Me 410 A-1 — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→См. также) |
Gofri93 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 14 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=me-410a-1 | |code=me-410a-1 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |images={{Specs-Card-Image|Me 410 A-1.png|Me 410 A-1 1.png}} |
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Ме 410 А-1 «Hornisse»''' (нем. — «''Шершень''») — немецкий двухмоторный тяжёлый истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Данный самолёт является продолжением работы над тяжёлым истребителем и скоростным бомбардировщиком Ме 210, который должен был заменить Bf 110. Главными отличиями являются удлинённый хвост фюзеляжа, крыло другой формы и новые двигатели. Первый полёт прототипа был совершён осенью 1942 года. Ме 410 участвовали в бомбардировке Британских островов, позже были переделаны в версию перехватчика и участвовали в уничтожении американских тяжёлых бомбардировщиков. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов, а также 200 Ме 210 были переделаны до стандарта 410. |
| + | |||
| + | В игре Ме 410 А-1 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — штурмовка наземных целей, а также уничтожение вражеских штурмовиков и бомбардировщиков. Особенностями этой машины можно назвать высокую скорость, хорошую живучесть, неплохое турельное и курсовое вооружение и хорошую для ударного самолёта бомбовую нагрузку. Однако есть и недостатки — низкая манёвренность, которая не позволяет соревноваться в виражном бою с любым вражеским одномоторным истребителем, а наличие большого количества топливных баков по всей плоскости крыльев, хоть и протектированных, часто является причиной возникновения пожара. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Ме 410 А-1 оснащён двумя двигателями '''Daimler-Benz DB-603A''' мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 624 км/ч на высоте в 6700 метров, что является достаточно хорошим показателем на фоне других ударных самолётов, например, | + | Ме 410 А-1 оснащён двумя двигателями '''Daimler-Benz DB-603A''' мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 624 км/ч на высоте в 6700 метров, что является достаточно хорошим показателем на фоне других ударных самолётов, например, американского [[PBJ-1J]]. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который достаточно быстро перегревает агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает. |
| − | Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении | + | Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, [[Пе-3бис]]. |
| − | В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая может спасти в различных ситуациях. | + | В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая не всегда, но может спасти в различных ситуациях. А шансы выжить увязавшись в виражный бой, особенно с истребителями, у него практически отсутствуют. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, чему способствует прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что при минимальной загрузке топливом даст очень высокий шанс потушиться за счёт или самой конструкции ёмкостей, или выгорания всего топлива в одном из шести баков. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади их будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где передняя поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить обе её части одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Me 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого. | |
| − | Экипаж | + | Экипаж Me 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост и шансов выжить у экипажа станет больше, благодаря дистанционно управляемому оборонительному вооружению. |
| − | Бронирование «Шершня» достаточно обширное | + | Бронирование «Шершня» достаточно обширное и буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота. |
| − | Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако удачное попадание в двигатель сильно | + | Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижает шансы самолёта выжить, особенно когда рядом нет союзников, поскольку тогда его живучесть сводится на нет из-за ухудшения лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 37: | Строка 37: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Ме 410 А-1 получил в качестве курсового вооружения | + | Ме 410 А-1 получил в качестве курсового вооружения две 20-мм пушки [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]] по 350 выстрелов и два пулемёта [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] калибром 7,92-мм и скорострельностью в 1200 выстрелов/мин. Все они расположены в нижней части кабины между пилотом и бомболюком, что способствует точной стрельбе. |
| + | |||
