F-86F-40 (Япония) — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 46 промежуточных версий 9 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=f-86f-40_japan | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|F84F40 JP main.png}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''North American F-86F-40 Sabre''' — последняя модификация реактивного истребителя F-86F, которая была разработана для поставок на экспорт американской компанией North American Aviation. Эта версия унаследовала от предшественников большинство ключевых узлов и агрегатов, однако не обошлось и без серьёзных изменений в конструкции: так, на самолёте было установлено новое крыло с предкрылками, которое обеспечивало повышенную манёвренность и устойчивость, а в модификации F-40 «Сейбр» получил возможность применять управляемое вооружение в виде ракет «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. |
| + | |||
| + | На вооружении Сил самообороны Японии F-86 стояли с конца 1950-х и вплоть до начала 1980-х годов, после чего их окончательно сняли с вооружения и заменили более новыми типами самолётов. Последний полёт «Сейбра» с бортовым номером 63-7497 в Японии состоялся 15 марта 1982 года, после чего эта машина, как и другие F-86, были возвращены в США. Всего на вооружении Японии стояло практически 500 самолётов F-86, как приобретённых в США, так и производимых по лицензии компанией Mitsubishi. | ||
| + | |||
| + | В игре японский '''F-86F-40''' появился с выходом [[Обновление 1.75 "La_Résistance"|обновления 1.75 «La Résistance»]]. Данная версия японского «Сейбра» по умолчанию представлена в ливрее пилотажной группы «Blue Impulse». Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая динамика разгона, высокий расход энергии на виражах и слабое курсовое вооружение делают этот истребитель весьма сложным как в освоении, так и в применении в бою. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | F-86F-40 оснащён двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 2708 kgf. Такой же двигатель стоит на модификациях F-86 F-25, F-2, F-30, F-35 и должен быть хорошо известен пилотам «сейбров». Двигатель обеспечивает не самую лучшую динамику разгона в диапазоне 0-700 км/ч, но на скоростях 700-1000км/ч динамика нормализуется и самолёт уверенно набирает свою максимальную скорость. | ||
| + | |||
| + | Отличительной чертой модификации F-40 от прочих является удлинённое на ''30,5 см'' крыло с установленными предкрылками, великолепно отразившимися на его манёвренных характеристиках, что действительно выделяет эту модификацию от уже представленных в игре машин делая этот «сейбр» самым манёвренным среди прочих. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | [[Файл:F86 F40 JP armor.jpg|right|мини]] | ||
| + | Самолёт иногда способен выдержать случайные попадания, но уповать на это не стоит. Все самолёты 5 и 6 эры обладают отличным вооружением не уступающим вооружению F-40, а где-то превосходящим. | ||
| + | |||
| + | Но если всё же и говорить о бронировании, то спереди пилота защищает стальной экран толщиной в 6,35мм, сзади находится бронеспинка толщиной в 12.7, поверх которой закреплена стальная пластина толщиной в 20мм, прикрывающая голову пилота. Всё это позволяет пилоту жить как в лобовых, так если за самолётом ведут преследования, но это вспомогательная мера. В идеале лучше таких ситуаций не допускать, по скольку каждое попадание довольно сильно сказывается на ЛТХ. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
| + | [[Файл:F86F40 JP fire.png|356px|thumb|right]] | ||
| + | |||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | Самолёт оснащён шестью пулемётами [[Browning M3 (12,7-мм)|Browning M3]], суммарный вес секундного залпа которых составляет 5.20кг. с общим боезапасом в 1800 патронов. | ||
| + | |||
