F-6C-10-NA — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
|code=p-51c-10_france | |code=p-51c-10_france | ||
|images={{Specs-Card-Image|}} | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | |market=id50180_f_6c_10_na_france | ||
}} | }} | ||
| + | |||
| + | == Описание == | ||
| + | Вскоре после выхода [[P-51A]] с двигателем Allison в серийное производство американским инженерам удалось заполучить более мощные двигатели Packard V-1650-3, которые позволяли удвоить мощность «Мустанга», а опыт, полученный при использовании построенных P-51A, — провести ряд улучшений. Таким образом, на свет появились две модификации самолёта, отличавшиеся только местом производства: P-51B производились в Инглвуде, штат Калифорния, а P-51C производились в Далласе, штат Техас. Помимо нового двигателя, была полностью переделана система охлаждения и капот, карбюратор был заменён на карбюратор с восходящим потоком, а пропеллер — на новый с четырьмя лопастями. Уже к лету 1943-го удалось запустить производство P-51C, и оно продолжалось до сентября 1944 года, остановившись на 1750 машинах. Первые истребители модификации С-1 получили низковысотный двигатель Packard V-1650-3, на более поздних же сериях, включая С-5 и '''С-10''', устанавливался высотный двигатель Packard V-1650-7. | ||
| + | |||
| + | С началом массового применения самолётов в Европе сразу вскрылось несколько минусов самолётов B и C: в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору пилота, особенно в плохую погоду или ночью. Имея такую проблему на своих «Мустангах», британские ВВС быстро заказали новое остекление у компании Robert Malcom Ltd. и установили его на свои самолёты. Некоторые американские авиакрылья тоже последовали за британцами и оборудовали небольшое количество кокпитов на P-51B и C. Вместе с тем, как сами самолёты стали быстро устаревать к окончанию войны, часть P-51С была переоборудована путём установки двух камер K-24 от Kodak, тем самым став разведывательной модификацией '''F-6C'''. Ещё во время войны некоторые самолёты были переданы Франции по ленд-лизу. | ||
| + | |||
| + | В игру '''F-6C-10-NA''' был введён в качестве одного из призов [[Боевой пропуск: 7-й сезон, «Бронированный слон»|7-го сезона боевого пропуска «Бронированный слон»]]. В бою это быстрый и манёвренный истребитель, но его вооружение всего в четыре пулемёта M2 Browning требует хорошей позиции и продолжительного огня для гарантированного поражения противника. Он также уступает своему более поздним P-51 в вооружении, имея на два пулемёта меньше и не обладая подвесной нагрузкой. | ||
| + | |||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
Текущая версия на 14:13, 2 мая 2024
Содержание
Описание
Вскоре после выхода P-51A с двигателем Allison в серийное производство американским инженерам удалось заполучить более мощные двигатели Packard V-1650-3, которые позволяли удвоить мощность «Мустанга», а опыт, полученный при использовании построенных P-51A, — провести ряд улучшений. Таким образом, на свет появились две модификации самолёта, отличавшиеся только местом производства: P-51B производились в Инглвуде, штат Калифорния, а P-51C производились в Далласе, штат Техас. Помимо нового двигателя, была полностью переделана система охлаждения и капот, карбюратор был заменён на карбюратор с восходящим потоком, а пропеллер — на новый с четырьмя лопастями. Уже к лету 1943-го удалось запустить производство P-51C, и оно продолжалось до сентября 1944 года, остановившись на 1750 машинах. Первые истребители модификации С-1 получили низковысотный двигатель Packard V-1650-3, на более поздних же сериях, включая С-5 и С-10, устанавливался высотный двигатель Packard V-1650-7.
С началом массового применения самолётов в Европе сразу вскрылось несколько минусов самолётов B и C: в те времена все кокпиты были сделаны при помощи множества металлических рам, поддерживающих всю структуру. И эти самые рамы очень сильно мешали обзору пилота, особенно в плохую погоду или ночью. Имея такую проблему на своих «Мустангах», британские ВВС быстро заказали новое остекление у компании Robert Malcom Ltd. и установили его на свои самолёты. Некоторые американские авиакрылья тоже последовали за британцами и оборудовали небольшое количество кокпитов на P-51B и C. Вместе с тем, как сами самолёты стали быстро устаревать к окончанию войны, часть P-51С была переоборудована путём установки двух камер K-24 от Kodak, тем самым став разведывательной модификацией F-6C. Ещё во время войны некоторые самолёты были переданы Франции по ленд-лизу.
В игру F-6C-10-NA был введён в качестве одного из призов 7-го сезона боевого пропуска «Бронированный слон». В бою это быстрый и манёвренный истребитель, но его вооружение всего в четыре пулемёта M2 Browning требует хорошей позиции и продолжительного огня для гарантированного поражения противника. Он также уступает своему более поздним P-51 в вооружении, имея на два пулемёта меньше и не обладая подвесной нагрузкой.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
2 × 60 / 150 / 350 % 2 × 136 / 136 / 136 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
| Французские истребители | |
|---|---|
| Dewoitine | D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520 |
| Morane-Saulnier | M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410 |
| Arsenal | V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02 |
| Caudron | C.R.714 |
| Bloch | M.B.152C1 · M.B.157 |
| Тяжёлые | Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval |
| Американские | H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · F-6C-10-NA · ▄P-39Q-25 · ▄P-47D-22-RE · F4U-7 · ▄F8F-1B |
| Других стран | ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Seafire LF Mk.III |
| Бенилюкс | ▄Gladiator Mk.I · ▄Spitfire FR Mk.XIVe · ◘Sea Fury FB.51 |
| Французские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9 · Late 298D · ▄PBY-5A Late |
| II ранг | M.B.152C1 · ▄P-40F-5 Lafayette |
| III ранг | ▄Як-9Т Рене Шалля · ▄Yak-3 · ▄P-47D-22-RE · ▄P-39Q-25 · F-6C-10-NA · NC.900 |
| IV ранг | S.O.8000 Narval · ▄AD-4NA |
| V ранг | ◘Sea Hawk Mk.50 |
| VI ранг | Milan · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIN · F-84F IAF |
| VII ранг | Mirage F1C-200 |
