A32A Röd Adam — различия между версиями
(→Изображения) |
м |
||
| (не показана 21 промежуточная версия 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | |||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=saab_a32a_red_adam | |code=saab_a32a_red_adam | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image| | + | |images={{Specs-Card-Image|}} |
|cockpit=A32A cockpit view.jpeg | |cockpit=A32A cockpit view.jpeg | ||
}} | }} | ||
| + | |||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Saab A32A Lansen''' | + | '''Saab A32A Lansen''' — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки будущего Saab 32 стартовал в 1948 году. Первоначально машина разрабатывалась исключительно как тяжёлый штурмовик. Основными требованиями для неё ставили наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, наличие мощного ударного вооружения, а также способность достичь любой точки на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Однако позднее на её базе параллельно начали разработку истребителя-перехватчика — [[J32B]]. Ударная же версия, получившая обозначение A32A, стала поступать в военные части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года. |
| − | В игре '''A32A Röd Adam''' появился с выходом [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновления 2.29 «Сыны Аттилы»]] в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой «красная А» из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен [[A32A|линейной версии]] — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии | + | В игре '''A32A Röd Adam''' появился с выходом [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновления 2.29 «Сыны Аттилы»]] в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой '''«красная А»''' из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен [[A32A|линейной версии]] — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако, на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух». |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель ''Svenska Flygmotor RM5A'', лицензированная версия британского ТРД ''Rolls-Royce Avon Mk 21A''. Двигатель развивает мощность 3420 кгс в обычном режиме работы и 4630 кгс на форсаже, что является очень посредственным показателем для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/ч. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/ч. Кроме того, на большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство противников всё равно окажутся гораздо выше. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. И излишне говорить, что практически любой потенциальный противник будет гораздо быстрее шведского ударника. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | В движение самолёт приводит турбореактивный | ||
| − | Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, [[МиГ-21Ф-13|Миг-21]] | + | Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но, благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, [[МиГ-21Ф-13|Миг-21]] или [[J35D]]. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость. |
| − | Как | + | Как итог, играя на А32А не стоит полагаться на ЛТХ самолёта. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить | + | Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулемётную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом также являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине. |
| − | В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. | + | В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 50-мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7- и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню. |
| − | |||
| − | + | [[Файл:A32A armor.png|мини|Схема бронирования А32А]] | |
| − | На А32А подставляться и рисковать точно не стоит | + | На А32А подставляться и рисковать точно не стоит — любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 128: | Строка 35: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| + | В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]], которые являются развитием [[Akan m/45 (20-мм)|Akan m/45]]. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Снаряды пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями. | ||
| − | + | Для [[Akan m/49 (20-мм)|Akan m/49]] доступны следующие ленты: | |
| − | |||
| − | |||
| − | * Стандарт | + | * '''Стандарт''' (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники; |
| − | * Наземные цели | + | * '''Наземные цели''' (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента малоэффективна против воздушных целей, а 38 мм пробития бронебойных снарядов будет недостаточно для уничтожения бронетехники; |
| − | * Воздушные цели | + | * '''Воздушные цели''' (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ. Фугасные снаряды очень эффективно «распиливают» самолёты, а бронебойные без труда расправляются с различными легкобронированными ЗСУ, БМП или лёгкими танками. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 144: | Строка 50: | ||
Для пилотов доступны: | Для пилотов доступны: | ||
| − | + | '''Бомбы:''' | |
| − | * 12 x 120-кг | + | * 12 x 120-кг бомб sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота; |
| − | * 5 x 250-кг | + | * 5 x 250-кг бомб mb m/50 — набор для умелых пилотов, умеющих кидать бомбы максимально точно и близко к целям. |
| − | * 3 x 500-кг | + | * 3 x 500-кг бомбы mb m/56 — не рекомендуется из-за более низкого количества взрывчатки по сравнению с 600-кг m/50, при этом на самолёт можно подвесить столько же бомб; |
| − | * 3 x 600-кг | + | * 3 x 600-кг бомбы mb m/50 — бомба, которая хорошо зарекомендовала себя ещё на [[B18B]] и [[A21A-3]] за счёт внушительного тротилового эквивалента и большого радиуса поражения. Прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники; |
| − | * 3 x 500-кг | + | * 3 x 500-кг зажигательных бака Brandbomb m/58 — бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон. |
| − | + | '''Ракеты:''' | |
