[О машине] IAI F-16A Netz

Netz — универсальный многоцелевой истребитель, способный выполнять широкий спектр боевых задач. Выделяется он превосходной динамикой разгона, высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также внушительным арсеналом подвесного вооружения. Недостатками являются скудные манёвренные характеристики на большой скорости, а также Block 10 не может вести бой на средней дальности ввиду отсутствия ракет «воздух-воздух» средней дальности.

Лётно-технические характеристики

По части динамики разгона и скорости, лётно-технические характеристики F-16 можно ёмко охарактеризовать одним словом — «потрясающие». Благодаря небольшому весу и мощному двигателю Pratt & Whitney F100-PW-220, тяговооружённость (соотношение тяги двигателя к весу самолёта) F-16 составляет выше единицы, от чего «Фэлкон» (как он был прозван американцами) обладает высочайшей динамикой разгона, с которой посоперничать не могут даже такие самолёты как Kfir C.7 и МиГ-29. Максимальная скорость у земли в горизонтальном полёте составляет 1448 км/ч — ненамного меньше, чем у МиГ-29 и F-14, однако, благодаря превосходным разгонным характеристикам, F-16 в большинстве случаев будет способен догнать даже такие скоростные цели. Разумеется, порог в горизонтальном полёте может быть легко превышен в пикировании, однако выше 1550 км/ч разгоняться всё же не стоит, так как на этой скорости конструкция уже не выдержит напора воздуха и самолёт потеряет крыло от наступившего флаттера.

А вот с манёвренностью у F-16 дела обстоят куда сложнее. Дело в том, что «Фэлкон», как и многие другие истребители 4 поколения, оборудован ЭДСУ, которая ограничивает максимальную перегрузку самолёта до 9G. В реалиях игры это приводит к тому, что на скорости уже свыше 800 км/ч самолёт крайне неохотно выполняет любой манёвр, а выполнение даже простого боевого разворота, особенно на сверхзвуковой скорости, занимает очень долгое время. Это приводит к тому, что значительно более ранние самолёты, такие как «Фантомы» и МиГ-23МЛД, не ограниченные в манёвре электроникой, будут иметь значительное превосходство в манёврах на высокой скорости и, например, в одном круге эти истребители выйдут на огневую позицию раньше, чем это сделает «Фэлкон».

Однако ситуация с манёвренностью резко меняется в противоположную сторону, стоит F-16 сбросить свою скорость ниже 800 км/ч — «Фэлкон» буквально преображается на глазах, становясь невероятно манёвренным истребителем, с которым не могут посоперничать даже самые лёгкие и манёвренные машины, такие как F-5E и J-7E. Мощный двигатель позволяет F-16 спокойно держаться в устоявшемся вираже, а форсаж в таком случае нужно будет включать лишь на несколько секунд для поддержания удобной для маневрирования скорости. Продвинутая механизация крыла не оставит противнику шансов в манёвренном бою, даже если F-16 воюет сразу против нескольких вражеских целей. Поэтому если ситуация в бою выходит на «догфайт», первое, что стоит сделать — это выключить форсаж и выпустить аэродинамический тормоз. Как только скорость упадёт до приемлемых значений, F-16 приятно порадует своего пилота превосходной манёвренностью и сможет выйти победителем даже из самых тяжёлых «догфайтов».

Живучесть и бронирование

Боевую живучесть F-16 можно охарактеризовать как «среднюю». Самолёт, пусть и не защищённый бронёй, всё же способен выдержать несколько попаданий из курсовых пушек других истребителей, однако в целом под огонь лишний раз лучше не подставляться. В этом поможет высокая скорость крена — с ней F-16 может довольно быстро ломать траекторию и сбивать прицел вражескому истребителю. Большим недостатком в боевой живучести «Фэлкона» является его однодвигательная компоновка: несмотря на присутствие системы пожаротушения двигателя, при пожаре самолёт в любом случае получит слишком сильные повреждения, даже если СПД и сумеет справиться с пожаром.