| + | Пулемёты обладают высоким уроном и обеспечивают высокую плотность огня в сумме с довольно хорошей баллистикой (860-920 м/с),что позволяет ловить противника на проходах, ходить в лобовые и зажимать гашетку в случаях короткого огневого контакта без особой необходимости ловить момент для удачного залпа. | ||
| + | |||
| + | В случае преследования противника на высокой скорости (1000-1100км/ч) пули начинают терять свою энергию на 1.20км, на расстоянии до цели в 1км уже можно уверенно вливать урон, но такая стрельба требует определённой практики. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | '' | + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| + | Самолёт обладает возможностью нести '''16 неуправляемых ракет HVAR'''(в сб/рб пуск осуществляется попарно) или '''2 бомбы по 1000 фунтов''' каждая (в РБ/СБ обе бомбы сбрасываются разом) | ||
| + | |||
| + | == Применение в бою == | ||
| + | [[Файл:F86F40 JP(1).png|300px|thumb|right]] | ||
| + | [[Файл:F86F40 JP(2).png|300px|thumb|right]] | ||
| + | В начале боя лучшим решением станет набор скорости(около 900км/ч),после чего можно идти с небольшим набором по высоте.Это стандартное начало игры на всех «сейбрах» и F-40 не исключение. При первом контакте с противником не следует спешить и провоцировать лобовые. F-40 обладает великолепной манёвренностью за счёт большей, в сравнении с другими «сейбрами», площадью крыла, которое в добавок,оснащено выдвигающимися предкрылками, что позволяет завязать манёвренный бой, по сему лучшей стратегией будет пережить первые минуты боя,дабы в последствии внести решающий вклад в победу. Единственные противники для F-40, с которыми действительно следует идти в лобовые, будь то начало боя или его поздняя стадия - будут новые самолёты 6 эры, в частности [[F-100D]] и [[МиГ-19ПТ]], по скольку в поздней стадии игры японский «сейбр» физически не сможет их догнать, в то время как грамотные пилоты этих машин не станут пренебрегать своим преимуществом по максимальной скорости, чем доставят массу неудобств. | ||
| + | |||
| + | Так же пилотируя F-40 рекомендуется часто оглядываться по сторонам.Японский «сейбр» довольно самодостаточный самолёт,который способен ворваться и переиграть большинство оппонентов и который поощряет игрока принимающего верные решения из чего следует,что машина позволяет как играть агрессивно,уничтожая команду противника, так и провоцировать оппонентов на атаки, с лёгкостью их парируя, тем самым выигрывая для своей команды время и простор для манёвра. | ||
| + | |||
| + | Ошибочным решением будет игра в «догонялки». Японцы зачастую играют вместе с немецкими командами, где есть [[CL-13A Mk.5|CL-13]], которые справятся с этой задачей лучше , так что для F-40 выгоднее будет находиться возле самого пекла, выбирая очередную цель для атаки. | ||
| + | |||
| + | Однако на крутых виражах необходимо быть осторожным и следить за скоростью. Резкие горизонтальные манёвры , косые петли и нисходящие размазанные бочки представляют опасность для крыльев на скоростях от 700 км/ч и выше, так что рекомендую во время виража кратковременно снижать тягу или выпускать воздушный тормоз, дабы уменьшить нагрузку на крыло. На высотах выше 2000 метров этим можно пренебречь и маневрировать без особых ограничений. | ||
| − | + | Отдельно следует упомянуть список самолётов с которыми '''не''' стоит идти в лобовую при условии завязавшейся дуэли, а именно : [[F-86F-2]], F9F любой модификации, [[FJ-4B]]. | |
| − | '' | ||
| − | + | [[F-86F-2]] обладает более скорострельными пушками с большей начальной скоростью полёта снаряда, но уступает в вираже, в то время как F9F и [[FJ-4B]] уступают F-40'ому в скорости и вираже, по сему нарочно рисковать не стоит, это те противники,перед которыми японский «сейбр» обладает преимуществом в схватке 1 на 1. | |
| − | |||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | [[Файл:F86F40 JP(3).png|300px|thumb|right]] | |