| − | * 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием | + | * 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500 мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности или нескольких попаданий — трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев; |
| − | * 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4 | + | * 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4,5 кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением; |
| − | * 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5 | + | * 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5,25 кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса. |
| − | Для воздушных боев | + | Для воздушных боев рекомендуется брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | |||
=== В авиационных реалистичных боях === | === В авиационных реалистичных боях === | ||
| − | В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени | + | В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников, как «[[F-86 (семейство техники)|Сейбры]]» и ранние [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21]], при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает, что вы в безопасности. Очень вероятно по вам могут пустить ракету, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам. |
=== В совместных реалистичных боях === | === В совместных реалистичных боях === | ||
| − | В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии. | + | В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии. |
| + | |||
| + | При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомб. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных «фрагов». После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар. | ||
| + | |||
| + | === В симуляторных боях === | ||
| + | В [[Противостояние|Противостоянии]] самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнём наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа: | ||
| − | + | * В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС: [[ЗСУ-23-4]] и [[ЗСУ-37-2]]. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей. | |
| + | * В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как [[Стрела-10М2]] и [[2С6]], а в небе будут господствовать [[МиГ-21СМТ]], [[F-5A (Китай)|F-5A]] и [[Су-25]]. | ||
| − | + | И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и [[Управляемые ракеты «воздух-воздух»|УРВВ]]. | |
| − | |||
| − | + | === Достоинства и недостатки === | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
* Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях | * Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях | ||
* Неплохое сохранение энергии | * Неплохое сохранение энергии | ||
| − | * Большая полезная нагрузка в 1 | + | * Большая полезная нагрузка в 1,5 тонны |
* Широкий выбор подвесного вооружения | * Широкий выбор подвесного вооружения | ||
* Баллистический вычислитель | * Баллистический вычислитель | ||
* Большой боекомплект курсового вооружения | * Большой боекомплект курсового вооружения | ||
| − | * Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС | + | * Наличие дипольных отражателей, препятствующих захвату вражескими РЛС |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 198: | Строка 104: | ||
* Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН | * Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН | ||
| − | ==Историческая справка == | + | * |
| − | [[Файл:Saab project p 1150.jpg| | + | |
| − | В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в | + | == Историческая справка == |
| + | [[Файл:Saab project p 1150.jpg|мини|Один из ранних концептов А32]] | ||
| + | В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течение одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом, получившим обозначение Р.1150. | ||
| + | |||
| + | Изначально на самолёте планировалось использовать два двигателя, однако, из-за технических и эксплуатационных проблем такой компоновки, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском его производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls-Royce Avon, который был откровенно лучше шведского аналога. | ||
| + | |||
| + | Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, таких как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать новое катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер. | ||
| + | |||
| + | В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавшие стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.[[Файл:A32 Rb04.jpg|мини|Пуск Rb.04C]] | ||
| − | + | Осенью 1952 года лётчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, и в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом, преодолевшим скорость звука. В 1954 году в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии этой РЛС на шведских заводах, которая и ставилась на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики, станции устанавливали только на часть самолётов — в авиазвене только один самолёт из четырёх обладал РЛС. | |
| − | + | [[Файл:A32A_Röd_Adam_on_airbase.jpg|мини|A32A «Röd Adam» на авиабазе]] | |
| − | + | На вооружение Королевских ВВС А32А «Лансен» приняли в 1955 году, ими начали заменять поршневые А21A-3 и B18B. Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надёжная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32 путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертёжную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках. | |
| − | |||
| − | |||
| − | Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — | ||
| − | == | + | === F 17 Kallinge === |
| + | [[Файл:F17 airbase.jpg|мини|Авиабаза крыла F 17 в Kallinge]] | ||
| + | A32A несли службу в том числе в составе крыла F 17 Kallinge. Само крыло было сформировано в 1944 году и базировалось на бывшем военном полигоне около города Брекдакра. Изначально крыло занималось морскими операциями, такими как минирование морских путей и аэроразведка, и эксплуатировало бомбардировщики [[B3C]] и B17. В 1947 году крыло переформировали в бомбардировочное, перевооружив на [[B18B]] и [[Т18В]]. В начале 50-х годов на вооружение крыла поступили реактивные A21R, а со временем и A32A. В 1973 году было расформировано крыло F 3 Östgöta, от которого F 17 получила две эскадрильи [[J35D]], и в итоге отказалась от A32A. Следующие два года крыло было чисто истребительным, пока в 1978 году одну из двух эскадрилий не заменили на разведывательную, укомплектованную новейшими SF/SH37, а через четыре года оставшуюся эскадрилью «Дракенов» заменили на [[JA37C]]. В 1993 году разведывательная эскадрилья была передана крылу F 10 Scania и заменена истребительной эскадрильей с расформированного крыла F 13 Bråvalla. В 2002 году все самолёты в крыле были заменены на универсальные [[JAS39C]]. | ||
| − | + | Штурмовики A32A этого крыла «засветились» в [https://www.youtube.com/watch?v=YuGX_u9nWuY короткометражном фильме 1957 года], в том числе самолёт, ставший прототипом для игровой версии A32A «Röd Adam». Его отличает камуфляж крыла F 17 Kallinge и бортовое обозначение — красная литера «А», от чего и пошло его название: «красный» в шведском — '''Röd''', «А» по фонетическому алфавиту — '''Adam'''. | |
| − | [https:// | ||
| − | == | + | == Медиа == |
| − | <gallery | + | <gallery> |
Файл:A32A Rod Adam.jpg|А32А Röd Adam в воздухе | Файл:A32A Rod Adam.jpg|А32А Röd Adam в воздухе | ||
| − | Файл:A32A | + | Файл:A32A RodAdam takeoff.jpeg|А32А Röd Adam во время взлета |
| − | + | Файл:A32A 2.png| | |
| − | Файл:А32А на боевом дежурстве.png| | + | Файл:А32А на боевом дежурстве.png| |
Файл:A32-15.jpg|Пара А32А над Датским проливом | Файл:A32-15.jpg|Пара А32А над Датским проливом | ||
Файл:A32A F6.jpg|Четыре А32А шестой воздушной флотилии | Файл:A32A F6.jpg|Четыре А32А шестой воздушной флотилии | ||
| Строка 228: | Строка 140: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | + | {{Youtube-gallery|J1Qa5L1lgBo|Обзор от Cross|da1m2n58NK8|Обзор от FallFire|De8-7hhZZ1M|В рубрике Машины Войны обсуждается А32А|YuGX_u9nWuY|Короткометражный шведский фильм 1957 года об A32А Lansen}} | |
| − | {{Youtube-gallery|J1Qa5L1lgBo|Обзор от Cross|da1m2n58NK8|Обзор от FallFire|De8-7hhZZ1M|В рубрике Машины Войны обсуждается А32А}} | ||
| − | == См. также | + | == См. также == |
* [[A-4B]] | * [[A-4B]] | ||
| Строка 240: | Строка 151: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * [[wikipedia:Saab_32_Lansen| | + | * [[wikipedia:Saab_32_Lansen|Страница на Википедии]]; |
| − | * [https://www.airwar.ru/enc/fighter/j32.html | + | * [https://www.airwar.ru/enc/fighter/j32.html Страница на Airwar.ru]; |
| + | |||
{{Шведские ударные истребители}} | {{Шведские ударные истребители}} | ||
{{Шведская реактивная авиация}} | {{Шведская реактивная авиация}} | ||
Текущая версия на 14:26, 2 февраля 2024
Содержание
Описание
Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки будущего Saab 32 стартовал в 1948 году. Первоначально машина разрабатывалась исключительно как тяжёлый штурмовик. Основными требованиями для неё ставили наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, наличие мощного ударного вооружения, а также способность достичь любой точки на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Однако позднее на её базе параллельно начали разработку истребителя-перехватчика — J32B. Ударная же версия, получившая обозначение A32A, стала поступать в военные части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.
В игре A32A Röd Adam появился с выходом обновления 2.29 «Сыны Аттилы» в качестве премиумной машины. Камуфляж данной версии самолёта повторяет ливрею машины с бортовой литерой «красная А» из состава шведской эскадрильи F 17 Kallinge, служившей там в 1950-х годах. В игре в остальном он аналогичен линейной версии — не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако, на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM5A, лицензированная версия британского ТРД Rolls-Royce Avon Mk 21A. Двигатель развивает мощность 3420 кгс в обычном режиме работы и 4630 кгс на форсаже, что является очень посредственным показателем для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/ч. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/ч. Кроме того, на большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство противников всё равно окажутся гораздо выше. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. И излишне говорить, что практически любой потенциальный противник будет гораздо быстрее шведского ударника.
Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но, благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, Миг-21 или J35D. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость.
Как итог, играя на А32А не стоит полагаться на ЛТХ самолёта. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.
Живучесть и бронирование
Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулемётную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом также являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.
В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 50-мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7- и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню.
На А32А подставляться и рисковать точно не стоит — любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.
Модификации и экономика
2 × 120 / 340 / 600 % 2 × 226 / 226 / 226 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которые являются развитием Akan m/45. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Снаряды пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.
Для Akan m/49 доступны следующие ленты:
- Стандарт (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники;
- Наземные цели (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента малоэффективна против воздушных целей, а 38 мм пробития бронебойных снарядов будет недостаточно для уничтожения бронетехники;
- Воздушные цели (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ. Фугасные снаряды очень эффективно «распиливают» самолёты, а бронебойные без труда расправляются с различными легкобронированными ЗСУ, БМП или лёгкими танками.
