D.520 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 75: | Строка 75: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
''Основная статья'': '''''[[История D.520]]''''' | ''Основная статья'': '''''[[История D.520]]''''' | ||
| − | + | [[Файл:D520 D.513-01.jpg|альт=Предшественник — D.513-01. Неубирающиеся шасси были одной из главных причин проигрыша.|мини|Предшественник — D.513-01. Неубирающиеся шасси были одной из главных причин проигрыша.]] | |
Для желающих ознакомиться подробнее с положением дел в авиапроме Франции в середине-конце 30-х годов а также становлении, успехах и неудачах фирмы Эмиля Девуатина, настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй по ссылке выше. Если же писать вкратце, то ситуация выглядела следующим образом. После оглушительного успеха в марте 1930 года, когда ВВС Франции приняли в качестве основного истребителя [[D.501]], Девуатин несколько расслабился и, так сказать, почил на лаврах. Результатом стало то, что следующий конкурс 1934 года он провалил. Его D.513, представлявший собой несколько облагороженный в аэродинамическим отношении 501-й, проиграл конструкции [[M.S.405C1|«Моран-Солнье» MS.405]]. В целом — не удивительно. Авиация, особенно боевая, развивалась в этот период стремительными темпами и вчерашние новинки сегодня вызывали только сочувственную усмешку. | Для желающих ознакомиться подробнее с положением дел в авиапроме Франции в середине-конце 30-х годов а также становлении, успехах и неудачах фирмы Эмиля Девуатина, настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй по ссылке выше. Если же писать вкратце, то ситуация выглядела следующим образом. После оглушительного успеха в марте 1930 года, когда ВВС Франции приняли в качестве основного истребителя [[D.501]], Девуатин несколько расслабился и, так сказать, почил на лаврах. Результатом стало то, что следующий конкурс 1934 года он провалил. Его D.513, представлявший собой несколько облагороженный в аэродинамическим отношении 501-й, проиграл конструкции [[M.S.405C1|«Моран-Солнье» MS.405]]. В целом — не удивительно. Авиация, особенно боевая, развивалась в этот период стремительными темпами и вчерашние новинки сегодня вызывали только сочувственную усмешку. | ||
Версия 15:23, 4 мая 2021
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 17:51, 1 марта 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
Девуатин D.520 — французский одноместный истребитель, впервые взлетевший 2 октября 1938 года. Этот изящный и весьма совершенный для своего времени самолет, тем не менее, на войну чуть не опоздал. Доводка новой машины отняла довольно много времени и первые истребительные части получили свои «Девуатины» уже после начала «Странной войны», а к относительной боеготовности пришли и того позже. В итоге основную тяжесть первых боев вынесли на себе конкуренты «Девуатина» — французские «Моран-Солнье» M.S.405 и американские «Кертиссы» H-75, спешно закупленные Францией перед войной, чтобы как-то заполнить недостаток истребителей в частях первой линии. Тем не менее, «Девуатин» успел повоевать и довольно неплохо. После падения Франции часть самолетов успела перелететь в Северную Африку, другая часть осталась в распоряжении правительства Виши во Франции и в этом качестве им даже пришлось повоевать против Союзников. Выпуск D.520 продолжился после оккупации Франции, так что новый истребитель попал также в руки немцев (применявших его как учебный), итальянцев и болгар. В самой Франции, уже после освобождения, «Девуатины» также летали как учебные, причем вплоть до 1953 года.
Девуатин D.520 находится на III ранге французской ветки развития авиации с БР в 3.0 АБ, 3.0 в РБ и 2.3 в СБ. Был введен в обновлении 1.73 «Vive la France».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет у Эмиля Девуатина получился довольно лёгким (3 т) и аэродинамически весьма совершенным, но каких-то выдающихся ЛТХ от него ожидать не приходится. Причина кроется в моторе. Двигателистам «Испано-Сюизы» понадобилось довольно много времени, чтобы довести двигатель 12Yrc до приемлемой мощности. Двигатель 12Y-45 имеет мощность 820 л.с. (914 л.с. в АБ) что позволяет самолету разгоняться до 550 км/ч (572 км/ч в АБ) на высоте в 5000 м. Скороподъемность также не блестящая и составляет 10 м/с (и 13,6 м/с, соответственно). Вот где D.520 действительно хорош — так это в вираже. Время виража составляет 20 с в РБ и 19 с в АБ.
