MB.5

MB.5

360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/a1/Cockpit_mb_5.jpg

MB.5

Великобритания

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.0	5.0	4.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:3 850

Посмотреть в игре

Описание

Во время интербеллума и Второй мировой войны британская компания Martin-Baker отчаянно пыталась выйти на рынок английских производителей авиации. В 1930-х она построила лёгкий самолёт MB.1 и истребитель MB.2, которые или не заинтересовали военных, или проиграли тендеры другим самолётам. В 1939 году британские королевские ВВС выставили заказ на создание манёвренного истребителя, способного развить скорость более 640 км/ч по прямой. Он должен был заменить Hurricane и Spitfire, которые были приняты на вооружение совсем недавно. Для этого Martin-Baker представила свой истребитель MB.3, вооружённый шестью 20-мм пушками, оснащённый двигателем Napier Sabre и сделанный для максимально дешёвого и простого обслуживания. Первый прототип этой машины поднялся в небо 31 августа 1942 года и оказался простым в управлении и довольно манёвренным. Но программа испытаний была прекращена со смертоносной аварией истребителя 12 сентября.

Тем не менее, Martin-Baker не опускала руки: вместо плавного перехода к немного улучшенной версии самолёта в лице MB.4, она решила провести глубокую переработку дизайна: к старым крыльям был создан новый фюзеляж, двигатель заменён на более доступный и мощный Rolls-Royce Griffon 83, а винт сделан соосным. Кроме того, количество пушек было уменьшено до четырёх; были приняты различные меры к упрощению обслуживания истребителя. Он получил обозначение MB.5 и впервые поднялся в небо 23 мая 1944 года с аэродрома Харуэлл, показав как заявленные высокие характеристики, так и ряд недостатков. Несмотря на отличные отзывы пилотов, военные от него отказались, так как будущие самолёты уже виделись реактивными. Единственный прототип пролетал до 1948 года, а Martin-Baker больше не строила самолёты.

В игру MB.5 был введён в обновлении 1.77 «Буря». Это чрезвычайно быстрый истребитель с приятной скороподъёмностью и хорошей скоростью в пикировании. Он отличается мощным вооружением и приятной манёвренностью на высоких скоростях. С другой стороны, двигатель самолёта перегревается довольно быстро, а на манёврах он быстро теряет энергию, без которой MB.5 проиграет множеству истребителей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 315 м740 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота12 192 м

ДвигательRolls-Royce Griffon-83

Мощность1 900 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес6 тонн

Рентген MB.5

• Скороподъемность — Набирать высоту следует на скорости +/- 300 км/ч. Скороподъемность составляет 20 м/с до 3 км и 16 после. В среднем, в зависимости от карты и, следовательно, от температурного режима, 2000 метров самолет набирает за 1 минуту 35 секунд, 4000 за 3 минуты 30 секунд, отметку в 5000 MB.5 достигает за 4 минуты 20 секунд.

• Скорость MB.5 — главное преимущество истребителя перед своими противниками:
  • На высоте 4000 метров самолет способен достичь отметки 585 км/ч на форсаже и 545 на 100% тяге (радиатор 10%, шаг винта 96%, нагнетатель: 2 ступень);
  • 2000 метров — 620 км/ч на форсаже и 595 на 100% тяге (радиатор 8%, шаг винта 96%, нагнетатель: 1 ступень);
  • У земли (~120 метров) — 640 км/ч на форсаже и 602 на 100% тяге (радиатор 8%, шаг винта 96%, нагнетатель: 1 ступень);

Несмотря на хорошие показатели горизонтальной скорости, динамика разгона оставляет желать лучшего — на высоте 3000 метров за 1 минуту с 300 км/ч MB.5 разгоняется только до 500, для сравнения, Bf 109 G-14 в таких же условиях разгоняется до 505 км/ч, Fw 190 D-12 до 502 км/ч.

• Маневренного боя на MB.5 лучше избегать, на скорости 480-500 км/ч самолет способен на доворот, но затяжной дог-файт, скорее всего, станет фатальным для британца.

• Управляемость — одна из положительных сторон самолета. MB сохраняет отзывчивость даже на скоростях свыше 700 км/ч что является недостижимым показателем для большинства истребителей в игре.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции890 км/ч

Шасси330 км/ч

Бронезащита пилота, основных агрегатов и узлов истребителя отсутствует полностью. Любая атака сбоку, с верхней полусферы или сзади может легко уничтожить пилота. Но, живучесть самого планера неплохая, фюзеляж и крылья могут уверенно выдержать несколько очередей крупнокалиберных пулеметов или советских пушек. Флаттер наступает при превышении отметки 904 км/ч.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 704

РБ4 645

СБ5 039

Обучение экипажа10 000

Эксперты290 000

АСы940

Исследование АСов960 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 90 / 220 / 450 %

2 × 166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	hispano_belt_pack hispano_mk2_new_gun Мк.II обр. 1943.