| + | У пушек скорострельность составляет 700 выстрелов в минуту, поэтому имеет смысл стрелять короткими или средними очередями, чтобы боезапаса хватило на несколько целей, благо баллистика и расположение в центроплане позволяют вести подобный прицельный огонь. Пулемёты расходуют свой боезапас дольше, так как он составляет по 1000 выстрелов на каждое орудие, однако они не сильно эффективны против авиации противника, не говоря уже об поражении наземных целей. Единственное что может произойти при стрельбе с них, так это удачное попадание в пилота бронебойной пулей или выведение из строя вражеского двигателя, но не более. | ||
| − | Для MG 151 | + | Для '''MG 151''' доступен широкий арсенал лент: |
* '''Стандарт''' (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — неплохая лента для начала, поскольку она включает в себе зажигательно-трассирующие, бронебойные и фугасно-зажигательные снаряды, которые помогают новичку наводиться благодаря наличию трассеров, а также имеют шанс поджечь противника. | * '''Стандарт''' (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — неплохая лента для начала, поскольку она включает в себе зажигательно-трассирующие, бронебойные и фугасно-зажигательные снаряды, которые помогают новичку наводиться благодаря наличию трассеров, а также имеют шанс поджечь противника. | ||
* '''Универсал''' (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — подойдёт для уничтожения воздушных целей, так как она включает в себе фугасно-зажигательные снаряды, однако есть более эффективный вариант ниже. | * '''Универсал''' (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — подойдёт для уничтожения воздушных целей, так как она включает в себе фугасно-зажигательные снаряды, однако есть более эффективный вариант ниже. | ||
| − | * '''Воздушные цели''' (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — отличный выбор против вражеских самолётов, в том числе тяжёлых бомбардировщиков, так как она в основном включает | + | * '''Воздушные цели''' (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — отличный выбор против вражеских самолётов, в том числе тяжёлых бомбардировщиков, так как она в основном включает зарекомендовавшие себя фугасно-зажигательные снаряды (minengeschoβ). |
* '''Бронецели''' (Б-Б-Б-ЗТ) — довольно малоэффективная лента против бронированных единиц, так как её снаряды имеют пробитие всего лишь в 15 мм на 500 метров, что не так уж и много. | * '''Бронецели''' (Б-Б-Б-ЗТ) — довольно малоэффективная лента против бронированных единиц, так как её снаряды имеют пробитие всего лишь в 15 мм на 500 метров, что не так уж и много. | ||
* '''Трассеры''' (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — подойдёт новичкам, чтобы привыкнуть к баллистике снарядов, так как данная лента состоит полностью из трассирующих снарядов, как осколочно-зажигательных, так и зажигательных, поэтому вероятность попадания в противника и его поджога довольно высокая. | * '''Трассеры''' (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — подойдёт новичкам, чтобы привыкнуть к баллистике снарядов, так как данная лента состоит полностью из трассирующих снарядов, как осколочно-зажигательных, так и зажигательных, поэтому вероятность попадания в противника и его поджога довольно высокая. | ||
| − | * '''Скрытная атака''' (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — практически равнозначна ленте «Воздушные цели», однако в ней отсутствуют трассеры, поэтому её лучше брать только опытным игрокам. | + | * '''Скрытная атака''' (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — практически равнозначна ленте «Воздушные цели», однако в ней отсутствуют трассеры, поэтому её лучше брать только опытным игрокам. Хорошо показывает себя в лобовых схождениях или для ведения прицельной стрельбы по вражеским бомбардировщикам. |
| − | А для 7,92-мм пулемётов есть всего | + | А для 7,92-мм пулемётов есть всего четыре ленты на выбор: |
* '''Стандарт''' (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — неплохая лента для начала. В её состав включены бронебойно-трассирующие, бронебойно-зажигательные и пристрелочно-зажигательные снаряды, однако имеются малоэффективные боеприпасы общего назначения. | * '''Стандарт''' (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — неплохая лента для начала. В её состав включены бронебойно-трассирующие, бронебойно-зажигательные и пристрелочно-зажигательные снаряды, однако имеются малоэффективные боеприпасы общего назначения. | ||
| Строка 57: | Строка 59: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | Ме 410 А-1 имеет всего | + | Ме 410 А-1 имеет всего три варианта подвесного вооружения, и все они состоят из бомб разных калибров: |
| − | * 8 | + | * 8 х SC50 — прекрасно подойдут для уничтожения наземной техники за счёт большого количества, которое можно взять на борт самолёта. Однако бомбометание такими боеприпасами крайне специфично: часто приходится устраивать ковровые бомбардировки, поскольку ВВ в данных бомбах не очень много. Лучше подойдет для лёгкобронированных целей или для скопления противников. |
