Pyorremyrsky — различия между версиями
TheTiscks (обсуждение | вклад) (Pyorremyrsky некоторое время назад получил подвесное вооружение) |
м |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | В 1942 году финские ВВС заинтересовались созданием собственного самолёта, который смог бы уверенно противостоять советским истребителям и дополнить, а то и вовсе заменить немецкие Bf 109, которые Германия постепенно передавала стране. Заказ на постройку нового финского истребителя был выставлен 26 ноября 1942 года, и в апреле он дополнился контрактом на постройку двух его прототипов. Финские инженеры предложили аэродинамически чистый низкоплан, оснащённый немецким двигателем Daimler-Benz DB 605AC. В проекте у немецкого истребителя были позаимствованы обтекатель втулки винта и капот двигателя, делая финна очень похожим на Bf 109G спереди. При этом большая часть самолёта делалась из дерева, а стойки шасси были адаптированы для посадки на неподготовленные аэродромы. | |
| − | + | Один прототип самолёта, произведённый компанией '''Valtion lentokonetehdas (VL)''' и названный '''Pyörremyrsky''', был готов уже значительно после Войны-продолжения, лишь в ноябре 1945 года. Постройка второго прототипа к тому моменту уже была отменена. Он впервые поднялся в небо 21 ноября и до июля 1947 года совершил всего 31 вылет. Из-за ограничения на 60 истребителей для ВВС страны он был снят с вооружения в 1953 году и отправлен в музей авиации Центральной Финляндии, где он и находится до сих пор. Наработки по Pyörremyrsky, в особенности крыло, были использованы в финском УТС Vihuri. | |
| + | |||
| + | В игру '''VL Pyörremyrsky''' был введён в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]]. Это уникальный финский истребитель с отличной манёвренностью и скороподъёмностью, хорошим вооружением. С другой стороны, у него отсутствует лобовое бронирование, а в скорости он уступит многим самолётам противника. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 38: | Строка 40: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | {{Specs-Avia-Suspended}} | + | {{Specs-Avia-Suspended}}На крыло Pyórremyrsky можно подвесить четыре 50- или 100-кг бомбы '''Model 1938'''.В целом, по эффективности их можно сравнить с немецкими авиабомбами такого же калибра: пятидесятикилограммовые бомбы могут спокойно поражать самую защищенную бронетехнику противника, но для уничтожения таких целей сброс следует производить очень точно. И хотя и бомбы 100 Kg Model 1938 также требуют аккуратности для вывода из строя техники противника, при борьбе с машинами с открытым боевым отделением они показывают себя заметно лучше за счёт большего радиуса разлёта осколков, чем у более меньшего калибра бомб, хоть и не сильно: основным поражающим элементом все еще остаётся фугасное воздействие тротила. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
Текущая версия на 10:07, 3 июля 2024
Содержание
Описание
В 1942 году финские ВВС заинтересовались созданием собственного самолёта, который смог бы уверенно противостоять советским истребителям и дополнить, а то и вовсе заменить немецкие Bf 109, которые Германия постепенно передавала стране. Заказ на постройку нового финского истребителя был выставлен 26 ноября 1942 года, и в апреле он дополнился контрактом на постройку двух его прототипов. Финские инженеры предложили аэродинамически чистый низкоплан, оснащённый немецким двигателем Daimler-Benz DB 605AC. В проекте у немецкого истребителя были позаимствованы обтекатель втулки винта и капот двигателя, делая финна очень похожим на Bf 109G спереди. При этом большая часть самолёта делалась из дерева, а стойки шасси были адаптированы для посадки на неподготовленные аэродромы.
Один прототип самолёта, произведённый компанией Valtion lentokonetehdas (VL) и названный Pyörremyrsky, был готов уже значительно после Войны-продолжения, лишь в ноябре 1945 года. Постройка второго прототипа к тому моменту уже была отменена. Он впервые поднялся в небо 21 ноября и до июля 1947 года совершил всего 31 вылет. Из-за ограничения на 60 истребителей для ВВС страны он был снят с вооружения в 1953 году и отправлен в музей авиации Центральной Финляндии, где он и находится до сих пор. Наработки по Pyörremyrsky, в особенности крыло, были использованы в финском УТС Vihuri.