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка Hispano Mk.II

Боезапас800 снарядов

Скорострельность600 выстрелов/мин

Вооружение представлено четырьмя 20-мм Hispano Mk2. Они установлены в центре крыла и достаточно широко разнесены, из-за чего сведение оружия весьма серьезно влияет на эффективность стрельбы. Ленты рекомендуется универсальная или скрытная. Пушки отличаются слабой надежностью — от очереди 100-150 снарядов их может легко заклинить. Урон не способен всегда радовать пилота MB.5, повреждения, наносимые противнику нередко оказываются недостаточными, чтобы тот быстро отправился в ангар.

Применение в бою

Германия и Италия

Спектр истребителей противника на боевом рейтинге британца достаточно разнообразный, но большинство противников превосходят MB.5 в наборе высоты и маневренности, следовательно, пилоту необходимо отыгрывать роль поддержки, стараясь не врываться одному на несколько врагов. После взлета набирать высоту лучше в сторону, чтобы максимально обезопасить себя от появления над головой неприятеля. Основную массу команд будут составлять Bf 109 G и K-4, нередкими будут итальянские G.55 и G.56. Самыми многочисленными будет серия «Густавов» G-2, -6, -10, -14. Любая из этих машин намного лучше набирает высоту, неплохо маневрирует и имеет вплоть до трех MG.151. Бороться с ними можно только имея приличный запас скорости: атака на проходе и быстрый отрыв в горизонте. Вступать в маневренный бой можно только на большой скорости где «Мессер», особенно если у него есть подвесы может просесть и даст время для прострела. В противном случае MB.5 проиграет всухую любому «мессершмитту» особенно это касается серии К-4. Единственная слабость итальянских истребителей (G55, G55s, G56) — это скорость. Во всех других отношениях они превосходят MB.5 на порядок.

СССР

Большинство советских истребителей имеют примерно равную, иногда чуть лучшую скороподъемность, худшую скорость, но лучшую динамику разгона, гораздо лучшую маневренность, тактика игры против СССР примерно похожа на тактику против Германии или Италии, с одной оговоркой, что против советов идти в лобовые атаки гораздо безопаснее из-за зачастую более слабого вооружения последних.

Япония

Японские самолеты обладают гораздо лучшей скороподъемностью, великолепной маневренностью, но худшей скоростью, чем MB.5. Единственное, что может противопоставить японцам пилот MB.5 — это атаки на проходах и лобовые.

Достоинства и недостатки

MB.5 подойдет только опытному пилоту, который умеет вести аккуратный, расчетливый бой и хорошо видит ситуацию в бою. Хорошим плюсом для игры на британце станет умение использовать ручное управление двигателем, которое не позволит быстро наступить перегреву и не даст просесть мощности двигателя в самый разгар боя.

Достоинства:

• Высокая скорость в горизонте;
• Отличная управляемость и ролл;
• Высокий порог флаттера;
• Большой боекомплект.

Недостатки:

• Посредственная динамика разгона;
• Малоэффективная система охлаждения;
• Очень слабый набор высоты;
• Посредственная маневренность;
• Ненадежное вооружение.

Историческая справка

MB.1 в сборочном цеху

Все знают, что английская фирма «Martin-Baker» делает катапультные кресла. Кресла классные, их ставят на боевые самолеты самых разных стран: от Америки до Китая. Но компания была создана в 1929 г. именно как самолетостроительная и до сих пор именуется «Martin-Baker Aircraft». Фирму организовал Джеймс Мартин, весьма амбициозный инженер-самоучка без диплома. Поначалу в его мастерской в Денхэме было всего два работника (он сам третий). Называлась эта мини-компания «Martin Aircraft Works». Первый самолет компании, M-1, весьма новаторский для конца 20-х годов легкий моноплан в серию не пошел, компанию чуть не подкосил кризис, но в 1934 году Мартин познакомился с капитаном Бейкером и вновь взялся за проектирование самолетов. Результатом работы стал моноплан MB.1, который отличался весьма продуманной конструкцией и оригинальным каркасом фюзеляжа и сборных лонжеронов из труб, на которые даже был получен патент.

Машина продемонстрировала весьма высокие летные данные, в частности, показала максимальную скорость 200 км/ч. Но в серию она также не пошла. Историки фирмы пишут, что единственный экземпляр хранился в Денхэме до марта 1938 г., когда сгорел при пожаре в мастерских.

Проекции MB.2. Самолет имел новаторский каплевидный фонарь и выдвижной противокапотажный пилон над кабиной.

Следующим самолетом компании стал истребитель для колониальной службы, разработанный по спецификации F.5/34. MB.2 был оборудован неубирающимися шасси в обтекателях-«штанах», имел двигатель Napier Dagger III мощностью 805 л.с. и вооружался восемью 7,7-мм пулеметами Browning, что по тем, да и более поздним временам было нормой для британских истребителей. MB.2 впервые был поднят в небо капитаном Валентайном Бейкером в Харуэлле 3 августа 1938 года и первоначально был протестирован с маркировкой М-B-I (код гражданской регистрации не наносился). В процессе испытаний рудиментарное хвостовое оперение было заменено на более традиционное, самолет был доведен до весьма неплохих летных характеристик, но, тем не менее RAF он не заинтересовал и единственный экземпляр истребителя был разобран в Денхаме на металл. Тем не менее, в этом самолете ярко проявились черты будущих MB.3 и MB.5 — тщательная продуманность конструкции с точки зрения ремонта и обслуживания и прекрасные аэродинамические качества. Достаточно сказать, что MB.2 с 800-сильным двигателем показал, по утверждениям Бейкера, максимальную скорость в 563 км/ч.