| + | F-40 достойное продолжение японской ветки, реактив - который сохранил общую особенность нации и смог выделиться среди прочих «сейбров». Не рекомендуется к прокачке в качестве первого топового реактива, по скольку прихотлив к пилотированию и требует от пилота видения боя и быстрого принятия решений.Самолёт с большим боевым потенциалом. Способен играться как от защиты, так и от агрессии.Отлично подходит для случайных боёв. | ||
| + | |||
| + | В случае прокачки, не скупитесь на покупку экспертов и подготовьте заранее слот с выкачанными у пилота устойчивостью к перегрузкам и выносливостью. | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | *Вооружение | ||
| + | |||
| + | *Манёвренность | ||
| + | |||
| + | *Команды | ||
| + | |||
| + | *Высокий потенциал в бою | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | *Тяжело разгоняется в стоке | ||
| + | |||
| + | *Рвёт крылья на виражах | ||
| + | |||
| + | *Требователен к экипажу | ||
| + | |||
| + | *Дорого стоит (исследование самолёта+эксперты) | ||
| + | |||
| + | *Пилот очень часто теряет сознание от перегрузок | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | Производство F-86F Sabre должно было закончиться поставкой [[F-86F-35|F-86F-35-NA]] в августе 1954. В то время предполагалось что производство Сейбров будет прекращено, так как уже существовал план по замене F-86 Sabre на более новые сверхзвуковые самолёты, такие как [[F-100D]]. Однако, перед ВВС США стояло обязательство по поставке F-86F Азиатским союзникам в лице Китайской Республики и Японии, выполнить которое ограничивавшись избытками Сейбров в ангарах не представлялось возможным. Как следствие, производство F-86F было возобновлено дабы выполнить это требование. | |
| + | |||
| + | Новая модель производилась под обозначением NA-227, ВВС США обозначили самолёт более привычным названием F-86F-40NA. Контракт на 215 машин был одобрен 27 июня 1955.Позже, 27-го марта 1956 контракт был продлён на ещё 65 самолётов. | ||
| + | |||
| + | Первые F-86F-40 сошли с конвейера в октябре 1955. Новые Сейбры были схожи с их ранними модификациями серии F. Они оснащались той же силовой установкой J47-GE-27, обладали тем же фюзеляжем, системой вооружения и системой управления самолётом, что и стандартные F-86F, но имели другое крыло. | ||
| + | |||
| + | В декабре 1956 года последний Калифорнийский Сейбр(F-86F-40-NA(55-5047)) из партии в 280 машин был доставлен по контракту. Это был последний произведённый F-86 из 5035 Калифорнийских Сейбров. F-86F-40-NA был предназначен только для экспорта и никогда не состоял на вооружении частей ВВС США. | ||
| + | |||
| + | В конце 1953, союзные нации (без участия СССР) решили позволить Японии иметь вооружённые силы. Было согласовано, что F-86F будут поставляться воздушным силам самообороны Японии. Было так же согласовано, что большинство F-86F будут производиться в Японии. 13-го июля 1954 года Mitsubishi Heavy Industries и North American Aviation заключили совместный производственный контракт, по которому Mitsubishi производили бы F-86F-40-NA по лицензии. | ||
| + | |||
| + | Mitsubishi не собирались строить эти самолёты с нуля, однако было решено переоборудовать имеющиеся на тот момент Сейбры комплектами произведёнными в Калифорнии. Таким образом японцами было собрано 300 Сейбров, которые поступили на службу воздушных сил самообороны Японии. Первый сейбр собранный в Нагое полетел 9-го августа 1956 года и последний был собран 25-го февраля 1961 года. | ||
| + | |||
| + | Позднее, по контракту в распоряжение компании Mitsubishi поступил комплект пилонов позволяющих оснащать самолётами ракетой класса воздух-воздух AIM-9B Sidewinder. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:F40 JPN(1).png | ||
| + | Файл:F-86 Япония 1.jpg | ||
| + | Файл:F-86 Япония 2.jpeg | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[CL-13A Mk.5]] |
| − | * | + | * [[F-86F-2]] |
| − | + | * [[F-86F-25]] | |
| + | * [[F-86F-35]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/230035-f-86f-40/ Тема на оф.форуме игры] | ||
| + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_F-86_Sabre Страница на Википедии] | ||
| + | * [http://www.airwar.ru/history/locwar/lamerica/f86export/f86_export.html Страница на Airwar.ru] | ||
| + | * [http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p86_13.html Страница на joebaugher.com] | ||
| + | |||
| + | {{Семейство F-86 Sabre}} | ||
{{Японская реактивная авиация}} | {{Японская реактивная авиация}} | ||
Текущая версия на 14:17, 15 декабря 2023
Содержание
Описание
North American F-86F-40 Sabre — последняя модификация реактивного истребителя F-86F, которая была разработана для поставок на экспорт американской компанией North American Aviation. Эта версия унаследовала от предшественников большинство ключевых узлов и агрегатов, однако не обошлось и без серьёзных изменений в конструкции: так, на самолёте было установлено новое крыло с предкрылками, которое обеспечивало повышенную манёвренность и устойчивость, а в модификации F-40 «Сейбр» получил возможность применять управляемое вооружение в виде ракет «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder.
На вооружении Сил самообороны Японии F-86 стояли с конца 1950-х и вплоть до начала 1980-х годов, после чего их окончательно сняли с вооружения и заменили более новыми типами самолётов. Последний полёт «Сейбра» с бортовым номером 63-7497 в Японии состоялся 15 марта 1982 года, после чего эта машина, как и другие F-86, были возвращены в США. Всего на вооружении Японии стояло практически 500 самолётов F-86, как приобретённых в США, так и производимых по лицензии компанией Mitsubishi.
В игре японский F-86F-40 появился с выходом обновления 1.75 «La Résistance». Данная версия японского «Сейбра» по умолчанию представлена в ливрее пилотажной группы «Blue Impulse». Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая динамика разгона, высокий расход энергии на виражах и слабое курсовое вооружение делают этот истребитель весьма сложным как в освоении, так и в применении в бою.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-86F-40 оснащён двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 2708 kgf. Такой же двигатель стоит на модификациях F-86 F-25, F-2, F-30, F-35 и должен быть хорошо известен пилотам «сейбров». Двигатель обеспечивает не самую лучшую динамику разгона в диапазоне 0-700 км/ч, но на скоростях 700-1000км/ч динамика нормализуется и самолёт уверенно набирает свою максимальную скорость.
Отличительной чертой модификации F-40 от прочих является удлинённое на 30,5 см крыло с установленными предкрылками, великолепно отразившимися на его манёвренных характеристиках, что действительно выделяет эту модификацию от уже представленных в игре машин делая этот «сейбр» самым манёвренным среди прочих.
Живучесть и бронирование
Самолёт иногда способен выдержать случайные попадания, но уповать на это не стоит. Все самолёты 5 и 6 эры обладают отличным вооружением не уступающим вооружению F-40, а где-то превосходящим.
Но если всё же и говорить о бронировании, то спереди пилота защищает стальной экран толщиной в 6,35мм, сзади находится бронеспинка толщиной в 12.7, поверх которой закреплена стальная пластина толщиной в 20мм, прикрывающая голову пилота. Всё это позволяет пилоту жить как в лобовых, так если за самолётом ведут преследования, но это вспомогательная мера. В идеале лучше таких ситуаций не допускать, по скольку каждое попадание довольно сильно сказывается на ЛТХ.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Самолёт оснащён шестью пулемётами Browning M3, суммарный вес секундного залпа которых составляет 5.20кг. с общим боезапасом в 1800 патронов.
Пулемёты обладают высоким уроном и обеспечивают высокую плотность огня в сумме с довольно хорошей баллистикой (860-920 м/с),что позволяет ловить противника на проходах, ходить в лобовые и зажимать гашетку в случаях короткого огневого контакта без особой необходимости ловить момент для удачного залпа.