В игру VL Pyörremyrsky был введён в обновлении 1.93 «Чёрная акула». Это уникальный финский истребитель с отличной манёвренностью и скороподъёмностью, хорошим вооружением. С другой стороны, у него отсутствует лобовое бронирование, а в скорости он уступит многим самолётам противника.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Pyorremyrsky, находясь на боевом рейтинге 4.3, имеет неплохие летно-технические характеристики:
- Скорость «финна» – это не самый быстрый самолет своего бр-а, на нем вполне можно догонять и убегать от самолетов с более низким боевым рейтингом, но, к примеру Bf 109 G-2 все же быстрее. У земли самолет развивает скорость 515км/ч на форсаже (радиаторы 17%) и 501 км/ч на 100% тяге (радиаторы 9%), на высоте 4000м Pyorremyrsky разгоняется до 490 км/ч и 470 км/ч на 100% (радиаторы 17% и 9% соответственно).
- Маневренность – одна из самых лучших характеристик истребителя. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Pyorremyrsky раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч.
- Скороподъемность – набор высоты на Pyorremyrsky не доставляет дискомфорта пилоту, до высоты 5 000 метров самолёт забирается раньше большинства противников, равных по боевому рейтингу. Высоту 3000м самолет достигает за 1 минуту 20 секунд, 5000м — чуть больше 3 минут.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета направлено только на защиту пилота, с задней полусферы расположены: 10-мм бронеспинка и бронесидушка, что может спасти пилота от большинства пушек и пулеметов. Живучесть двигателя довольно посредственная — жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении. Зато эффективность системы охлаждения гораздо выше по сравнению с «Мессеровской».
Прикрытие с задней полусферы на Pyorremyrsky посредственное — ничем не прикрытый топливный бак позади пилота, а также, система охлаждения в крыльях могут сильно осложнить жизнь игроку, который пустил врага себе «на шесть».
Модификации и экономика
2 × 70 / 170 / 340 % 2 × 148 / 148 / 148 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение самолета представлено одной 20-мм пушки MG 151/20 с боекомплектом 150 снарядов и двумя пулеметами LKk/42 (финская версия американского M2 Browning). Вооружение довольно мощное, но ощущается понижение боекомплекта пушки по сравнению с самолетами Bf 109. На пушку рекомендуется ставить ленту для воздушных целей, на пулеметы универсальную или скрытную.
Подвесное вооружение
Применение в бою
Победа в любом воздушном сражении очень сильно зависит от набранной высоту, и шведский истребитель весьма хорош в этом. Набирать высоту можно прямо на противника при 270-280 км/ч; после, при достижении отметки 2500 км, скороподъемность увеличится и скорость будет подниматься.
Американская сторона будет преимущественно представляться тяжелыми скоростными истребителями, такими как «Мустанги», «Корсары» и «Тандерболты». Из-за своего веса набирают значительно бóльшую скорость в пике. Не стоит также недооценивать их вооружение, представленное в основном пулеметами. Тактикой против них будет виражный бой — пилот «финна» имеет преимущество перед большинством оппонентов. Проблемы в догфайте могут доставить только бомбардировщики SB2C.
Противники с советской же стороны являют собой не самые опасные самолеты, которые не способны развивать высокую скорость и уступают Pyorremyrsky в скороподъемности. Для борьбы с ними достаточно внимательно следить за скоростью и энергией, но и покрутиться можно.
Среди самолетов Британии проблем может доставить разве что Whirlwind, имеющий лучшую скороподъемность и мощное вооружение. Скороподъемность остальных британцев несколько уступает Pyorremyrsky. Опытному пилоту можно будет и покрутиться с «Харрикейнами» и «Спитфайрами».