Следующий проект, начатый в 1938 г., назывался МВ.З. Это тоже был свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла. В фюзеляже применялся запатентованный каркас из стальных труб. Шасси отличалось большой колеей, обеспечивавшей устойчивость на полевых аэродромах (она была почти в два раза шире, чем у «Харрикейна», про «Спитфайр» и говорить нечего). Колеса имели значительный вынос вперед; даже при полной тяге самолет не мог скапотировать. Вооружение планировалось для своих лет выдающимся — шесть 20-мм пушек Hispano. Для новой машины был выбран двигатель Нэпир «Сейбр» II, такой же как на «Тайфуне», но при этом MB.3 был заметно меньше и куда более рационально спроектирован с точки зрения аэродинамики, к тому же нес более мощное вооружение. Эта машина стала роковой для капитана Бейкера. В одном из испытательных полетов в «Сейбре» разрушился механизм привода подвижных гильз. Бейкер попытался посадить потерявший тягу самолет, но чиркнул крылом об землю, обломил плоскость, после чего самолет кувыркнулся и врезался в пень. Бейкер от полученных травм вскоре скончался.

Для Мартина это был тяжелый удар. Тем не менее, он продолжил работу над перспективным истребителем. Новая машина, MB.5, стала компактнее, на полтонны легче, получила новый двигатель, которым стал Роллс-Ройс «Гриффон»-83 и несколько сокращенный, но все равно очень мощный состав вооружения — четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Фюзеляж сохранил «фирменную» раму из стальных труб, на которую надевался каркас из легких сплавов с несущей дюралевой обшивкой. Для эффективного снятия мощности с 2186-сильного «Гриффона» были применены два соосных трехлопастных винта, что было заметно лучшим решением, нежели пятилопастной винт серийного «Спитфайра», к тому же позволило полностью избавиться от разворачивающего момента, которым страдали все современные ему одномоторные легкие самолеты.

В свой первый полет новый истребитель ушел 23 мая 1943 года с аэродрома Харуэлл. «Детские болезни» проявили себя быстро, и столь же быстро устранены. Для устранения недостаточной путевой устойчивости пришлось переделать хвостовое оперение. С новым оперением управляемость самолета испытатели стали описывать как «превосходную». Некоторые проблемы возникли из-за двигателя: в одном из полетов в «Гриффоне» оторвался поршень, после чего испытатель с некоторыми приключениями машину посадил, сумев избежать повреждений. Специалистам A&AEE машина нравилась. В одном из их отчетов была, в частности, такая характеристика:

Полагаем, что компоновка и конструкция в целом самолета «Мартин Бейкер 5» превосходны и безусловно лучше, с точки зрения обслуживания и эксплуатации, чем у любого другого самолета такого же назначения — Отчет А&АЕЕ от 1 марта 1946 года

Ни один другой английский истребитель не мог соперничать с MB.5 в этом отношении. Компоновка кабины также была признана образцовой. Довольно капризный «Гриффон» на MB.5 работал ровно и не создавал опасной тряски.

В июне 1946 г новый истребитель показали на выставке в Фарнборо. Показательные полеты проводил испытатель Ян Жураковский Он крутил пилотаж, в том числе выполнял «падающий лист» на предельно малой скорости В течение четырех дней выставки летчик каждый день гонял машину из Боскомб-Дауна в Фарнборо утром и обратно вечером. Жураковский охарактеризовал MB.5 как лучший истребитель, на котором он когда-либо летал.

Испытательные полеты MB.5 продолжались до 1948 г. в исследовательском центр RAF в Фарнборо. На нем для ознакомления летали 16 разных пилотов. Но в серии машине было отказано — будущее мировой боевой авиации было за реактивными самолетами и «Мартин-Бейкер» сумела в этом будущем найти свою уникальную нишу.

Медиа

• 

  Выкатка MB.3

• 

  Чертеж MB.5

• 

  Разрез MB.5

• 

  MB.5 вскоре после постройки

• 

  MB.5 вскоре после постройки (хвостовое оперение в первоначальном виде)

• 

  Компоновка кабины MB.5

• 

  MB.5 на испытаниях, 1944

• 

  MB.5 в демонстрационном полете в Фарнборо

• 

  MB.5, рисунок

• 
• 

Официальное видео с канала War Thunder

Обзор от FallFire

Обзор от BlackCross

См. также

• Hawker Typhoon Mk IB (поздний);
• P-51 «Мустанг».

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• В. Котельников «Истребители фирмы «Мартин-Бейкер» — М.: «Авиация и Космонавтика» №8, 2012.