Выживаемость у F-16 достаточно высокая. Один двигатель не выдаёт такую значительную тепловую сигнатуру, как двухдвигательные машины, что несколько упрощает уклонение от ракет. Также «Фэлкон» оборудован системой контрмер, состоящих из 60 патронов ЛТЦ/ДО. Стоит учитывать, что расход контрмер за одно применение достаточно высокий, поэтому не стоит расходовать их понапрасну. Особенно это касается пусков ракет AIM-9L и Р-60М в заднюю полусферу F-16 — при чрезмерном использовании ЛТЦ можно с лёгкостью добиться обратного эффекта, и вместо уклонения от ракеты, привести её по тепловому следу прямо в хвост своего истребителя.

Само собой, F-16 оборудован СПО, которая помогает вовремя обнаружить захват радаром, однако стоит помнить о невысокой манёвренности самолёта на больших скоростях и начинать противоракетные манёвры сразу же, как только СПО даст сигнал о захвате вражеской РЛС.

Вооружение

Курсовое вооружение

В качестве курсового вооружения на F-16 выступает 20-мм пушка M61 Vulcan, установленная в корпусе самолёта по левой части. Боезапас орудия составляет 512 выстрелов. «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

• Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели;
• Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации;
• Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям;
• Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.

Подвесное вооружение

Израильский «Netz» является многоцелевым истребителем, а состав его вооружения практически идентичен базовому F-16A. Единственное, чем он отличается от американского аналога — это отсутствие КАБ GBU-8. Наличие редактора подвесного вооружения позволит игроку собрать сетап вооружения по своему усмотрению.

Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:

• УРВВ AIM-9P Sidewinder — первые ИК ракеты, доступные на F-16A. Будучи представителем второго поколения, ракета обладает достаточно высокой манёвренностью и скоростью, однако область её применения ограничена лишь задней полусферой;
• УРВВ AIM-9L Sidewinder — ИК ракета третьего поколения, с которой F-16 становится чрезвычайно опасным противником в воздушном бою. Ракета выделяется отличной манёвренностью и скоростью, а кроме этого «Сайдвиндер» модификации 9L может похвастаться и весьма впечатляющей, для лёгкой ракеты ближнего боя, эффективной дальностью, которая может достигать 5 км даже у земли;
• УРВВ Python 3 — всеракурская ИК-ракета, с которой Netz станет ещё более опасным. От AIM-9L, «Питон» отличается возможностью выдерживать огромные перегрузки до 40 G и скорости в 3.5М против 2.5 у предыдущей ракеты. Кроме того, они более устойчивые к помехам чем AIM-9L.

Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:

• До 4 2000-фнт бомб LDGP Mk.84 — мощная бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием;
• До 19 500-фнт бомб LDGP Mk.82 — довольно слабые по мощности бомбы, чьё небольшое количество взрывчатого вещества компенсируется количеством и наличием баллистического вычислителя;
• До 4 зажигательных баков BLU-27/B — напалмовые баки, неэффективные против тяжёлых наземных целей, всё же выгодно выделяются на фоне бомб своей повышенной эффективностью при уничтожении вражеских баз;
• До 6 УРВП AGM-65B Maverick — ракеты с телевизионной ГСН, позволяющие эффективно уничтожать бронетехнику с большой дистанции, однако эти ракеты имеют весомый недостаток, заключающийся в невозможности их использования в условиях плохой погоды или плохой видимости;
• До 114 НАР FFAR Mighty Mouse — обычные ракеты, применяющиеся для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей, а с помощью баллистического вычислителя можно производить залп по вражеской технике с высокой точностью.

Вспомогательное подвесное оборудование

Подвесной топливный бак

• Подвесной топливный бак на 1136 литров — ПТБ, который, при подвесе на центральный пилон, даёт самолёту дополнительные 7 минут полёта. При вылете с ПТБ топливо расходуется в первую очередь из него, а после того, как топливо в баке закончится, он будет автоматически сброшен и более не будет влиять на ЛТХ самолёта. При необходимости, топливный бак можно сбросить и вручную.