Живучесть и бронирование
Бронезащита «Девуатина» для своего времени вполне стандартна. Сзади пилота защищает развитая бронеспинка (или точнее её будет назвать бронепереборкой) толщиной 8 мм. Спереди — двигатель и 38-мм бронестекло. Некоторую дополнительную защиту голове пилота сзади придает 3-мм короб радиостанции Radio Industrie 537. Топливные баки протектированы. Крыльевые баки более склонны к загоранию, но, как правило, топливо в них выгорает быстрее, чем успевает причинить фатальный ущерб крылу. Впрочем, если вылетать в бой на минимальной заправке, то об этой проблеме можно забыть.
Порог флаттера у истребителя довольно высок — 800 км/ч, так что отрыв от противника в пикировании для «Девуатина» вполне используемый приём боя. Закрылки имеют три положения — боевое, взлетное и посадочное. Ограничения по скорости для них — 400 км/ч, 340 км/ч и 280 км/ч, соответственно. Шасси могут отвалиться на скорости свыше 320 км/ч.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Пушка
Пушечное вооружение истребителя представлено одной 20-мм мотор-пушкой Hispano 404. В основе работы автоматики пушки лежит смешанный принцип: отпирание затвора происходит отводимыми пороховыми газами, а отвод затвора для перезарядки — остаточным давлением пороховых газов на гильзу. Скорострельность составляет порядка 700 выстрелов/мин. Боепитание магазинное, причем ёмкость магазина довольно невелика — 60 патронов и в бою об этом стоит помнить. Набивки магазина доступны в следующем ассортименте:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
- Универсальная: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
- Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
- Трассеры: Б-Т-ОФЗ;
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.
Для работы по воздушным целям наибольший интерес представляют, как ни странно, стандартная набивка и набивка для скрытых атак, с той поправкой, что в стандартной набивке присутствует один практический снаряд, одинаково неудовлетворительно работающий как против воздушных, так и против наземных целей. Универсальную и трассирующую набивки несколько портит наличие трассирующего снаряда, который, по сути, является значительно ослабленным аналогом бронебойного. Хоть снаряд и достаточно мощный, 20х110 мм, что делает пушку одной из самых мощных пушек этого калибра времен войны, всё равно на сознательное ослабление попадания ради трассера идти не стоит.
Набивка для наземных целей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 26 мм на 10 м, 23/100 и 17/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным. Впрочем, для чистого истребителя, коим является «Девуатин», атака наземных целей — суть задача весьма второстепенная, для этого существуют куда более приспособленные самолеты.
Пулеметы
Пулеметное вооружение представлено четырьмя 7,5-мм крыльевыми пулеметами MAC 1934. В данном случае, на самолет установлены новейшие на тот момент пулеметы версии M39, так как к 1939 году государственный арсенал в Шательро наконец-то домучил ленточное питание к своему «шедевру». Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боекомплект 675 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:
- Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
- Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
- Трассеры: ЗТ;
- Скрытая атака: Б-Б-З.
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. Кроме того, эта лента хороша как дополнение к самой эффективной пушечной набивке магазина для скрытых атак, что позволит скорректировать огонь пушки, благодаря наличию трассера в пулеметной ленте.
Применение в бою
Как уже говорилось выше, «Девуатин» представляет собой чистый истребитель, или, как стали позже называть подобные машины, истребитель для завоевания господства в воздухе. Понятно, что в военном бардаке обр. 1940 г ему приходилось выполнять еще ряд не совсем свойственных для него задач, но это отнюдь не снимает повода сконцентрироваться на лучших его свойствах, а именно — на борьбе с себе подобными. Для своего уровня, его ЛТХ нельзя назвать ни рекордными ни выдающимися. Крепкий такой середнячок. Скороподъемность неважная, горизонтальная скорость тоже у некоторых «одноклассников» поболее будет, вот горизонтальная маневренность, да, очень и очень. В виражной близкой свалке на горизонталях стоит опасаться только японских истребителей — признанных рекордсменов в этом виде спорта. Вообще, «Девуатин» в силу довольно скромного боезапаса к пушке гораздо лучше смотрится как нейтрализатор вражеских истребителей, нежели как противник бомбардировщиков. Что, впрочем, совсем не означает, что с бомбардировщиками он бороться не может. Может и с неплохими шансами на успех, тем более, что его двигатель выдаёт наилучшие характеристики на 5000 м. Главное, о чем надо помнить, — довольно скромная скороподъемность. Набирать высоту стоит несколько в сторону от основной массы своих самолетов, чтобы не попасть под удар заметно более скороподъемных оппонентов. Ну и стрелять очень внимательно, помня о 60 снарядах в магазине пушки.