В случае преследования противника на высокой скорости (1000-1100км/ч) пули начинают терять свою энергию на 1.20км, на расстоянии до цели в 1км уже можно уверенно вливать урон, но такая стрельба требует определённой практики.
Подвесное вооружение
Самолёт обладает возможностью нести 16 неуправляемых ракет HVAR(в сб/рб пуск осуществляется попарно) или 2 бомбы по 1000 фунтов каждая (в РБ/СБ обе бомбы сбрасываются разом)
Применение в бою
.png)
.png)
В начале боя лучшим решением станет набор скорости(около 900км/ч),после чего можно идти с небольшим набором по высоте.Это стандартное начало игры на всех «сейбрах» и F-40 не исключение. При первом контакте с противником не следует спешить и провоцировать лобовые. F-40 обладает великолепной манёвренностью за счёт большей, в сравнении с другими «сейбрами», площадью крыла, которое в добавок,оснащено выдвигающимися предкрылками, что позволяет завязать манёвренный бой, по сему лучшей стратегией будет пережить первые минуты боя,дабы в последствии внести решающий вклад в победу. Единственные противники для F-40, с которыми действительно следует идти в лобовые, будь то начало боя или его поздняя стадия - будут новые самолёты 6 эры, в частности F-100D и МиГ-19ПТ, по скольку в поздней стадии игры японский «сейбр» физически не сможет их догнать, в то время как грамотные пилоты этих машин не станут пренебрегать своим преимуществом по максимальной скорости, чем доставят массу неудобств.
Так же пилотируя F-40 рекомендуется часто оглядываться по сторонам.Японский «сейбр» довольно самодостаточный самолёт,который способен ворваться и переиграть большинство оппонентов и который поощряет игрока принимающего верные решения из чего следует,что машина позволяет как играть агрессивно,уничтожая команду противника, так и провоцировать оппонентов на атаки, с лёгкостью их парируя, тем самым выигрывая для своей команды время и простор для манёвра.
Ошибочным решением будет игра в «догонялки». Японцы зачастую играют вместе с немецкими командами, где есть CL-13, которые справятся с этой задачей лучше , так что для F-40 выгоднее будет находиться возле самого пекла, выбирая очередную цель для атаки.
Однако на крутых виражах необходимо быть осторожным и следить за скоростью. Резкие горизонтальные манёвры , косые петли и нисходящие размазанные бочки представляют опасность для крыльев на скоростях от 700 км/ч и выше, так что рекомендую во время виража кратковременно снижать тягу или выпускать воздушный тормоз, дабы уменьшить нагрузку на крыло. На высотах выше 2000 метров этим можно пренебречь и маневрировать без особых ограничений.
Отдельно следует упомянуть список самолётов с которыми не стоит идти в лобовую при условии завязавшейся дуэли, а именно : F-86F-2, F9F любой модификации, FJ-4B.
F-86F-2 обладает более скорострельными пушками с большей начальной скоростью полёта снаряда, но уступает в вираже, в то время как F9F и FJ-4B уступают F-40'ому в скорости и вираже, по сему нарочно рисковать не стоит, это те противники,перед которыми японский «сейбр» обладает преимуществом в схватке 1 на 1.
Достоинства и недостатки
.png)
F-40 достойное продолжение японской ветки, реактив - который сохранил общую особенность нации и смог выделиться среди прочих «сейбров». Не рекомендуется к прокачке в качестве первого топового реактива, по скольку прихотлив к пилотированию и требует от пилота видения боя и быстрого принятия решений.Самолёт с большим боевым потенциалом. Способен играться как от защиты, так и от агрессии.Отлично подходит для случайных боёв.
В случае прокачки, не скупитесь на покупку экспертов и подготовьте заранее слот с выкачанными у пилота устойчивостью к перегрузкам и выносливостью.