| − | * 2 | + | * 2 х SC250 — могут уже использоваться для уничтожения бронированной наземной техники, однако есть более эффективный вариант ниже. |
| − | * 2 | + | * 2 х SC500 — этот вариант подходит для уничтожения тяжёлых и средних танков в совместных боях, а также для бомбардировки баз в воздушных боях. |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 | + | Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 с боекомплектом на 500 выстрелов в каждом. Они расположены по бокам фюзеляжа, поэтому каждый защищает только 43° с каждой стороны, однако их области поражения пересекаются и образуется зона в 6°, где оба орудия могут одновременно стрелять, нанося двойной урон засевшему на хвост противнику. Скорострельность в 900 выстрелов/мин не позволяет «поливать» снарядами вражеский самолёт, однако при стрельбе короткими и средними очередями боезапаса может хватить для достаточно длительной обороны. |
Выбор лент для турельных орудий невелик: | Выбор лент для турельных орудий невелик: | ||
| Строка 73: | Строка 75: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Ме 410 А-1 является ударным самолётом, поэтому его основная задача — штурмовка наземных единиц. В '''воздушных боях''' наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, где шансы встретить вражеский самолёт минимальны. Благодаря своей скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели, заодно, прихватив парочку SC500, сбросить на вражескую базу и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся перехватчики. В таком случае можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, возможно врага с хвоста отгонит союзный истребитель | + | [[Файл:Me 410 3.png|мини]] |
| + | Ме 410 А-1 является ударным самолётом, поэтому его основная задача — штурмовка наземных единиц. В '''воздушных боях''' наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, где шансы встретить вражеский самолёт минимальны. Благодаря своей скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели, заодно, прихватив парочку SC500, сбросить на вражескую базу и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся перехватчики. В таком случае можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, возможно врага с хвоста отгонит союзный истребитель. | ||
| − | В '''совместных боях''' «Шершень» может использоваться в качестве скоростного бомбардировщика: прихватив парочку бомб, можно в пикировании сбросить по одной на цель, которая может быть на ключевых точках или удобных позициях, после чего вернуться на аэродром за новой партией бомбовой нагрузки. Таким образом, Ме 410 может сделать много заходов и успешно поражать вражеские танки, благодаря своей скорости. Даже если | + | Нередко Ме 410 используется в качестве перехватчика. Он способен сбить вражеский штурмовик, который явно не обладает высокой манёвренностью, а также вражеский бомбардировщик, благодаря своему курсовому вооружению. Но не стоит забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и хладагента, которые в большинстве случаев приводят к его уничтожению, так как он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке для выживания. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта. |
| + | [[Файл:Me 410 1.png|мини]] | ||
| + | В '''совместных боях''' «Шершень» может использоваться в качестве скоростного бомбардировщика: прихватив парочку бомб, можно в пикировании сбросить по одной на цель, которая может быть на ключевых точках или удобных позициях, после чего вернуться на аэродром за новой партией бомбовой нагрузки. Таким образом, Ме 410 может сделать много заходов и успешно поражать вражеские танки, благодаря своей скорости. Даже если нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где его ПВО может спасти «Шершня». А если у противника нет ЗСУ и истребителей в воздухе, можно попытаться перехватить несколько штурмовиков или заняться пушечной штурмовкой, благо наличие большого количества точных 20-мм пушек позволяет подобное. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | В целом, Ме 410 | + | В целом, Ме.410 показывает себя как неплохой скоростной бомбардировщик и ударный самолёт, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасных ситуациях, когда поблизости нет союзников. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 86: | Строка 91: | ||
* Внутренний бомбоотсек, позволяющий нести приличную для ударного самолёта бомбовую нагрузку; | * Внутренний бомбоотсек, позволяющий нести приличную для ударного самолёта бомбовую нагрузку; | ||
* Неплохое оборонительное вооружение; | * Неплохое оборонительное вооружение; | ||
| − | * | + | * Хорошая живучесть. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
