Пе-2-110

Пе-2-110 «Пешка»

СССРIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

4.3/3.7/4.0БР

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Класс

3 человекЭкипаж

8,90 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

8000 мМаксимальная высота

2 х Климов ВК-105РДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

740 км/чконструкции

450 км/чшасси

Экономика

26000 исследование

76000 покупка

4565 / 5916/2300 / 2980/1152 / 1492ремонт

22000 обучение экипажа

76000 эксперты

500 асы

142 % награда за бой

310 % 170 % 80 %

Описание

Пе-2-110 — двухмоторный пикирующий бомбардировщик, находящийся на III ранге в ветке авиации СССР. Пе-2-110 может нести мощные, но немногочисленные бомбы и у него хорошее оборонительное вооружение, что позволит опытному игроку раскрыть потенциал машины. В War Thunder Пе-2-110 находится с момента начала открытого бета-тестирования.

Исторически, Пе-2 — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА. Самый массовый бомбардировщик советского производства (всего выпущено 11500 ед). В строевых частях полностью заменил собой бомбардировщики СБ.

После начала выпуска продолжалось дальнейшее совершенствование самолета, на 110-й серии (в июне 1942 г.) шкворневую установку у штурмана заменили экранированной турелью-башней ВУБ-1. Этот вариант в зарубежной и в нашей литературе часто называют Пе-2ФТ («Фронтовое требование»), хотя в официальных документах такого обозначения нет.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Из-за новой турельной установки, на Пе-2-110 увеличилось лобовое сопротивление, потому данная серия будет чуть медленнее чем 83-я, также всё ещё большинство противников с лёгкостью догонят его на любых высотах, потому стоит остерегаться любых противников. Маневренность, как для двухмоторного самолета неплохая, но не стоит маневрировать с одномоторными истребителями. На Пе-2 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 740 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 760 км/ч, это является средним показателем среди всех самолётов, которые встречаются пилоту Пе-2. Так как Пе-2 — пикирующий бомбардировщик, на критической скорости он управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. На Пе-2 установлен эффективный воздушный тормоз. Закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.

Характеристики	Максимальная скорость, WEP (км/ч на 5000 м)		Скороподъемность (в м/сек)
	IAS	TAS
	412	520	8

Живучесть и бронирование

Бронирование Пе-2 110-й серии не изменилось в сравнении с 83-й серией и способно защитить экипаж от шальных попаданий:

• 8-мм бронеспинка пилота
• 8-мм плита штурмана
• 8-мм плита под нижним бортстрелка
• 8-мм плита перед нижним бортстрелком

Двигатели, топливные баки и бортстрелки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.

Топливных баков всего 7, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-2 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 335 км/ч.

Расположение бронирования

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение всё также представлено 1 х 12,7-мм пулемётом УБ с боезапасом 150 патронов и 1 х 7,62-мм пулемётами ШКАС с боезапасом 450 патронов. Вооружение достаточно слабое, но способное сбить или отпугнуть от лобовой атаки. На пулемёты лучше устанавливать трассирующую ленту, так как её хорошо видно и в ней много БЗТ патронов.

Подвесное вооружение

На Пе-2-110 можно подвесить:

• 6 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
• 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч и 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
• 4 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
• 2 х 500-кг бомбы ФАБ-500св — наиболее эффективный бомбовый подвес, так как в ФАБ-500 больше ВВ. Бомбы сбрасываются по одной.

• 6 ракет РС-132
• 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на Пе-2-110 установлен 2 х 12,7-мм пулемёт УБТ (430 патронов) в нижней и верхней турели и 2 х 7,62-мм пулемёт ШКАС (450 патронов) по бокам фюзеляжа. Благодаря пулемётам УБТ, удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника. На все пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

Применение в бою

Авиационные бои

Пе-2 появляется в воздухе на высоте 4 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и сбросить бомбы на базы. Из-за слабого вооружения, Пе-2 не сможет эффективно уничтожать самолёты, потому стоит вернутся на аэродром и повторять сброс бомб на базы противника.

Совместные бои

В совместных боях Пе-2-110 чувствует себя лучше. Благодаря бомбовому прицелу, неплохой маневренности и двум бомбам ФАБ-500 или четырем ФАБ-250, Пе-2 способен точно и быстро уничтожать наземную технику противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Появление на большой высоте
• Мощные бомбы
• Хорошее оборонительное вооружение, с хорошими углами наводки

Недостатки:

• Малая скорость на любых высотах
• Малая бомбовая нагрузка

Историческая справка

В середине 1938 г. силами конструкторов и инженеров во главе с Петляковым в специальном КБ НКВД была начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением ВИ-100 («100»). На завершающей стадии разработки самолёта «100», военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Самолёт «100» с двумя моторами Климов ВК-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и двумя гермокабинами: в передней располагался пилот, а в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе испытаний ВИ-100). В носовой части фюзеляжа, перед пилотом, располагались две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика обеспечивалась установкой на внешних подвесках двух бомб в вариантах: 2×100, 2×250 или 2×500 кг.

22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя. Весной 1940 г. начаты испытания второго самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра.

В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл третьестепенную роль, будучи лишь одним из эшелонов защиты «воздушных дредноутов» ТБ-7,«крейсеров 1 ранга» ТБ-5 и «крейсеров 2 ранга» ТБ-3 была отменена, и в мае 1940 г. Петлякову было поручено срочное задание — за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный, пикирующий бомбардировщик «ПБ-100». В связи с этим, испытания ВИ-100 были прерваны. С июля 1940 г. в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ Яковлева, Ильюшина, Архангельского и других. Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от ВИ-100:

• Вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота
• Вместо высотных двигателей ВК-105, были установлены ВК-105Р без турбокомпрессора (взлётной мощностью 1100 л. с.)
• Было изменено оборудование и вооружение

Натурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён. Было решено опытного экземпляра не строить, с учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ-100. Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки.

23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины. В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация.

Осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова.

15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного Пе-2.

14 марта 1941 г. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика Пе-2, была присвоена Государственная Сталинская премия.

Пе-2 110-й серии

Пе-2 110-й серии отличался от предыдущих тем, что у штурмана вместо шкворневой установки с УБТ, установлена закрытая турель ВУБ-1 с пулемётом УБТ калибра 12,7 мм, с боекомплектом из 200 патронов, которая обеспечивала больший сектор обстрела. В качестве аэродинамического компенсатора массивного ствола пулемёта УБТ играли роль две вертикальные поверхности, которые монтировались на крыше турели. Отрицательным следствием внедрения турели ВУБ-1 явилось снижение максимальной скорости самолёта на 8—12 км/ч ввиду роста лобового сопротивления. Также была изменена форма иллюминаторов, в которых монтировался бортовой ШКАС, теперь пулемёт в зависимости от внешней угрозы перебрасывался стрелком с борта на борт.

Медиа

• 

  ВИ-100

• 

  Пе-2-110

• 

  Пе-2-110 Марии Долиной, 125-го ГБАП, февраль 1944 г.

• 

  Картинка Пе-2-110 Марии Долиной

• 

  Сравнение Пе-2 83-й и 110-й серий

См. также

• Пе-2-83
• Пе-2-359

Ссылки

• Статья на Wikipedia
• Статья на Airwar
• Статья на Aviacia-all