G.55S — различия между версиями
| Строка 108: | Строка 108: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:G.55S. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, | + | Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica располагало большими планами, по относительно серийному строительству истребителей [[G.55 серия 1|Fiat G.55]] и [[Re.2005 serie 0|Reggiani Re.2005]], на которых возлагали большие надежды. К проектированию варианта истребителя-торпедоносца приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно разрабатываемый с ним проект истребителя-торпедоносца G.57, оснащенного радиальным двигателем, обещал лучшие ЛТХ, так что ему в некоторой степени отдавался больший приоритет. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения. |
В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 под номером MM.91086. Самолёт получил обозначение — '''G.55S''' (индекс «S» — '''Silurante''')». В нём было переделано: | В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 под номером MM.91086. Самолёт получил обозначение — '''G.55S''' (индекс «S» — '''Silurante''')». В нём было переделано: | ||
| Строка 118: | Строка 118: | ||
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:G.55S. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | Работы были закончены в начале 1945 года и | + | Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 20:26, 14 июня 2021
 | В процессе... Данная статья редактируется участником Diamong_Dog 12:00, 13 июня 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
.png)
Содержание
Описание
FIAT G.55 Silurante (итал. Silurante — «торпедоносец») — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, также у неё был сильный флот, однако в его составе не было авианосцев, и самолёты взлетали с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в самолёте отпала. Тем не менее в 1944 году было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропали даром, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana).
В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже под № ММ.91086. Он сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования. G.55S был добавлен вместе с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии)» посвещённой стартовой линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо G.55S поднимает двигатель FIAT RA-1050 мощностью 1280 л.с., который, в свою очередь, является лицензированной копией немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота в 5 километров достигается довольно бодро, тем самым, не уступая многим противникам по высоте. «Рабочей» высотой для G.55S считается 4-5 тыс. метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии «Грифонов») или Ла-7.
Silurante обладает хорошей манёвренностью. При правильном ведении виражного боя, можно побороться с такими истребителями, как: P-51D-30, Як-3, Spitfire F.Mk.XVI. В случае неудачного манёвра, уйти от преследования поможет мощный двигатель. Правильное использование закрылков позволит резко довернуть до противника, но стоит помнить, что посадочные закрылки не следует выпускать, если скорость самолёта превышает 280 км/ч, боевые закрылки свыше 510 км/ч. Кроме того, у самолёта хороший разбег, который позволяет первым оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 260 км/ч можно лишится шасси. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, крыло двухлонжеронное, флаттер наступает при достижении скорости 840 км/ч. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из «пике» и не разбиться.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется либо убирать тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора.
Живучесть и бронирование
Защита — не лучшая черта самолёта. Пилот защищён сиденьем с 8 мм стальными листами и 50 мм бронестеклом, толщины которого не всегда хватает для успешного проведения лобовых атак. Двигатель защиты не имеет. При лобовой схватке, рекомендуется быстро пустить очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. На G.55S установлены протектированные топливные баки, но они уязвимы к огню противника из-за их расположения. Перед кокпитом и за ним расположены главные топливные баки, а также дополнительные баки в крыльях.
Живучесть самолёта нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.
Схема бронирования самолёта
Расположение пилот и модулей самолёта
Модификации и экономика
2 × 90 / 220 / 450 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с достаточным для ведения воздушного боя боекомплектом в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить в нём одну пушку, и две в крыльях. При точной стрельбе и экономии боезапаса его хватит, в среднем, на трёх-четырёх сбитых противников.
Пушки располагают следующими лентами:
- Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ
- Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ
- Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ
- Наземная лента: Б-ЗТ
- Трассеры: ОЗТ-ЗТ
- Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ
Для использования рекомендуется воздушная лента, ввиду наличия в ленте снарядов типа Minengeschoß (Мингешосс). Попадания этим типом боеприпаса позволяет если не сбить вражеский самолёт, то вызвать возгорание топливных баков или фюзеляжа. Для атаки по наземным целям заслуживают внимания бронебойная и универсальная ленты. Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, но их пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт для уничтожения как воздушных, так и наземных целей, ввиду лучшего бронепробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или ЗСУ. Недостаток расположения двух пушек в крыле компенсируется хорошей точностью и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в «швейцарский сыр».
Подвесное вооружение
450-мм торпеда F200/450
100 кг бомбы GP 100T
Кроме основного вооружения G.55S может взять и подвесное вооружение. Среди них:
Для борьбы с морскими целями:
- одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления морских целей. При удачном сбросе, можно затопить вражеский эсминец или линкор с одного попадания.
Для борьбы с наземными целями:
- две 50 кг бомбы GP 50 — обладает малым радиусом разлёта осколков и является малоэффективной.
- две 100 кг бомбы GP 100T — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу танков, стоящих плотной толпой. Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, рекомендуется сбрасывать с «ювелирной» точностью.
Применение в бою
G.55S во многом напоминает Bf.109G-6 из-за схожего управления и стиля боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой масла и двигателя. Чтобы этого не случилось, стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя до 60-70%.
В воздушном бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте, а мощный двигатель позволяет догнать большинство противников или оторваться от них. Кроме того, G.55S хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум»). При пикировании рекомендуется сбрасывать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник, вероятнее всего, не услышит приближающуюся угрозу. Попадание одной короткой очередью в противника способно разорвать его в щепки, а для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. В лобовых атаках на G.55S следует помнить об отсутствии защиты двигателя. В случае повреждения он быстро выйдет из строя.
Манёвренный бой тоже возможен, однако здесь пригодятся правила использования закрылков. При правильном их использовании, можно перекрутить многие истребители, среди которых: Spitfire F.Mk.XVI, P-51D-30, Як-3П. Хорошему виражу способствует довольно большая площадь крыла. Если же манёвр не удался, противник сел на «шесть» и уйти от него манёврами не получается, а запас по высоте достаточен, можно попробовать оторваться от него в пикировании, этому поспособствует хорошая прочность самолёта.
Для наземных боёв можно подвесить две 100-кг бомбы. Бомба GP 100T имеет хороший радиус разлёта осколков и способна уверено уничтожать наземные цели.
Для морских боёв возможен подвес торпеды F200/450. Её следует сбрасывать за 1,5-2 км от цели, тем самым давая возможность уйти от плотного зенитного обстрела.
Достоинства и недостатки
В целом, G.55 Silurante ощущается как хорошо сбалансированный самолёт и часто прощает ошибки пилота.
Достоинства:
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
- Хорошая манёвренность;
- Прекрасное основное вооружение;
- Возможность нести торпеду;
- Отличная скороподъемность;
- Большой боезапас;
- Прочная конструкция крыла.
Недостатки:
- Часто перегревающейся двигатель;
- Долгая перекладка на крыло;
- Посредственная живучесть;
- Дорогой ремонт.
Историческая справка
Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica располагало большими планами, по относительно серийному строительству истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которых возлагали большие надежды. К проектированию варианта истребителя-торпедоносца приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно разрабатываемый с ним проект истребителя-торпедоносца G.57, оснащенного радиальным двигателем, обещал лучшие ЛТХ, так что ему в некоторой степени отдавался больший приоритет. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения.
В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 под номером MM.91086. Самолёт получил обозначение — G.55S (индекс «S» — Silurante)». В нём было переделано:
- радиатор двигателя;
- хвостовая часть;
- пилон для использования торпеды;
- сняты с фюзеляжа два 12,7-мм пулемёта BREDA-SAFAT.
Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.
Медиа
- Исторические фотографии
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Статья на Википедии
- Статья на Aviarmor
- Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Fiat G.55S
- [В разработке] Fiat G.55S Centauro: «Две силы»
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
