J22-B

J22-B

ШвецияIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.3/3.7/4.0БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

2,84 тоннВзлётный вес

3.35 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9000 мМаксимальная высота

SFA STWC3Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

670 км/чконструкции

270 км/чшасси

Курсовое вооружение

4 x 13,2-мм пулемёт Akan m/39Орудие 1

1000 снарядовбоезапас

1080 выстрелов/минскорострельность

Экономика

18000 исследование

47000 покупка

2349 / 2950/1917 / 2407/892 / 1120ремонт

13000 обучение экипажа

47000 эксперты

400 асы

136 % награда за бой

280 % 130 % 50 %

Описание

FFVS J22-B — шведский истребитель III ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер».

Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель. Эта модификация отличается от предыдущей, J22A, более мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2-мм пулемётами. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

J22B — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут Спитфаеры и японские Зеро A6M. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибки благодаря мощному вооружению.

Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также из-за слабого двигателя скороподъемность низка: если изначально J22B и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.

Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов.

Живучесть и бронирование

В целом самолёт имеет неплохую живучесть. J22B маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы.

• 

  Схема бронирования

• 

  Рентген J22B

Вооружение

Курсовое вооружение

• 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 патрон суммарно), расположенные в крыльях.

Automatkanon m/1939 — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
• Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
• Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
• Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

Применение в бою

Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22B слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, Bf 109. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; четыре крупнокалиберных пулемёта просты в применении и наносят большой урон. В отчаянных ситуациях J22B может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.

Против истребителей хорошо подходит тактика бум-зума, суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с бипланами его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», И-16 и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки.

Также на этом боевом рейтинге очень много игроков уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно бум-зумить, но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличное вооружение
• Хорошая манёвренность
• Крепкие закрылки
• Маленький размер

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения
• Плохая эффективность на больших высотах

Историческая справка

В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22, договорились о том, что для реализации программы самолет должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.

Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, — пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.

J22 эскадрильи F9 с номером 43 в полёте

Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.

Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится. — Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн

Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. 

Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22A и 57 J22B.

Модификация J22B (или J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение)) отличается усиленным вооружением — два 8-мм пулемёта ksp m/22 заменили на два 13,2-мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулемётов.

На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.

Медиа

• 

  J22 эскадрильи F3 Östgöta на аэродроме, 1949-й год

• 

  J22, принадлежащие эскадрилье F8 Barkarby готовятся ко взлёту, 1945-й год

• 

  J22 вытаскивается из горного ангара

• 

  Двигатель STW C 3, стоявший на J22

• 

  J22B, J28B, J29 и J35 стоят у ангара

• 
• 

  J22B эскадрильи F6 Karlsborg прогревается механиком

Биржа

Камуфляж J22-B в окраске для учений (1950) на Бирже

WT Live

Камуфляж J22-B «Blixten» на WT Live

См. также

• J22-A

Ссылки

• Страница на Википедии (EN)
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Plane Encyclopedia (EN)
• Паспорт на оф. форуме игры
• [В разработке] FFVS J22 — время платить по счетам

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane