьмя всеракурсными управляемыми ракетами Р‑40 класса «воздух‑воздух», предназначенными для поражения самолётов. Ракеты подвешиваются на четырёх подкрыльевых пусковых установках АПУ‑84‑46, расположенных симметрично. Р‑40 выпускалась в вариантах с полуактивной радиолокационной и тепловой головками самонаведения.
В июле 1967 года опытные Е-155П были продемонстрированы на воздушном параде в Домодедово. По итогам государственных испытаний истребитель был рекомендован к принятию на вооружение, а уже в 1968 году он получил официальное обозначение МиГ-25П. В 1970 году началось его поступление в части ПВО СССР.
6 сентября 1976 года в 06:45 по местному времени, лётчик 513-го истребительного авиационного полка ПВО старший лейтенант Виктор Беленко совершил несанкционированный перелёт на истребителе-перехватчике МиГ-25П с аэродрома Чугуевка (Приморский край) на японский гражданский аэропорт Хакодате. Самолёт приземлился в 09:15 с остатком топлива, значительно превышавшим расчётную длину ВПП, и получил повреждения шасси. Японская сторона передала самолёт США для детального изучения. В течение нескольких недель специалисты ВВС и ВМС США получили доступ к конструкции самолёта.
После возвращения самолёта в СССР в разобранном виде, советское руководство приняло решение о срочной модернизации всех строевых перехватчиков МиГ-25П. Результатом этих работ стало создание истребителя-перехватчика МиГ-25ПД (перехватчик доработанный), первый полёт которого состоялся в 1978 году.
Основным отличием стала установка новой импульсно-доплеровской РЛС «Сапфир-25» (Н-005), обеспечивавшей обнаружение целей на фоне подстилающей поверхности и значительно увеличенную помехозащищённость. Вооружение МиГ-25ПД включало управляемые ракеты Р-40РД и Р-40ТД с улучшенными характеристиками наведения и устойчивости к помехам, а также появились ракеты Р-60, которые в количестве 4-х штyк можно было подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х pакет Р-40РД с помощью специальных сдвоенных напpавляющих. Hа сеpийных машинах под носовой частью фюзеляжа yстановлен теплопеленгатоp типа 26Ш-1.
МиГ-25 поставлялся ограниченному числу стран: Египту, Сирии, Ираку и Индии, где использовался в основном как высокоскоростной разведчик и перехватчик. В Египте с октября 1971 по март 1973 года четыре МиГ-25РБ выполняли разведку над Синаем и территорией Израиля, успешно убегая от Kurnass (F-4 Phantom II), Shahak (Mirage III) и ЗРК Hawk. Это сыграло важную роль в начале войны Судного дня.
В Сирии самолёты эксплуатировались с 1980-х годов, совершая разведывательные рейды вблизи границы с Израилем и над Ливаном; боевое применение сопровождалось потерями, включая сбитые МиГ-25П и МиГ-25Р.
В Ираке МиГ-25 появились в 1973 году и сначала эксплуатировались советскими летчиками. Во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов самолёты активно применялись иракскими экипажами как разведчики, перехватчики и бомбардировщики. Иранские F-5 и F-4 редко могли их перехватить; МиГ-25 сбили несколько иранских самолётов и успешно наносили удары по нефтехранилищам и городам. За войну иракские МиГ-25 заявили до 19 воздушных побед при потере двух собственных самолётов.
Индия получила МиГ-25РБ в 1981 году, применяла их для стратегической разведки, включая демонстративный полёт над Пакистаном в 1997 году, а самолёты оставались на вооружении до 2006 года. Во время войны в Персидском заливе 1990–1991 годов иракские МиГ-25РБ обеспечили точную разведку, сбили один американский F/A-18 и понесли минимальные потери в воздушных боях.
В 2003 году, во время операции «Иракская свобода», МиГ‑25 не участвовал в боевых действиях, так как иракская авиация к тому времени была практически полностью нейтрализована и не поднималась в воздух. Тем не менее, американские войска обнаружили на иракских авиабазах несколько МиГ‑25, спрятанных в песок в попытке спасти их от уничтожения. Среди этих самолётов были и МиГ‑25РБ, извлечённые летом 2003 года, в том числе 6 июля один из разведчиков был поднят из песка. Один из обнаруженных МиГ‑25РБ впоследствии был вывезен в США и передан в Национальный музей ВВС США, где стал экспонатом.
Истребители-перехватчики МиГ-25П и МиГ-25ПД были сняты с вооружения войск ПВО к середине 1990-х годов и впоследствии заменены на МиГ-31.
Лётно-технические характеристики
МиГ-25ПД демонстрирует выдающейся скоростные характеристики: в небо «МиГ»-а поднимают пара двигателей Туманский Р-15БД-300 с максимальной тягой в 6 450 кгс каждый, без использования форсажа. Если же задействовать форсаж, тогда мощность возрастает до 9 350 кгс и позволяют истребителю буквально «запрыгнуть» одним из первых на большую высоту.
В идеальных условиях и на высоте 30 000 метров, в стратосфере, МиГ-25 способен развить скорость до 3.04 Махов (~3000 км/ч), однако в боях это не имеет практического смысла. Истребитель ограничен скоростью по флаттеру, которая составляет 1 320 км/ч, которую у земли он набирает очень быстро, поэтому рекомендуется постоянно следить за скоростью и забираться повыше, на 7-9 км, туда, где он чувствует себя лучше всего.
МиГ-25 — самолёт очень большой и тяжёлый, ожидать чудес манёвренности от него не стоит, и увернуться от близкой ракеты также получится не всегда.
Живучесть и оснащение
МиГ-25ПД не может похвастаться высокой живучестью в бою. Огромные размеры, горячие двигатели, недостаточная манёвренность и большое количество топливных баков занимают значительную часть внутреннего пространства самолёта. Практически любое попадание пушек приводит к серьёзным повреждениям жизненно важных систем самолёта, включая топливные баки или двигатель.
Тем не менее, МиГ-25ПД оборудован современными средствами защиты, которые помогают снизить угрозу поражения управляемыми ракетами. В арсенале самолёта имеются:
- Речевой информатор (Рита) — предупреждает пилота о критической перегрузке, пусках ракет, сбоях в системах и других опасных ситуациях, что повышает ситуационную осведомлённость пилота в бою. При необходимости его можно выключить в настройках игры;
- Станция предупреждения об облучении (СПО) — оповещает пилота о захвате самолёта РЛС противника, отображая приблизительное направление источника облучения. СПО имеет четыре сектора обзора и позволяет обнаруживать работу вражеских РЛС, однако не способна оповещать пилота о пуске ракеты;
- Ложные тепловые цели (ЛТЦ) и Дипольные отражатели (ДО): первые предназначаются для защиты и увода ракет с инфракрасной ГСН. При этом следует учитывать, что двигатели МиГ-25ПД обладают чрезвычайно высокой тепловой сигнатурой, из-за чего инфракрасная ГСН ракеты не всегда реагирует на отстрел ЛТЦ. Вторые помогут сбросить захват самолёта вражеским радаром, а также уйти от ракет с полуактивной и активной радиолокационной ГСН.
Вооружение
МиГ-25ПД — чистый перехватчик, курсового вооружения для таких скоростей у истребителя не предусмотрено, поэтому полагаться приходится лишь на ракеты «воздух–воздух», среди которых имеются уникальные для игры.
- Р-40РД (радиолокационная доработанная) — ракета с инерциальным наведением и захватом ПАРЛ ГСН на траектории. Они могут захватывать цели на фоне земли, однако манёвренность у ракет невысокая, всего 20 G. При этом РЛС «Сапфир-25» не оснащена импульсно-доплеровским режимом, а поиск и сопровождение целей на фоне земли возможны лишь при снижении ниже 1400 м, что существенно повышает риск для МиГ-25ПД быть сбитым. Всего доступно 4 единицы;
- Р-40ТД (тепловая доработанная) — обладает характеристиками, аналогичными Р-40РД, однако для повышения эффективности применения возможно использование теплопеленгатора, обеспечивающего поиск и захват цели по тепловому контрасту, в том числе при ограниченной работе РЛС. Всего доступно 2 единицы;
- Р-60М — ракета с ИК ГСН для ближних дистанций. Ракета обладает всеракурсной инфракрасной головкой самонаведения, что позволяет атаковать цель с любого направления. Однако, несмотря на высокую перегрузку, её эффективность сильно снижается при использовании противником ЛТЦ. Всего доступно 4 единицы.
2. Р-60М.
Применение в бою
МиГ-25ПД — перехватчик, поэтому и использовать его стоит соответствующе.
В начале боя целесообразно сразу набирать высоту 7–9 км, где самолёт сохраняет хорошую динамику и получает тактическое преимущество. После занятия высоты основной задачей становится поиск противника с помощью бортовой РЛС. Предпочтение стоит отдавать высотным, идущим навстречу целям, а также противникам, занятым боем с союзниками, так как они менее способны своевременно отреагировать на атаку.
Основным вооружением МиГ-25ПД являются ракеты Р-40, которые лучше всего применять именно с высоты и на больших скоростях. Р-40РД оптимальны для лобовых перехватов и пусков с дальних дистанций, тогда как Р-40ТД особенно эффективны при атаках в заднюю полусферу, позволяя захватывать цель с большого расстояния. Пуски следует выполнять без излишнего сближения, используя преимущество в энергии, после чего сразу выходить из атаки. Р-60М предназначены для ближнего боя и могут выручить в крайних ситуациях, однако их эффективность сильно зависит от отсутствия у противника ложных тепловых целей, поэтому рассчитывать на них как на основное оружие не стоит.
МиГ-25ПД обладает слабой манёвренностью, большими габаритами и низкой живучестью, поэтому практически не способен уклоняться от ракет на малых дистанциях и не выдерживает огня пушек. МиГ-25ПД не предназначен для манёвренного воздушного боя, однако на больших высотах, за счёт превосходства по скорости и энергии, возможен ограниченный манёвренный бой в восходящей спирали. Эффективная игра на МиГ-25ПД строится на строгом соблюдении дистанции, контроле скорости и высоты и использовании принципа «атака — выход — повторный заход».