Применение в бою

Двигатель F-16 расходует очень много топлива на форсаже, поэтому для воздушного боя рекомендуется брать не менее 20 минут и ПТБ, а на больших картах из режима «Противостояние» лучше взять полную загрузку топливом. В любом случае, в начале боя о ПТБ можно не беспокоиться, так как при полёте на форсаже, к моменту встречи с противником, топливо в нём уже закончится и бак будет автоматически сброшен.

В воздушном бою F-16 в первую очередь выделяется как скоростной истребитель ближнего боя. В виду отсутствия ракет «воздух-воздух» средней дальности, бой для F-16A начнётся значительно позднее, чем для других самолётов с ПА-ракетами, и в это время главная задача F-16 заключается в занятии удобной для применения УРВВ Python 3 позиции. И здесь F-16A по своему применению будет чем-то схож с итальянским F-104S.ASA:

• Первым вариантом использования F-16 в начале боя станет полёт на предельно низкой высоте с использованием ракет Python 3 в лобовых атаках или при пусках в бок противнику. Преимуществом данной тактики будет высокая защита от ракет с полуактивной системой наведения. РЛС истребителей в поисковом режиме будут полностью «ослеплены» отражённым сигналом, а захват в допплеровском режиме будет подвержен эффекту переотражения от земли, и ракеты будут пролетать мимо. 
• Здесь главное не паниковать и выдерживать минимальную высоту — несмотря на опасную близость пролетающих ракет, они будут проходить мимо, но если предпринять неосторожную попытку уклонения, можно легко набрать лишнюю высоту, снова оказаться в прямом захвате противника и поймать ракету. Недостаток данной тактики прямо вытекает из превосходной динамики и высокой скорости F-16 у земли — запросто можно прилететь прямиком ко всей команде противника, когда союзники будут в отдалении набирать высоту или обходить по флангу. Приоритетными целями станут истребители, занятые пуском ПА-ракет — зачастую они слишком увлечены поиском целей и ведением ракеты, и часто не замечают угрозу сбоку.

• Вторым вариантом станет набор большой высоты и последующее пикирование на противника с «разбросом» ракет. Классический «бум-зум» применим и в эпоху УРВВ, и F-16, занявший большую высоту с последующим пикированием, легко может стать последним, что противник уже не увидит. Большим преимуществом данной тактики станет эффект внезапности — сочетание высокой дальности Python 3 и неожиданной атаки сверху может помочь пилоту F-16 внести решающий вклад в победу своей команды. 
• Недостатком такого подхода станет куда большая вероятность стать жертвой ракет средней и большой дальности, если пилот поторопится и попадёт на РЛС противника слишком рано, до того, как завяжется ближний бой на малой высоте. Кроме того, эта тактика практически бесполезна в условиях высокой облачности на карте — навести ракеты по нескольким целям, когда густые облака находятся лишь в паре километров над землёй, фактически невозможно.

После того, как начнётся ближний бой, родной стихией для F-16 станут стремительные атаки на проходах. Python 3 можно применять с куда больших дистанций, нежели другие ИК-ракеты, а на минимальной дистанции боя пригодится отличная 20-мм пушка «Вулкан». И несмотря на наличие ЭДСУ, сильно ограничивающей возможности «Фэлкона» в манёвре, полностью пренебрегать «догфайтом» не стоит, ведь американский истребитель прекрасно себя чувствует и на виражах. Самое главное — это сбросить скорость до приемлемой для манёвра, в чём поможет отключение форсажа и выпуск аэродинамического тормоза.

Мощный двигатель легко утягивает самолёт вверх, позволяя вести бои через вертикаль, но самый лучший вариант для «Фэлкона» — это устоявшийся горизонтальный вираж, где равных ему практически нет.

В совместных боях многоцелевой Block 10 проявляет себя ничуть не хуже, чем в сражениях с авиацией. Отличные ЛТХ, наличие мощного высокоточного вооружения и СПО позволяет атаковать наземные единицы с большой высоты при минимальных рисках быть сбитым с земли огнём ЗРК. Пилоту на выбор доступны как УРВП, так и чуть менее эффективное неуправляемое вооружение, поэтому F-16, как и многие истребители американского производства, превосходно чувствует себя в роли непосредственной огневой поддержки наземных сил. Кроме того, вместе с вооружением «воздух-земля» можно подвесить и УРВВ Python 3, которые помогут справиться с вражеской ударной авиацией и вертолётами.