Достоинства и недостатки
Истребитель у Эмиля Девуатина получился довольно интересный и приятный в управлении. Если сравнивать его с остальными французами, близкими по БР, то можно сразу сказать, что его почти братом-близнецом может считаться «Арсенал» V.G.33C-1, который обладает практически таким же вооружением, сходными ЛТХ, за исключением скороподъемности, двигателем на 100 л.с. слабее, но при этом «Арсенал» на тонну легче. Беда только в том, что у V.G.33 БР в АБ 2.3, против 3.0 у «Девуатина», следовательно D.520 попадает к заметно более серьезным противникам.
Достоинства:
- Пушечное вооружение;
- Компактность и малый взлетный вес;
- Отличная маневренность;
- Высокий порог флаттера.
Недостатки:
- 60 снарядов к пушке;
- Скромная скороподъемность;
- Отсутствие подвесного вооружения.
Историческая справка
Основная статья: История D.520
Для желающих ознакомиться подробнее с положением дел в авиапроме Франции в середине-конце 30-х годов а также становлении, успехах и неудачах фирмы Эмиля Девуатина, настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй по ссылке выше. Если же писать вкратце, то ситуация выглядела следующим образом. После оглушительного успеха в марте 1930 года, когда ВВС Франции приняли в качестве основного истребителя D.501, Девуатин несколько расслабился и, так сказать, почил на лаврах. Результатом стало то, что следующий конкурс 1934 года он провалил. Его D.513, представлявший собой несколько облагороженный в аэродинамическим отношении 501-й, проиграл конструкции «Моран-Солнье» MS.405. В целом — не удивительно. Авиация, особенно боевая, развивалась в этот период стремительными темпами и вчерашние новинки сегодня вызывали только сочувственную усмешку.
Впрочем, Девуатин не был бы Девуатином, если бы не понимал, что изделие «Моран-Солнье» имеет достаточно врожденных недостатков, самым главным из которых был малый потенциал модернизации. Тем временем, наступил 1936 год а с ним и национализация французского авиапрома. Рассказ о том, как она происходила и что стало результатом этой меры — песня грустная и совершенно отдельная. Предприятия Девуатина во Франции также попали под этот каток, но у него при этом сохранились завод и КБ в Швейцарии, которых это никак не коснулось. В этом же году Эмиль Девуатин предложил Министерству Авиации проект нового истребителя. Помня об успехе его самолетов 50-й серии[1], Министерство дало согласие, но денег выделять не стало. Впрочем, это было Девуатину только на руку — разработка самолета за свой счет позволяла пропускать мимо ушей сумбурные и, зачастую, противоречивые требования чиновников от авиации, которые сами не всегда понимали чего хотят.
Медиа
D.520, проекции
Примечания
- ↑ Неоднократно попадалось мнение, что индекс «520» означал скорость, которой планировалось достичь. На самом деле такие утверждения не имеют под собой никаких оснований. С тем же успехом можно говорить, что D.500 должен был разгоняться до 500 км/ч. На самом деле во Франции того времени трехзначные индексы складывались из первых двух цифр, означающих порядковый номер разработки в КБ и третьей цифры, означающей вариант базовой модели. Пример этого можем видеть в лице «Поте» 63 — тяжелые истребители 630 и 631 и легкий бомбардировщик 633.
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru
- Страница на Aviarmor.net;
- Raymond Danel. «The Dewoitine 520» — Wind., En: Profile Publication Ltd., Aircraft Profile №135, 1971.
| Французские истребители | |
|---|---|
| Dewoitine | D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520 |
| Morane-Saulnier | M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410 |
| Arsenal | V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02 |
| Caudron | C.R.714 |
| Bloch | M.B.152C1 · M.B.157 |
| Тяжёлые | Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval |
| Американские | H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · F-6C-10-NA · ▄P-39Q-25 · ▄P-47D-22-RE · F4U-7 · ▄F8F-1B |
| Других стран | ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Seafire LF Mk.III |
| Бенилюкс | ▄Gladiator Mk.I · ▄Spitfire FR Mk.XIVe · ◘Sea Fury FB.51 |