В маневренном бою можно смело использовать закрылки. Они дают неплохой буст в довороте и довольно крепкие (боевые отрываются на 490 км/ч, взлетные и посадочные на 450 и 430 км/ч соответственно). При пикировании необходимо внимательно следить за скоростью, при превышении отметки 620 км/ч у самолета начинается затяжеление рулей высоты.
Достоинства и недостатки
Pyorremyrsky — неплохой самолет, обладающий превосходными летными характеристиками в виде прекрасной скороподъемностью и хорошим маневром, но посредственной скоростью в горизонте. Данная машина отлично справляется с разными типами самолетов, начиная с истребителей и заканчивая тяжелыми бомбардировщиками.
Достоинства:
- Отличное вооружение
- Неплохая маневренность
- Эффективные закрылки
- Высокая скорость флаттера
- Эффективная система охлаждения
Недостатки:
- Низкая скорость
- Не самая высокая живучесть
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
Основой средней части фюзеляжа , начинающейся за противопожарной перегородкой толщиной 10 мм и заканчивавшейся за кабиной пилота, служила конструкция из сварных стальных труб, покрытой съемными дюралевыми и фанерными панелями. К последнему шпангоуту средней части была прикреплена задняя часть фюзеляжа, представляющая собой деревянный монокок и изготовленная с килем вертикального оперения как единое целое. К креплениям на трубчатой конструкции средней части фюзеляжа были присоединены лонжероны центроплана крыла. Центроплан крыла имел отрицательное поперечное V, тогда как консоли отличались увеличенный поперечный угол крыла. Силовой набор крыла был деревянным, обшивка крыла — фанерной. Стабилизатор был деревянным и регулируемым в полете. Элероны и рули высоты и направления имели металлический каркас и полотняную обшивку; закрылки были дюралюминиевыми.
Основные стойки шасси были заимствованы у Bf 109G, но расположение их было изменено: они были прикреплены к лонжеронам крыла в точках соединения центроплана и консолей и убирались в направлении фюзеляжа. Применив шасси с широкой колеей, финские конструкторы устранили один из серьезных недостатков 109-х, отличавшихся узким и неустойчивым шасси. Хвостовое колесо также было полностью убирающимся. Радиаторы были аналогичны установленным на Bf 109, но были расположены ближе к лонжеронам крыла и их регулирующие заслонки не были объединены с закрылками. Основной топливный бак был размещен в фюзеляже позади кабины пилота. Вооружение истребителя Pyórremyrsky должно было состоять из двух синхронизированных 12,7-мм пулеметов LKK-42 и одной 20-мм мотор-пушки MG 151, но на прототипе оно не устанавливалось.
Размеры истребителя, хотя и увеличились, его взлетная масса возросла всего на 300 кг по сравнению с Bf.109G-2. Постройка прототипа шла довольно долго, что было связано с подписанным в сентябре 1944 года в Москве Соглашением о перемирии с СССР и Великобританией и начавшейся почти сразу же после подписания Лапландской войной, в ходе которой Финляндия начала очищать свою территорию от войск своего прежнего союзника. Первый полет прототипа состоялся лишь после окончания войны. В Тампере 21 ноября 1945 года Pyörremyrsky поднялся в воздух под управлением капитана Эско Халме. На испытаниях самолет показал максимальную скорость 620-645 км/ч при выполнении полного виража за 22-23 секунды, что было лучше, чем у «мессера». Тем не менее, прототип истребителя страдал детскими болезнями, на устранение которых понадобилось довольно долгое время. Полностью испытательный цикл был пройден в 1947 году, после чего Pyörremyrsky был передан в ограниченную эксплуатацию в одну из вспомогательных эскадрилий.
Как и следовало ожидать, в связи с наступлением эры реактивной авиации интерес к истребителям с поршневыми двигателями резко пошел на убыль и заказов на постройку Pyörremyrsky не последовало. Свою карьеру единственный прототип закончил спустя 6 лет – в 1954 году, налетав в общей сложности всего 27 часов. Сначала его поставили на временное хранение, а в 1971 году передали в Музей авиации Центральной Финляндии, где он и находится до сих пор.
Медиа
См. также
Ссылки
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