Достоинства:
- Вооружение
- Манёвренность
- Команды
- Высокий потенциал в бою
Недостатки:
- Тяжело разгоняется в стоке
- Рвёт крылья на виражах
- Требователен к экипажу
- Дорого стоит (исследование самолёта+эксперты)
- Пилот очень часто теряет сознание от перегрузок
Историческая справка
Производство F-86F Sabre должно было закончиться поставкой F-86F-35-NA в августе 1954. В то время предполагалось что производство Сейбров будет прекращено, так как уже существовал план по замене F-86 Sabre на более новые сверхзвуковые самолёты, такие как F-100D. Однако, перед ВВС США стояло обязательство по поставке F-86F Азиатским союзникам в лице Китайской Республики и Японии, выполнить которое ограничивавшись избытками Сейбров в ангарах не представлялось возможным. Как следствие, производство F-86F было возобновлено дабы выполнить это требование.
Новая модель производилась под обозначением NA-227, ВВС США обозначили самолёт более привычным названием F-86F-40NA. Контракт на 215 машин был одобрен 27 июня 1955.Позже, 27-го марта 1956 контракт был продлён на ещё 65 самолётов.
Первые F-86F-40 сошли с конвейера в октябре 1955. Новые Сейбры были схожи с их ранними модификациями серии F. Они оснащались той же силовой установкой J47-GE-27, обладали тем же фюзеляжем, системой вооружения и системой управления самолётом, что и стандартные F-86F, но имели другое крыло.
В декабре 1956 года последний Калифорнийский Сейбр(F-86F-40-NA(55-5047)) из партии в 280 машин был доставлен по контракту. Это был последний произведённый F-86 из 5035 Калифорнийских Сейбров. F-86F-40-NA был предназначен только для экспорта и никогда не состоял на вооружении частей ВВС США.
В конце 1953, союзные нации (без участия СССР) решили позволить Японии иметь вооружённые силы. Было согласовано, что F-86F будут поставляться воздушным силам самообороны Японии. Было так же согласовано, что большинство F-86F будут производиться в Японии. 13-го июля 1954 года Mitsubishi Heavy Industries и North American Aviation заключили совместный производственный контракт, по которому Mitsubishi производили бы F-86F-40-NA по лицензии.
Mitsubishi не собирались строить эти самолёты с нуля, однако было решено переоборудовать имеющиеся на тот момент Сейбры комплектами произведёнными в Калифорнии. Таким образом японцами было собрано 300 Сейбров, которые поступили на службу воздушных сил самообороны Японии. Первый сейбр собранный в Нагое полетел 9-го августа 1956 года и последний был собран 25-го февраля 1961 года.
Позднее, по контракту в распоряжение компании Mitsubishi поступил комплект пилонов позволяющих оснащать самолётами ракетой класса воздух-воздух AIM-9B Sidewinder.
Медиа
.png)
См. также
Ссылки
| Семейство F-86 Sabre | |
|---|---|
| Серия A | F-86A-5 |
| Серия F | F-86F-2 · F-86F-25 · ␗F-86F-30 · F-86F-30 ▅ · F-86F-35 · CL-13 Mk.4 · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-40 ▅ · ␗F-86F-40 |
| Серия K | ▄F-86K (Италия) · ▄F-86K · ◄F-86K |
| Super | F-100D · ▄F-100D · ␗F-100A |
| Японская реактивная авиация | |
|---|---|
| Nakajima | Kikka |
| Yokosuka | R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3 |
| Mitsubishi | Ki-200 |
| T-2/F-1 | T-2 Early · T-2 · F-1 |
| F-86 Sabre | F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅ |
| F-104 Starfighter | F-104J |
| F-4 Phantom II | F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · F-4EJ ADTW |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | ▄F-5E FCU |
| F-15 Eagle | F-15J · F-15J(M) |
| F-16 Fighting Falcon | F-16AJ |