* Посредственная манёвренность; | * Посредственная манёвренность; | ||
| − | * Уязвимость в лобовых | + | * Уязвимость в лобовых атаках; |
| + | * Уязвимые топливные баки в крыльях; | ||
| + | * Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения. | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
В 1938 году Министерство авиации Германии посчитало нужным развивать класс тяжёлых истребителей. Несмотря на то, что Bf 110 считался вполне удачным самолётом, высшее командование предписало фирме Мессершмитт разработать новую машину для замены этих истребителей. Летом 1938 года были подписаны контракты с фирмами Арадо и Мессершмитт, однако последняя имела настолько высокую репутацию в то время, что в контракте были включены положения о массовом производстве узлов и агрегатов, а также покупке 1000 самолётов прямо с конвейера. | В 1938 году Министерство авиации Германии посчитало нужным развивать класс тяжёлых истребителей. Несмотря на то, что Bf 110 считался вполне удачным самолётом, высшее командование предписало фирме Мессершмитт разработать новую машину для замены этих истребителей. Летом 1938 года были подписаны контракты с фирмами Арадо и Мессершмитт, однако последняя имела настолько высокую репутацию в то время, что в контракте были включены положения о массовом производстве узлов и агрегатов, а также покупке 1000 самолётов прямо с конвейера. | ||
[[Файл:Me 210.jpg|мини|Ме 210]] | [[Файл:Me 210.jpg|мини|Ме 210]] | ||
| − | При создании Ме 210 максимально учитывался опыт успешного Bf 110, но тем не менее, всё же есть изменения. Носовая часть фюзеляжа была настолько укорочена, что не выходила дальше, чем втулки двигателей, расположенных на крыльях. Вооружение было расположено под полом кабины, а не перед приборной доской, как на его предшественнике. На крыльях снизу и сверху были установлены тормозные решётки, позволяющие наносить бомбовые удары в пикировании. Также для улучшения аэродинамичных характеристик был реализован бомбовый отсек, вмещающий в себе 2 бомбы SC500. Одним из новаторских решений стало бортовое вооружение стрелка, представляющее собой 2 пулемёта MG 131, расположенных в фюзеляже за крылом на концах барабана, который вращался электромоторами. Вооружение было расположено слева и справа, а сам стрелок в кабине за пилотом и осуществлял стрельбу с помощью дистанционной установки FDL 131 с оптическим прицелом. Кабина была нестандартной формы: ширина остекления была выше, чем фюзеляжа, что позволяло лётчику и стрелку смотреть вниз. Несмотря на то, что двигатели были такими же, как и на Bf 110, ожидалось, что Ме 210 будет более скоростным. | + | При создании Ме 210 максимально учитывался опыт успешного Bf 110, но тем не менее, всё же есть изменения. Носовая часть фюзеляжа была настолько укорочена, что не выходила дальше, чем втулки двигателей, расположенных на крыльях. Вооружение было расположено под полом кабины, а не перед приборной доской, как на его предшественнике. На крыльях снизу и сверху были установлены тормозные решётки, позволяющие наносить бомбовые удары в пикировании. Также для улучшения аэродинамичных характеристик был реализован бомбовый отсек, вмещающий в себе 2 бомбы SC500. Одним из новаторских решений стало бортовое вооружение стрелка, представляющее собой 2 пулемёта MG 131, расположенных в фюзеляже за крылом на концах барабана, который вращался электромоторами. Вооружение было расположено слева и справа, а сам стрелок в кабине за пилотом и осуществлял стрельбу с помощью дистанционной установки FDL 131 с оптическим прицелом. Кабина была нестандартной формы: ширина остекления была выше, чем фюзеляжа, что позволяло лётчику и стрелку смотреть вниз. Несмотря на то, что двигатели были такими же, как и на Bf 110, ожидалось, что Ме 210 будет более скоростным. |
| + | |||
Первый полёт Ме 210 был совершён в 1939 году. Сразу после него была доработана конструкция: был увеличен киль, а стабилизатор сделали трапецевидным. Всё это незначительно улучшило характеристики машины, а испытания продолжались до 1941 года. Но первый полёт поставил под сомнение всю программу разработки тяжёлого истребителя, поскольку он показал плохие лётно-технические характеристики, ниже расчётных. Несмотря на то, что Ме 210 всё ещё был довольно сырым самолётом, производство шло вплоть до 1944 года: 90 самолётов было создано в Германии и 267 в Венгрии. | Первый полёт Ме 210 был совершён в 1939 году. Сразу после него была доработана конструкция: был увеличен киль, а стабилизатор сделали трапецевидным. Всё это незначительно улучшило характеристики машины, а испытания продолжались до 1941 года. Но первый полёт поставил под сомнение всю программу разработки тяжёлого истребителя, поскольку он показал плохие лётно-технические характеристики, ниже расчётных. Несмотря на то, что Ме 210 всё ещё был довольно сырым самолётом, производство шло вплоть до 1944 года: 90 самолётов было создано в Германии и 267 в Венгрии. | ||