Подвесное вооружение
Что характерно для штурмовиков, самолёт обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения, а наличие баллистического вычислителя сильно упрощает штурмовку и увеличивает общую эффективность самолёта.
Для пилотов доступны:
Бомбы:
- 12 x 120-кг бомб sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота;
- 5 x 250-кг бомб mb m/50 — набор для умелых пилотов, умеющих кидать бомбы максимально точно и близко к целям.
- 3 x 500-кг бомбы mb m/56 — не рекомендуется из-за более низкого количества взрывчатки по сравнению с 600-кг m/50, при этом на самолёт можно подвесить столько же бомб;
- 3 x 600-кг бомбы mb m/50 — бомба, которая хорошо зарекомендовала себя ещё на B18B и A21A-3 за счёт внушительного тротилового эквивалента и большого радиуса поражения. Прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники;
- 3 x 500-кг зажигательных бака Brandbomb m/58 — бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон.
Ракеты:
- 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500 мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности или нескольких попаданий — трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев;
- 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4,5 кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением;
- 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5,25 кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.
Для воздушных боев рекомендуется брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников, как «Сейбры» и ранние МиГ-21, при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает, что вы в безопасности. Очень вероятно по вам могут пустить ракету, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам.
В совместных реалистичных боях
В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.
При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомб. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных «фрагов». После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.
В симуляторных боях
В Противостоянии самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнём наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:
- В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС: ЗСУ-23-4 и ЗСУ-37-2. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
- В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.
И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
- Неплохое сохранение энергии
- Большая полезная нагрузка в 1,5 тонны
- Широкий выбор подвесного вооружения
- Баллистический вычислитель
- Большой боекомплект курсового вооружения
- Наличие дипольных отражателей, препятствующих захвату вражескими РЛС
Недостатки:
- Низкая тяговооружённость
- Плохая манёвренность
- Хрупкие лонжероны крыльев
- Большие габариты
- Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
- Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН
Историческая справка
В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течение одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом, получившим обозначение Р.1150.
Изначально на самолёте планировалось использовать два двигателя, однако, из-за технических и эксплуатационных проблем такой компоновки, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском его производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls-Royce Avon, который был откровенно лучше шведского аналога.
Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, таких как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать новое катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.
В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавшие стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.
Осенью 1952 года лётчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, и в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом, преодолевшим скорость звука. В 1954 году в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии этой РЛС на шведских заводах, которая и ставилась на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики, станции устанавливали только на часть самолётов — в авиазвене только один самолёт из четырёх обладал РЛС.
На вооружение Королевских ВВС А32А «Лансен» приняли в 1955 году, ими начали заменять поршневые А21A-3 и B18B. Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надёжная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32 путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертёжную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.
F 17 Kallinge
A32A несли службу в том числе в составе крыла F 17 Kallinge. Само крыло было сформировано в 1944 году и базировалось на бывшем военном полигоне около города Брекдакра. Изначально крыло занималось морскими операциями, такими как минирование морских путей и аэроразведка, и эксплуатировало бомбардировщики B3C и B17. В 1947 году крыло переформировали в бомбардировочное, перевооружив на B18B и Т18В. В начале 50-х годов на вооружение крыла поступили реактивные A21R, а со временем и A32A. В 1973 году было расформировано крыло F 3 Östgöta, от которого F 17 получила две эскадрильи J35D, и в итоге отказалась от A32A. Следующие два года крыло было чисто истребительным, пока в 1978 году одну из двух эскадрилий не заменили на разведывательную, укомплектованную новейшими SF/SH37, а через четыре года оставшуюся эскадрилью «Дракенов» заменили на JA37C. В 1993 году разведывательная эскадрилья была передана крылу F 10 Scania и заменена истребительной эскадрильей с расформированного крыла F 13 Bråvalla. В 2002 году все самолёты в крыле были заменены на универсальные JAS39C.
Штурмовики A32A этого крыла «засветились» в короткометражном фильме 1957 года, в том числе самолёт, ставший прототипом для игровой версии A32A «Röd Adam». Его отличает камуфляж крыла F 17 Kallinge и бортовое обозначение — красная литера «А», от чего и пошло его название: «красный» в шведском — Röd, «А» по фонетическому алфавиту — Adam.
Медиа
А32А Röd Adam в воздухе
А32А Röd Adam во время взлета
Пара А32А над Датским проливом
Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Памятник А32А в Швеции
См. также
Ссылки
| Шведские ударные истребители | |
|---|---|
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Saab A32 | A32A · A32A Röd Adam |
| Saab AJ37 | AJ37 · AJS37 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
