[О машине] XP-50

Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдёт более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями и слабым бронированием.

Лётно-технические характеристики

XP-50 отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, обладая при этом средней манёвренностью и уступая по скорости большинству оппонентов.

Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.

Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре.

Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положения радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр. Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическом управлении двигателем.

Манёвренность XP-50 неплохая. При наличии энергии и умелом управлении тягой и закрылками, пилот американца способен перекрутить многих оппонентов. Избегать виражных боёв стоит с японскими «Зеро» и J2M2, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации F-4 включительно, советскими Яками и ИТП, итальянским SM.91.

Управляемость самолёта не вызывает неудобств: хороший вираж до скорости 570 км/ч, после которой ощущается затяжеление рулей. Ролл неплохой для двухмоторного самолёта.

Живучесть и бронирование

Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что при отсутствии бронестёкол лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота.

Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки в боевом положении отрываются на 585 км/ч, во взлётном на 470 км/ч, в посадочном на 440 км/ч.

Вооружение

Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning с боекомплектом на 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их урон позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолёт не имеет. Ленты для пушек рекомендуется ставить Воздушные, а для пулемётов Универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится Наземная лента в обоих случаях.

Применение в бою

Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, так как на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего к моменту встречи с противником XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то, идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолёта. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев и двигателям.

После сбития бомбардировщиков нужно оценить обстановку на поле боя и, основываясь на остаточном боекомплекте и повреждениях самолёта, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре и точной экономной стрельбе у пилота XP-50 чаще всего остаётся достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолётов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полёта снаряда можно дать небольшую очередь практически без вертикальной поправки примерно на 1,5 км и отвернуть.

Манёвренный бой на XP-50 вести можно. Избегая затяжных виражей с более манёвренными машинами, в меру используя закрылки, чтобы не потерять скорость, можно выходить победителем из дуэлей даже против одномоторных истребителей. Стоит обратить внимание на манёвренный бой с итальянским SM.91, который имеет неплохую манёвренность на скорости, но, потеряв её, достаточно быстро отдает позицию. Главное в дуэли с ним не сидеть на «шести» из-за наличия у итальянца 20-мм турельной пушки.

Историческая справка

Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора.

Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов. Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45-кг) бомбы. Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом.

Впервые прототип XP-50 (Ser. No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.

14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.

Источники:

• Паспорт самолёта на оф. форуме игры
• Страница на Airwar.ru
• Страница на wikidea