[[Файл:Ме 410.jpg|мини|Ме 410]] | [[Файл:Ме 410.jpg|мини|Ме 410]] | ||
За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110. | За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110. | ||
| − | После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также | + | После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать самолёты в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также в них было переделано большое количество Me.210. В апреле 1944 года начался выпуск Ме.410, оснащенных двигателем DB 603S. |
Были также созданы Ме 410 В с более мощными двигателями, которые тоже пошли в серию. Дальше чертежей не ушли Ме 410 С — проект высотного перехватчика, который должен был превосходить своего предшественника по лётно-техническим характеристикам на больших высотах; Ме 410 D — с новыми двигателями и двухколёсными шасси; Ме 410 Н — тот же Ме 410 В-2, но с крыльевыми вставками между двигателями и консолями несущей поверхности и размахом крыла в 23 метра. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов Ме 410 различных модификаций и ещё около 200 самолётов переделаны из Ме 210. | Были также созданы Ме 410 В с более мощными двигателями, которые тоже пошли в серию. Дальше чертежей не ушли Ме 410 С — проект высотного перехватчика, который должен был превосходить своего предшественника по лётно-техническим характеристикам на больших высотах; Ме 410 D — с новыми двигателями и двухколёсными шасси; Ме 410 Н — тот же Ме 410 В-2, но с крыльевыми вставками между двигателями и консолями несущей поверхности и размахом крыла в 23 метра. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов Ме 410 различных модификаций и ещё около 200 самолётов переделаны из Ме 210. | ||
| − | Одной из первых авиагрупп, | + | Одной из первых авиагрупп, получивших Ме 410 в варианте тяжёлого истребителя, стала Erprobungskommando 25 капитана Эдуарда Тратта. Другие эскадрильи стали переходить с Do 217 и Ju 88 на Ме 410 А-1 ещё в апреле 1943 года. Впервые Ме 410 А-1 был сбит «Москитом» в ночь с 14 на 15 июля. В начале 1943 года интенсивность налётов британских и американских самолётов только увеличивалась, поэтому для увеличения численности перехватчиков часть Ме 410 А-1 была переделана в версию А-1/U2. Новые самолёты, имея серьёзное курсовое вооружение, неплохо справлялись с американскими четырёхмоторными бомбардировщиками. В январе 1944 года авиагруппы из Ме 410 А-1, базировавшие на оккупированном французском аэродроме Бовэ, начали налёты на Британские острова. Союзники назвали эту операцию «Baby blitz». |
К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-ой эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии. | К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-ой эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery caption="Игровые скриншоты"> | |
| + | Файл:Me 410.png | ||
| + | Файл:Me 410 4.png | ||
| + | Файл:Me 410 2.png | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 21:03, 7 ноября 2024
Содержание
Описание
Ме 410 А-1 «Hornisse» (нем. — «Шершень») — немецкий двухмоторный тяжёлый истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Данный самолёт является продолжением работы над тяжёлым истребителем и скоростным бомбардировщиком Ме 210, который должен был заменить Bf 110. Главными отличиями являются удлинённый хвост фюзеляжа, крыло другой формы и новые двигатели. Первый полёт прототипа был совершён осенью 1942 года. Ме 410 участвовали в бомбардировке Британских островов, позже были переделаны в версию перехватчика и участвовали в уничтожении американских тяжёлых бомбардировщиков. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов, а также 200 Ме 210 были переделаны до стандарта 410.
В игре Ме 410 А-1 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — штурмовка наземных целей, а также уничтожение вражеских штурмовиков и бомбардировщиков. Особенностями этой машины можно назвать высокую скорость, хорошую живучесть, неплохое турельное и курсовое вооружение и хорошую для ударного самолёта бомбовую нагрузку. Однако есть и недостатки — низкая манёвренность, которая не позволяет соревноваться в виражном бою с любым вражеским одномоторным истребителем, а наличие большого количества топливных баков по всей плоскости крыльев, хоть и протектированных, часто является причиной возникновения пожара.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Ме 410 А-1 оснащён двумя двигателями Daimler-Benz DB-603A мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 624 км/ч на высоте в 6700 метров, что является достаточно хорошим показателем на фоне других ударных самолётов, например, американского PBJ-1J. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который достаточно быстро перегревает агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает.
Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, Пе-3бис.
В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая не всегда, но может спасти в различных ситуациях. А шансы выжить увязавшись в виражный бой, особенно с истребителями, у него практически отсутствуют.
Живучесть и бронирование
В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, чему способствует прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что при минимальной загрузке топливом даст очень высокий шанс потушиться за счёт или самой конструкции ёмкостей, или выгорания всего топлива в одном из шести баков.
Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади их будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где передняя поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить обе её части одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Me 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.
Экипаж Me 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост и шансов выжить у экипажа станет больше, благодаря дистанционно управляемому оборонительному вооружению.
Бронирование «Шершня» достаточно обширное и буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.
Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижает шансы самолёта выжить, особенно когда рядом нет союзников, поскольку тогда его живучесть сводится на нет из-за ухудшения лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Ме 410 А-1 получил в качестве курсового вооружения две 20-мм пушки MG 151/20 по 350 выстрелов и два пулемёта MG 17 калибром 7,92-мм и скорострельностью в 1200 выстрелов/мин. Все они расположены в нижней части кабины между пилотом и бомболюком, что способствует точной стрельбе.
У пушек скорострельность составляет 700 выстрелов в минуту, поэтому имеет смысл стрелять короткими или средними очередями, чтобы боезапаса хватило на несколько целей, благо баллистика и расположение в центроплане позволяют вести подобный прицельный огонь. Пулемёты расходуют свой боезапас дольше, так как он составляет по 1000 выстрелов на каждое орудие, однако они не сильно эффективны против авиации противника, не говоря уже об поражении наземных целей. Единственное что может произойти при стрельбе с них, так это удачное попадание в пилота бронебойной пулей или выведение из строя вражеского двигателя, но не более.
Для MG 151 доступен широкий арсенал лент:
- Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — неплохая лента для начала, поскольку она включает в себе зажигательно-трассирующие, бронебойные и фугасно-зажигательные снаряды, которые помогают новичку наводиться благодаря наличию трассеров, а также имеют шанс поджечь противника.
- Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — подойдёт для уничтожения воздушных целей, так как она включает в себе фугасно-зажигательные снаряды, однако есть более эффективный вариант ниже.
- Воздушные цели (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — отличный выбор против вражеских самолётов, в том числе тяжёлых бомбардировщиков, так как она в основном включает зарекомендовавшие себя фугасно-зажигательные снаряды (minengeschoβ).
- Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ) — довольно малоэффективная лента против бронированных единиц, так как её снаряды имеют пробитие всего лишь в 15 мм на 500 метров, что не так уж и много.
- Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — подойдёт новичкам, чтобы привыкнуть к баллистике снарядов, так как данная лента состоит полностью из трассирующих снарядов, как осколочно-зажигательных, так и зажигательных, поэтому вероятность попадания в противника и его поджога довольно высокая.
- Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — практически равнозначна ленте «Воздушные цели», однако в ней отсутствуют трассеры, поэтому её лучше брать только опытным игрокам. Хорошо показывает себя в лобовых схождениях или для ведения прицельной стрельбы по вражеским бомбардировщикам.
А для 7,92-мм пулемётов есть всего четыре ленты на выбор:
- Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — неплохая лента для начала. В её состав включены бронебойно-трассирующие, бронебойно-зажигательные и пристрелочно-зажигательные снаряды, однако имеются малоэффективные боеприпасы общего назначения.
- Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ) — наиболее оптимальный вариант, сочетающий в себе бронебойные и зажигательные снаряды, которые могут поджечь топливные баки или повредить двигатель противника.
- Трассеры (БТ) — прекрасно подойдёт для новичков, так как данная лента состоит только из бронебойно-трассирующих снарядов, которые могут помочь попасть по противнику более серьёзными 20-мм пушками.
- Скрытная атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ) — подойдёт для опытных игроков, так как в ленте отсутствуют трассеры и наводиться приходится только за счёт опыта. Но и она тоже не бесполезна: бронебойные снаряды вместе с зажигательными могут доставить немало проблем противнику.
Подвесное вооружение
Ме 410 А-1 имеет всего три варианта подвесного вооружения, и все они состоят из бомб разных калибров:
- 8 х SC50 — прекрасно подойдут для уничтожения наземной техники за счёт большого количества, которое можно взять на борт самолёта. Однако бомбометание такими боеприпасами крайне специфично: часто приходится устраивать ковровые бомбардировки, поскольку ВВ в данных бомбах не очень много. Лучше подойдет для лёгкобронированных целей или для скопления противников.
- 2 х SC250 — могут уже использоваться для уничтожения бронированной наземной техники, однако есть более эффективный вариант ниже.
- 2 х SC500 — этот вариант подходит для уничтожения тяжёлых и средних танков в совместных боях, а также для бомбардировки баз в воздушных боях.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 с боекомплектом на 500 выстрелов в каждом. Они расположены по бокам фюзеляжа, поэтому каждый защищает только 43° с каждой стороны, однако их области поражения пересекаются и образуется зона в 6°, где оба орудия могут одновременно стрелять, нанося двойной урон засевшему на хвост противнику. Скорострельность в 900 выстрелов/мин не позволяет «поливать» снарядами вражеский самолёт, однако при стрельбе короткими и средними очередями боезапаса может хватить для достаточно длительной обороны.
Выбор лент для турельных орудий невелик:
- Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — наилучший вариант, состоящий из зажигательных боеприпасов, которые в случае поджога могут нанести существенный урон неприятелю.
- Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — вариант, большая часть которого включает в себе бронебойно-трассирующие снаряды, способные пробить 8 мм на 500 метров, что не так уж и много. Вместе с зажигательным боеприпасом мгновенного действия они имеют шанс поджечь противника, но ниже, чем у Стандарта.
Применение в бою
Ме 410 А-1 является ударным самолётом, поэтому его основная задача — штурмовка наземных единиц. В воздушных боях наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, где шансы встретить вражеский самолёт минимальны. Благодаря своей скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели, заодно, прихватив парочку SC500, сбросить на вражескую базу и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся перехватчики. В таком случае можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, возможно врага с хвоста отгонит союзный истребитель.
Нередко Ме 410 используется в качестве перехватчика. Он способен сбить вражеский штурмовик, который явно не обладает высокой манёвренностью, а также вражеский бомбардировщик, благодаря своему курсовому вооружению. Но не стоит забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и хладагента, которые в большинстве случаев приводят к его уничтожению, так как он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке для выживания. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта.
В совместных боях «Шершень» может использоваться в качестве скоростного бомбардировщика: прихватив парочку бомб, можно в пикировании сбросить по одной на цель, которая может быть на ключевых точках или удобных позициях, после чего вернуться на аэродром за новой партией бомбовой нагрузки. Таким образом, Ме 410 может сделать много заходов и успешно поражать вражеские танки, благодаря своей скорости. Даже если нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где его ПВО может спасти «Шершня». А если у противника нет ЗСУ и истребителей в воздухе, можно попытаться перехватить несколько штурмовиков или заняться пушечной штурмовкой, благо наличие большого количества точных 20-мм пушек позволяет подобное.
Достоинства и недостатки
В целом, Ме.410 показывает себя как неплохой скоростной бомбардировщик и ударный самолёт, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасных ситуациях, когда поблизости нет союзников.
Достоинства:
- Два двигателя, дающие неплохую максимальную скорость;
- Хорошее курсовое вооружение;
- Внутренний бомбоотсек, позволяющий нести приличную для ударного самолёта бомбовую нагрузку;
- Неплохое оборонительное вооружение;
- Хорошая живучесть.
Недостатки:
- Посредственная манёвренность;
- Уязвимость в лобовых атаках;
- Уязвимые топливные баки в крыльях;
- Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения.