Историческая справка

Военно-воздушные силы Израиля (IAF) впервые получили возможность испытать F-16 Fighting Falcon на американской авиабазе Хилл. Группа лётчиков-испытателей IAF рекомендовала покупку самолёта. Ссылаясь на решения, приведшие к приобретению F-16, бывший командующий ЦАХАЛ генерал Дэвид Иври объясняет это так:

Первые контакты по поводу приобретения самолёта состоялись в сентябре 1975 года. После встречи в Пентагоне министра обороны Израиля Шимона Переса и его американского коллеги Джеймса Шлезингера, США выразили принципиальное согласие поставить Израилю 100 самолётов. Израиль не удовлетворился получением готовых самолётов и попросил лицензию на производство основных частей самолёта или даже на его полную сборку в Израиле.

Эта просьба встретила ожесточённое сопротивление в американской администрации. США утверждали, что командующий ВВС генерал Бенни Пелед посетил США в августе 1976 года и получил полную информацию о F-16 от группы старших офицеров ВВС США. В конце концов, был подан запрос на покупку самолётов независимо от выдачи лицензии на производство, и США согласились продать Израилю 250 самолётов. В 1975 году это число было уменьшено до 150, поскольку США отказались создать сборочную линию в Израиле.

14 февраля 1978 года США объявили о пакетной сделке по продаже оружия Израилю, Египту и Саудовской Аравии, которая включала продажу Израилю 75 самолётов F-16 и F-15 за 1,9 миллиарда долларов. Израиль должен был получить самолёты в середине 1981 года. После падения шаха и прихода к власти режима Хомейни в Иране поставка 160 единиц F-16 в Иран была отменена, а американцы предложили израильтянам свои самолёты на несколько месяцев раньше запланированного срока.

Первые четыре F-16 приземлились в Израиле 2 июля 1980 года и были торжественно встречены на базе ВВС Израиля Рамат Давид. Самолёты были доставлены в Израиль в полёте, который длился 11 часов, с американскими пилотами за штурвалом. Их сопровождал Kurnass, и они совершили несколько дозаправок в воздухе. В Израиле им дали имя «Нетц».

Боевое крещение F-16 прошли именно в Израиле, во время операции «Опера», когда звено F-16 и F-15 нанесли бомбовый удар по недостроенному ядерному реактору к северу от Багдада. Иракский ядерный комплекс под названием «Осирак», который должен был вступить в строй и заработать на полную мощность в июле 1981 года, стали возводить в пустынной местности возле местечка Эль-Тувайта. После недавно окончившейся кровопролитной арабо-израильской войны Судного дня в Израиле, стало возрастать беспокойство по поводу ядерной программы Ирака, открыто декларировавшего своей целью уничтожение Израиля. В октябре 1979 года премьер-министр Израиля Менахем Бегин поручил Генеральному штабу разработать соответствующие предложения. А 14 октября 1980 года Бегин вынес вопрос о бомбардировке иракского ядерного реактора на заседании «узкого» кабинета по вопросам безопасности. Операция по уничтожению иракского ядерного реактора получила название «Опера».

В воскресенье 7 июня 1981 года в 15:55 по израильскому времени 14 истребителей F-15 Ra'am и F-16A Netz со звёздами Давида на крыльях стали выруливать на взлётно-посадочную полосу и в 16:00 поднялись в воздух с авиабазы Эцион. В целях маскировки самолёты летели в режиме полного радиомолчания, с подвесными топливными баками (без дозаправки нужно было вернуться на базу, пролетев около 1500 км), на предельно малых высотах (от 40 до 100 м), в плотном строю, чтобы в случае обнаружения казаться на экранах радаров одной крупной «точкой», подобно большому гражданскому лайнеру.

На бреющем полёте они прошли через воздушное пространство Саудовской Аравии и достигли Ирака. В 17:35 самолёты начали набирать высоту. Не долетев нескольких километров до Эль-Тувейт, перехватчики F-15 образовали защитный «зонтик», а бомбардировщики F-16 один за другим меньше чем за минуту сбросили 16 бомб Mark 84, 8 из которых попали точно в активную зону реактора. За считанные минуты с «Осираком» было покончено. Это был поистине хирургический удар – реактор был разрушен. Поскольку с американским правительством заранее не проконсультировались по поводу нападения на «Осирак», администрация Рональда Рейгана публично осудила налёт как безрассудный в военном отношении и временно задержала последнюю партию из 22 единиц F-16A/B для Израиля.

Самым результативным пилотом F-16 считается Эйтен Стиббе, который сбил три боевых самолёта и один вертолёт ВВС Сирии, среди которых:

• 1 х МиГ-23;
• 2 х Су-22;
• 1 х Gazelle.

Не менее известной операцией с применением F-16 стала операция «Медведка-19» (она же «Арцав-19»), когда F-16 и другие израильские самолёты полностью уничтожили сирийскую систему ПВО и средства противовоздушной обороны Сирии «Феда». В первый день проведения операции «Арцав-19», израильское командование подняло в воздух около 90 боевых машин. С целью завоевания господства в воздухе были задействованы новейшие для того времени американские самолеты F-15 Ra'am и F-16 Netz. Их вооружили ракетами «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder с инфракрасной (тепловой) головкой самонаведения (ИК ГСН). Для нанесения ударов по наземным целям привлекались устаревшие самолеты F-4 Phantom и A-4 Skyhawk, а также израильские Kfir.

С 9 по 11 июня авиация Израиля уничтожила четыре командных пункта зенитных ракетных бригад. 17 зенитных ракетных комплексов потеряли боеспособность. Из них два ЗРК С-75 «Волга» и два ЗРК С-125 «Печора». Но самые тяжёлые потери понес ЗРК «Квадрат». Были выведены из строя 13 батарей, из которых две – с помощью противорадиолокационных ракет Shrike, а еще три были поражены авиабомбами.

С 6 по 11 июня 1982 г. авиация Израиля выполнила 2150 самолёто-вылетов. К исходу дня 11 июня 1982 г. в истребительной авиации Сирии осталось 282 самолёта и 257 пилотов, в истребительно-бомбардировочной – 122 самолёта и 106 пилотов. Потери сирийской авиации составили 68 самолётов и 39 пилотов. Израильские ВВС в воздушных боях сбили 47 сирийских истребителей (4 МиГ-23М, 6 МиГ-23МФ, 26 МиГ-21бис, 11 МиГ-21МФ). Кроме того, над прикрываемыми объектами израильские средства ПВО уничтожили 21 сирийский истребитель-бомбардировщик (14 МиГ-23БН и 7 Су-22М), а также 18 вертолётов SA-341L Gazelle французского производства.

Израильская авиация широко использовала тактику засад. Небольшая группа устаревших F-4 Phantom или A-4 Skyhawk выманивала на себя сирийские истребители, на которые нападали F-15 и F-16, находившиеся вне зоны видимости РЛС противника. Новейшие американские самолёты превосходили МиГ-21 и МиГ-23 по ряду лётных характеристик, а также дальности обнаружения цели и пуска ракет «воздух-воздух», что позволяло поражать «МиГи», вооружённые ракетами ближнего боя Р-60, на безопасном для F-15 и F-16 расстоянии. Благодаря тактике засад израильтяне добились в воздушных боях явного превосходства и с минимальными потерями одерживали победы. Именно поэтому после операции «Арцав-19» американцы прозвали свои F-16 «Убийцами «МиГов».

В 1992 году все самолёты IAF F-16A/B (за исключением последней партии самолетов Netz 2) перешли на стадию модернизации в Israel Aircraft Industries (IAI), где были усилены конструкции крыльев и установлена ​​усовершенствованная система управления полётом и задачами Elbit.