Историческая справка
В 1938 году Министерство авиации Германии посчитало нужным развивать класс тяжёлых истребителей. Несмотря на то, что Bf 110 считался вполне удачным самолётом, высшее командование предписало фирме Мессершмитт разработать новую машину для замены этих истребителей. Летом 1938 года были подписаны контракты с фирмами Арадо и Мессершмитт, однако последняя имела настолько высокую репутацию в то время, что в контракте были включены положения о массовом производстве узлов и агрегатов, а также покупке 1000 самолётов прямо с конвейера.
При создании Ме 210 максимально учитывался опыт успешного Bf 110, но тем не менее, всё же есть изменения. Носовая часть фюзеляжа была настолько укорочена, что не выходила дальше, чем втулки двигателей, расположенных на крыльях. Вооружение было расположено под полом кабины, а не перед приборной доской, как на его предшественнике. На крыльях снизу и сверху были установлены тормозные решётки, позволяющие наносить бомбовые удары в пикировании. Также для улучшения аэродинамичных характеристик был реализован бомбовый отсек, вмещающий в себе 2 бомбы SC500. Одним из новаторских решений стало бортовое вооружение стрелка, представляющее собой 2 пулемёта MG 131, расположенных в фюзеляже за крылом на концах барабана, который вращался электромоторами. Вооружение было расположено слева и справа, а сам стрелок в кабине за пилотом и осуществлял стрельбу с помощью дистанционной установки FDL 131 с оптическим прицелом. Кабина была нестандартной формы: ширина остекления была выше, чем фюзеляжа, что позволяло лётчику и стрелку смотреть вниз. Несмотря на то, что двигатели были такими же, как и на Bf 110, ожидалось, что Ме 210 будет более скоростным.
Первый полёт Ме 210 был совершён в 1939 году. Сразу после него была доработана конструкция: был увеличен киль, а стабилизатор сделали трапецевидным. Всё это незначительно улучшило характеристики машины, а испытания продолжались до 1941 года. Но первый полёт поставил под сомнение всю программу разработки тяжёлого истребителя, поскольку он показал плохие лётно-технические характеристики, ниже расчётных. Несмотря на то, что Ме 210 всё ещё был довольно сырым самолётом, производство шло вплоть до 1944 года: 90 самолётов было создано в Германии и 267 в Венгрии.
За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110.
После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать самолёты в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также в них было переделано большое количество Me.210. В апреле 1944 года начался выпуск Ме.410, оснащенных двигателем DB 603S.
Были также созданы Ме 410 В с более мощными двигателями, которые тоже пошли в серию. Дальше чертежей не ушли Ме 410 С — проект высотного перехватчика, который должен был превосходить своего предшественника по лётно-техническим характеристикам на больших высотах; Ме 410 D — с новыми двигателями и двухколёсными шасси; Ме 410 Н — тот же Ме 410 В-2, но с крыльевыми вставками между двигателями и консолями несущей поверхности и размахом крыла в 23 метра. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов Ме 410 различных модификаций и ещё около 200 самолётов переделаны из Ме 210.
Одной из первых авиагрупп, получивших Ме 410 в варианте тяжёлого истребителя, стала Erprobungskommando 25 капитана Эдуарда Тратта. Другие эскадрильи стали переходить с Do 217 и Ju 88 на Ме 410 А-1 ещё в апреле 1943 года. Впервые Ме 410 А-1 был сбит «Москитом» в ночь с 14 на 15 июля. В начале 1943 года интенсивность налётов британских и американских самолётов только увеличивалась, поэтому для увеличения численности перехватчиков часть Ме 410 А-1 была переделана в версию А-1/U2. Новые самолёты, имея серьёзное курсовое вооружение, неплохо справлялись с американскими четырёхмоторными бомбардировщиками. В январе 1944 года авиагруппы из Ме 410 А-1, базировавшие на оккупированном французском аэродроме Бовэ, начали налёты на Британские острова. Союзники назвали эту операцию «Baby blitz».
К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-ой эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии.
Медиа
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Немецкие ударные истребители | |
|---|---|
| Messerschmitt | Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4 Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3 |
| Heinkel | He 219 A-7 |
| Henschel | Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3 |
| Dornier | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 F-8 |
| Junkers | Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 |
| Трофейные | ▀IL-2 (1942) |
| Me 262 | Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a |
| Panavia | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Dassault/Dornier | Alpha Jet A |
| Других стран | ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN |
