F4U-7 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''F4U-7''' стал последней | + | '''F4U-7''' стал последней, специально разработанной для l'Aéronavale<ref>Сокращение от Force maritime de l'aéronautique navale или Aéronautique navale — Авиация ВМС Франции.</ref> серийной модификацией знаменитого «Корсара». Хотя к тому моменту поршневые самолёты заметно уступали реактивным собратьям в максимальной скорости, скороподъёмности, в грузоподъёмности и в других параметрах, первые всё ещё оставались лучшими в поддержке сухопутным силам на поле боя. Маленькая по сравнению с современными машинами скорость давала больше времени, чтобы заметить врага и нанести по ней точный удар, а также позволяла использовать более короткие взлётные полосы прифронтовых аэродромов и авианосцев. Также на руку поршневым самолётам играли надёжность их моторов и хорошая живучесть, что сильно пригодилось французам в Индокитае, Суэце, Алжире. |
| − | В War Thunder F4U-7 не выделяется своими лётными характеристиками. На результат воздушной схватки с вражескими истребителями будет серьёзно влиять дополнительный вес в виде брони. Однако, когда дойдёт дело до атаки вражеских танков, в распоряжении будет разнообразный набор подвесного вооружения, представленного бомбами различных калибров, ракетами с фугасными и кумулятивными боевыми частями и даже блоками неуправляемых ракет SNEB | + | В War Thunder F4U-7 не выделяется своими лётными характеристиками. На результат воздушной схватки с вражескими истребителями будет серьёзно влиять дополнительный вес в виде брони. Однако, когда дойдёт дело до атаки вражеских танков, в распоряжении будет разнообразный набор подвесного вооружения, представленного бомбами различных калибров, ракетами с фугасными и кумулятивными боевыми частями и даже блоками неуправляемых ракет SNEB. Появился F4U-7 в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 "Project-X"]]. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 90: | Строка 90: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | После Второй Мировой армия и флот Франции довольно быстро выбрались из полуразрушенного состояния с помощью программы взаимной военной помощи. Так, всего за несколько лет в состав ВМФ Франции вошли четыре авианосца: «Dixmude» и «Arromanches» (бывшие «Biter» и «Colossus» Королевского флота), «La Fayette» и «Bois Belleau» (бывшие «Langley» и «Belleau Wood» ВМС США). Однако к началу 1950 года возникла существенная проблема с авиационной составляющей этих кораблей: основу палубной авиации составляли поддержанные истребители F6F Hellcat и бомбардировщики SBD Helldiver, которые устарели несколько морально, сколько физически | + | После Второй Мировой армия и флот Франции довольно быстро выбрались из полуразрушенного состояния с помощью программы взаимной военной помощи. Так, всего за несколько лет в состав ВМФ Франции вошли четыре авианосца: «Dixmude» и «Arromanches» (бывшие «Biter» и «Colossus» Королевского флота), «La Fayette» и «Bois Belleau» (бывшие «Langley» и «Belleau Wood» ВМС США). Однако к началу 1950 года возникла существенная проблема с авиационной составляющей этих кораблей: основу палубной авиации составляли поддержанные истребители F6F Hellcat и бомбардировщики SBD Helldiver, которые устарели несколько морально, сколько физически. Многие самолёты ещё успели повоевать с японцами в 1944 году. Выходом из сложившейся ситуации являлась закупка новых палубных самолётов, причём реактивные самолёты рассматривать даже не стали: пришлось бы переучивать личный состав для обслуживания такой сложной машины, модернизировать авианосцы, что заняло бы продолжительное время. А времени как раз не было, в Индокитае шла война. |
На выбор военных были всего три самолёта: Hawker Sea Fury, Grumman F8F Bearcat и Chance Vought F4U Corsair. Последний, в виде штурмовика AU-1, ещё находился на сборочном конвейере, поэтому в начале 1952 года с компанией Chance Vought был заключен контракт на создание и производство 94 ударных истребителя «Корсар». За основу нового самолёта был выбран штурмовик AU-1, который ещё производился на тот момент для нужд морской пехоты США. Главное требование заказчика, возможность работы на больших высотах, инженеры Vought выполнили необычным образом, взяв использованные двигатели Pratt & Whitney R-2800-18w от F4U-4. Этот мотор с двухступенчатым компрессором обеспечивал постоянную мощность на любых высотах в отличие от двигателя Pratt & Whitney R2800-83WA. В остальном серьёзных изменений не было, поэтому прототип XF4U-7 совершил первый полёт 2 июля 1952 года, а первый серийный истребитель под номером №133652 сойдёт с конвейера 4 августа. А 31 января 1953 года покинет завод последний F4U-7, который станет самым последним выпущенным самолётом семейства «Корсар». | На выбор военных были всего три самолёта: Hawker Sea Fury, Grumman F8F Bearcat и Chance Vought F4U Corsair. Последний, в виде штурмовика AU-1, ещё находился на сборочном конвейере, поэтому в начале 1952 года с компанией Chance Vought был заключен контракт на создание и производство 94 ударных истребителя «Корсар». За основу нового самолёта был выбран штурмовик AU-1, который ещё производился на тот момент для нужд морской пехоты США. Главное требование заказчика, возможность работы на больших высотах, инженеры Vought выполнили необычным образом, взяв использованные двигатели Pratt & Whitney R-2800-18w от F4U-4. Этот мотор с двухступенчатым компрессором обеспечивал постоянную мощность на любых высотах в отличие от двигателя Pratt & Whitney R2800-83WA. В остальном серьёзных изменений не было, поэтому прототип XF4U-7 совершил первый полёт 2 июля 1952 года, а первый серийный истребитель под номером №133652 сойдёт с конвейера 4 августа. А 31 января 1953 года покинет завод последний F4U-7, который станет самым последним выпущенным самолётом семейства «Корсар». | ||
| − | Первые F4U-7 поступили на вооружение флотилии 14F в середине января 1953 год, и примерно сразу было выявлено серьёзная проблема с двигателями. Как уже было | + | Первые F4U-7 поступили на вооружение флотилии 14F в середине января 1953 год, и примерно сразу было выявлено серьёзная проблема с двигателями. Как уже было сказано, моторы Pratt & Whitney R-2800-18w использовались на «Корсаре» предыдущей, 4-ой модификации. Часть моторов подверглись небольшой переделки для установки на гражданские машины. Связи с этими причинами появилось множество проблем, которые могли привести к разрушению мотора в воздухе. Устранение этих причин задержало постановку новых самолётов на вооружение, а тем временем французская авиация несла высокие потери в Индокитае. Для их восполнения было решено отправить флотилию 14F во Вьетнам, оснастив их 25 арендованными у США штурмовиками AU-1. Полной боеготовности флотилия достигла только к середине апреля 1954 года, когда в далёких джунглях разворачивалась драма, положившая конец вековой власти Франции над Индокитаем, битва при лагере Дьенбьенфу. К тому моменту, когда эскадрилья 14F начала оказывать поддержку, лагерь был окружён и находился в критической ситуации. Вьетнамцы прорвали оборону, заняли ключевые опорные точки и захватили единственный аэродром, французские силы лишились воздушного снабжения. 7 мая Дьенбьенфу пал, и практически сразу начались мирные переговоры. Однако 14F всё ещё совершала боевые вылеты до заключения Женевских соглашений. Арендованные самолёты были возвращены обратно в США, хотя вскоре французские военные закупили 69 AU-1. |
| + | |||
| + | F4U-7 поучаствовали всего в двух военных действиях: в совместной французско-британской операции «Мушкетёр» за контроль над Суэцким каналом и в войне за независимость Алжира. В целом, «Корсары» выполняли штурмовые атаки по египетским силам и партизанам, оказывали поддержку французским парашютистам, уничтожали танки и совершали множество других, свойственных для штурмовиков задач. При этом флотилии, вооружённые данным «Корсаром», потеряли более 30 самолётов, погибло 15 лётчиков. Но, несмотря на даже самоотверженные действия лётчиков, пехотинцев, парашютистов, танкистов, моряков, время колониальных империй прошло. Операция «Мушкетёр» закончилось ничем, Алжир обрёл независимость, а весь остальной мир катился к новой мировой войне между СССР и США. К началу 1960 годов флот пятой республики получил новые авианосцы, с которых могли действовать новые реактивные самолёты, и F4U-7 стали постепенно сниматься с вооружения. 1 октября 1964 года «Корсары» были окончательно выведены из эксплуатации морской авиации Франции. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 17:14, 27 февраля 2021
 | В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 10:05, 30 января 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
.jpg)
.jpg)
Содержание
Описание
F4U-7 стал последней, специально разработанной для l'Aéronavale[1] серийной модификацией знаменитого «Корсара». Хотя к тому моменту поршневые самолёты заметно уступали реактивным собратьям в максимальной скорости, скороподъёмности, в грузоподъёмности и в других параметрах, первые всё ещё оставались лучшими в поддержке сухопутным силам на поле боя. Маленькая по сравнению с современными машинами скорость давала больше времени, чтобы заметить врага и нанести по ней точный удар, а также позволяла использовать более короткие взлётные полосы прифронтовых аэродромов и авианосцев. Также на руку поршневым самолётам играли надёжность их моторов и хорошая живучесть, что сильно пригодилось французам в Индокитае, Суэце, Алжире.
В War Thunder F4U-7 не выделяется своими лётными характеристиками. На результат воздушной схватки с вражескими истребителями будет серьёзно влиять дополнительный вес в виде брони. Однако, когда дойдёт дело до атаки вражеских танков, в распоряжении будет разнообразный набор подвесного вооружения, представленного бомбами различных калибров, ракетами с фугасными и кумулятивными боевыми частями и даже блоками неуправляемых ракет SNEB. Появился F4U-7 в обновлении 1.79 "Project-X".
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
|
Форсажный режим работы двигателя доступен всего-лишь на 12 минут. |
.jpg)
F4U-7 обладает довольно средними лётно-техническими характеристиками: двигатель мощностью всего лишь 2100 л.с., который устанавливался на F4U-4, и корпус с дополнительным бронированием от штурмовика AU-1 не позволяют нам рассчитывать на достижение хороших показателей скорости, скороподъёмность и манёвренности. И если против истребителей с низкими боевыми рейтингами французский «Корсар» будет иметь хоть какие-то преимущества, то топовые поршневые и, даже ранние реактивные самолёты, с которыми имеется маленький шанс встретиться в бою, не будут оставлять французу никаких шансов.
- Скорость обычно является главным преимуществом «Корсара», благодаря чему пилот мог навязывать противнику воздушный бой на своих условиях. Однако F4U-7 особо не выделяется скоростными характеристиками по сравнению с другими истребителями. На уровне моря самолёт разгоняется до 620 км/ч. На высотах, где обычно и происходят воздушные бои, а именно на 5000-6000 метров, максимальная скорость достигает 696 км/ч, а на 9000 метров - 711 км/ч. От многих истребителей боевого рейтинга 5.0 – 5.7 ещё можно оторваться по скорости, хотя стоит помнить о Ла-9 с Tempest Mk.II, догоняющие «Корсара» на низких высотах, и о Bf 109 K-4 с Fw 190 D-12, неотстающие от француза на средних высотах. А вот против соперников с более высоким рейтингом F4U-7 не сможет уверенно противостоять по скорости.
- Скороподъёмность также не является преимуществом французского истребителя. Скорость набора высоты достигает всего 18,5 м/с, чего не хватает для того, чтобы раньше противника занять удобную для атаки высоту. Почти все основные соперники развития будут иметь серьёзное преимущество по высоте.
- Манёвренность является слабой стороной для всех «Корсаров». В горизонтальном манёвре F4U-7 перекручивает только тяжёлые двухмоторные истребители, а про вертикальный манёвр лучше забыть: из-за большого веса вся набранная скорость уйдёт в один миг. Однако у «Корсара» припасён один веский аргумент: закрылки. При грамотном использовании закрылков самолёт способен на равных бороться с некоторыми одномоторными истребителями, которые также не славятся маневренными качествами, как например немецкие Ta.152 и Bf.109 K, американские P-51 или британские Tempest. Управляемость осталось на том же уровне, что и у предыдущих моделей «Корсаров». На средних скоростях самолёт выполняет все команды пилота, а на скоростях, близких к критическому значению, происходит затяжеление рулей высоты, но вывести самолёт из крутого пикирования возможно.
- Лётные ограничения у истребителя следующие: закрылки во взлетном режиме выдерживают 278 км/ч, в посадочном - 245 км/ч и в боевом - 470 км/ч, что позволяет их использовать в воздушном бою. Шасси могут исполнять роль воздушного тормоза при пикировании, так как их можно спокойно выпускать до достижения 730 км/ч. Скорость флаттера составляет 845 км/ч, что на таком боевом рейтинге уже является средним показателем. Если от многих противников с меньшим боевым рейтингом, таких как Bf 109 K-4 или Як-9УТ, «Корсар» ещё сможет оторваться в пикировании, то топовые поршневые и ранние реактивные истребители смогут без проблем оставаться на шести.
Живучесть и бронирование
Как уже было сказано, F4U-7 получил схожую с AU-1 компоновку и броню, которая защищает пилота и внутренние модули не только от лобовых атак, но и от огня многих зенитных пулемётов. Стальные пластины толщиной 4,7 и 12,7 мм установлены под двигатель, масляный и топливный баки. Под ногами пилота находится ещё один лист толщиной 4,7 мм, а под ним, с правой стороны, находится маленький лист аналогичной толщины, повторяющий форму фюзеляжа. Сам пилот сидит на стальной бронесидушки, которая имеет толщину 12,7 мм. От атак с шести лётчика защищает бронеспинка и бронезаголовник, сделанные из 12,7 мм и 4,7 мм стали соответственно. Такое бронирование хоть и выглядит несколько ненадёжно, по сравнению со штурмовиками Ил-10 или Су-6, однако этого вполне хватает, чтобы защитить важные внутренние модули самолёта от огня пулемётов винтовочного калибра. Отдельно стоит уточнить про 38-мм лобовое бронестекло, установленное под углом в 65°. Оно в купе с двигателем радиальной схемы защищают пилота от снарядов распространённых на этом боевом рейтинге 20-мм пушек.
Живучесть самолёта находится на высоком уровне. Мотор Pratt & Whitney R-2800-18w, защищающий пилота спереди, может пережить попадания бронебойного снаряда из авиапушки и продолжить работать. В крепком двухлонжеронном крыле нет топливных баков, а повреждение масляного баков или самой системы охлаждения не грозит быстрым перегревом двигателя.
Бронирование
Ренген
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
.jpg)
Курсовое вооружение самолёта представлено четырьмя 20-мм пушками M3 с боекомплектом в 246 снарядов на ствол. По своим характеристикам данные пушки являются отличным подспорьем для борьбы с вражеской авиацией и бронетехникой. Отличная баллистика и хорошая точность позволяют вести прицельную стрельбу на расстоянии в 1 км и более. Неплохие осколочно-фугасные снаряды наносят серьёзный урон по различным плоскостям самолётов, а бронебойный снаряд на дистанции 1000 метров прошивает броню толщиной 24 мм, что позволяет поражать в крышу башни или МТО почти все лёгкие, множество средних, и даже некоторые тяжёлые танки. Однако пушки M3 имеют два серьёзных недостатка, один из которых связан с конструкцией крыльев «Корсара». Первый недостаток – большой разброс стрельбы и низкая надёжность при отсутствии модификации «Новые 20-мм пушки». Без данной модификации при непродолжительной стрельбе уже сложно поражать наземные цели, хотя против истребителей и бомбардировщиков эффективность такого курсового вооружения остаётся на прежнем уровне. Второй недостаток пушек – их сильная отдача. При этом из-за крыльев, спроектированных в виде «обратной чайки», эта самая отдача заставляет «Корсар» клевать носом.
К пушкам M3 доступны пять видов лент, состоящие из осколочно-фугасных зажигательных, бронебойно-трассирующих и практических снарядов:
- Стандартная: ОФЗ-ОФЗ-БТ
- Универсальная: ОФЗ-БТ
- Для наземных целей: БТ-БТ-ОФЗ-П
- Для скрытой атаки: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П
- Для воздушных целей: ОФЗ-БТ-ОФЗ-ОФЗ
Все представленные ленты можно использовать в зависимости от предстоящей задачи. Для борьбы с авиацией подойдут стандартная лента, лента для воздушных целей и для скрытой атаки, причём третий вариант отлично подойдёт для лобовых атак: противник заметит, что по нему уже стреляют только в самый последний момент. С танками противника отлично разбирается лента для наземных целей, которая отлично пробивает с дистанции 500 метров крышу лёгких и средних танков. Универсальная лента, как и понятно из названия, будет с одинаково хорошей эффективностью разбирать как самолёты, так и бронетехнику.
Подвесное вооружение
Блоки SNEB
HVAR
1000-фунтовые бомбы AN-M65A1
100-килограммовые бомбы No.1
Для F4U-7 доступно 8 наборов подвесного вооружения, которые представлены в виде бомб различных калибров или ракет. Бомбовое вооружение представлено следующими наборами:
- Набор из 10-и 100-килограммовых бомб No.1 - первый прокачиваемый набор бомб и, одновременно, самый слабый набор подвесного вооружения, представленный на данном «Корсаре». 50 кг тротила позволяют уверенно поражать вражескую бронетехнику, однако необходимо точно положить бомбу на цель.
- Набор из 10-и 250-фунтовых бомб AN-M57 - примерный аналог предыдущего набора, но вместо бомб французского производства используются родные для «Корсара» американские бомбы. AN-M57, в отличие от No.1, начинены 57,6 кг тротила, что немного увеличивает радиус поражения бронетехнику, однако для уверенного уничтожения, например, среднего танка всё равно необходимо точное бомбометание.
- Набор из 4-х 500-фунтовых бомб AN-M64A1 – средний по эффективности набор, состоящий уже из неплохих бомб. 119,7 кг тротила дают возможность уничтожать танки непрямыми попаданиями, однако из-за особенности подвески бомб доступно всего два сброса.
- Набор из 3-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 - самый мощный набор бомб. AN-M65A1 хранят в себе почти 240 кг взрывчатки, что позволяет уверенно поражать крупные и тяжелобронированные цели, а благодаря большому радиусу поражения даже одна бомба может уничтожить сразу несколько близкорасположенных танков. Как и с 500-фунтовыми бомбами, доступно два сброса.
Ракетное вооружение представлено следующими наборами:
- Набор из 8-и фугасных ракет HVAR – первый прокачиваемый набор ракет. Данная ракета должна быть знакома тем, кто летает на американских истребителях: из 64 кг веса 3,4 кг приходится на тротил. Этого вполне хватает, чтобы пробить 36 мм брони. Ракеты HVAR обладают хорошей точностью, поэтому не составит большого труда попадать ими по танкам, однако бронепробития будет хватать только на лёгкие танки в борт или на средние в крышу.
- Набор из 8-и фугасных ракет T10 140 – один из самых слабых наборов ракет. При весе в 28 кг на тротил приходится только 2,52 кг, следовательно, бронепробиваемость данной ракеты составляет всего 30 мм. По точности T10 140 немного превосходит HVAR, поэтому данный набор можно использовать для борьбы с лёгкими танками.
- Набор из 8-и кумулятивных ракет T10 151 – интересный вариант ракетной нагрузки. По многим параметрам T10 151 ничем не отличается от T10 140, кроме боевой части: вместо фугасной установлена кумулятивная, которая пробивает 450/225 мм брони! Ни у одного тяжёлого танка нет столько брони.
- Набор из 114-и кумулятивных ракет SNEB type 23 – визитная карточка данного «Корсара» и самый лучший набор для совместных боёв. По своим характеристикам ракеты SNEB несколько уступают предыдущим ракетам по бронепробиваемости (300/150 против 450/225) и по заброневому воздействию, однако они летят со скоростью 600 м/с, и из-за малого веса, обладают отличной точностью. К тому же такое большое количество ракет позволяют уничтожить за один вылет множество танков или, наоборот, промахнуться по цели много раз.
В целом, подвесное вооружение F4U-7 даёт возможность как наносить точные бомбовые удары, так и устраивать массированный ракетный обстрел по скоплению противника. Для совместных боёв стоит остановить своё внимание как раз на 1000-фунтовых бомбах или на ракетах SNEB, с помощью которых можно уверенно поражать танки врага. Бомбы лучше использовать в том случае, когда со стороны противника уже имеются истребители, а на земле находятся толпы ЗСУ: быстро сбросив все три бомбы, F4U-7 уже сможет хоть как-то побороться за воздушное господство над полем боя с вражескими самолётами или сможет быстро уйти от огня зенитных установок. Ракеты SNEB же стоит брать в случае, когда угроза от истребителей противника минимальна, а союзники надёжно закрыли небо: даже пустые контейнеры серьёзно ухудшают лётные характеристики самолёта.
Применение в бою
.jpg)
Все истребители линейки «Корсаров» используют в воздушном бою «Boom-Zoom» или быструю атаку на проходах, и F4U-7 не стал исключением. Значит основным параметром, за которым стоит следить, будет высота. Однако из-за средней скороподъёмности данный «Корсар» не может занять высоту раньше немецких, британских или японских истребителей, и, следовательно, он сам из хищника превращается в жертву. Поэтому рекомендуется набрать дополнительные 1000-2000 метров немного в стороне от поля боя, а уже затем можно уверенно атаковать противника, имея у себя преимущество по высоте и скорости. К тому же из мощного пушечного вооружения с отличной баллистикой F4U-7 отлично подходит для лобовых атак. Маневренный бой с противником стоит затевать только в крайнем случае при отсутствии поблизости других противников, и главное, не забывая про закрылки.
.jpg)
Если как истребитель французский «Корсар» проявляет себя средне, то в роли штурмовика он подходит великолепно. В авиационных боях благодаря своему отличному вооружению F4U-7 позволяет уничтожить много наземных или морских целей, но из-за отсутствия появления в воздухе данный «Корсар» долетает до центра сражения примерно одновременно с истребителями. А летящий почти без высоты и скорости и нагружённый бомбами или ракетами самолёт становится лакомой целью для вражеских истребителей. В совместных боях эффективность «Корсара» будет зависеть от обстановки в воздухе: если господство в небе захватят союзные истребители, то F4U-7 с помощью ракет SNEB может натворить много неприятностей для врага. Если же воздух кишит самолётами противника, то в этом случае стоит либо взять бомбы и, быстро сбросив их на первый попавшийся танк, начать воздушный бой с врагами, либо, что предпочтительнее, сразу отправиться в бой как истребитель.
Достоинства и недостатки
.jpg)
По итогу, F4U-7 больше является штурмовиком, чем истребитель. Средние лётные характеристики серьёзно осложняют задачу по уничтожению вражеских истребителей, а вот мощное курсовое и подвесное вооружение дают неплохую возможность уничтожать вражеские танки пачками.
Достоинства:
- Мощное курсовое вооружение;
- Большой набор разнообразного подвесного вооружения;
- Хорошая живучесть и неплохое бронирование;
Недостатки:
- Средние показатели скорости и скороподъемности;
- Низкая манёвренность без использования закрылков;
- Ограниченное время форсажа.
Историческая справка
После Второй Мировой армия и флот Франции довольно быстро выбрались из полуразрушенного состояния с помощью программы взаимной военной помощи. Так, всего за несколько лет в состав ВМФ Франции вошли четыре авианосца: «Dixmude» и «Arromanches» (бывшие «Biter» и «Colossus» Королевского флота), «La Fayette» и «Bois Belleau» (бывшие «Langley» и «Belleau Wood» ВМС США). Однако к началу 1950 года возникла существенная проблема с авиационной составляющей этих кораблей: основу палубной авиации составляли поддержанные истребители F6F Hellcat и бомбардировщики SBD Helldiver, которые устарели несколько морально, сколько физически. Многие самолёты ещё успели повоевать с японцами в 1944 году. Выходом из сложившейся ситуации являлась закупка новых палубных самолётов, причём реактивные самолёты рассматривать даже не стали: пришлось бы переучивать личный состав для обслуживания такой сложной машины, модернизировать авианосцы, что заняло бы продолжительное время. А времени как раз не было, в Индокитае шла война.
На выбор военных были всего три самолёта: Hawker Sea Fury, Grumman F8F Bearcat и Chance Vought F4U Corsair. Последний, в виде штурмовика AU-1, ещё находился на сборочном конвейере, поэтому в начале 1952 года с компанией Chance Vought был заключен контракт на создание и производство 94 ударных истребителя «Корсар». За основу нового самолёта был выбран штурмовик AU-1, который ещё производился на тот момент для нужд морской пехоты США. Главное требование заказчика, возможность работы на больших высотах, инженеры Vought выполнили необычным образом, взяв использованные двигатели Pratt & Whitney R-2800-18w от F4U-4. Этот мотор с двухступенчатым компрессором обеспечивал постоянную мощность на любых высотах в отличие от двигателя Pratt & Whitney R2800-83WA. В остальном серьёзных изменений не было, поэтому прототип XF4U-7 совершил первый полёт 2 июля 1952 года, а первый серийный истребитель под номером №133652 сойдёт с конвейера 4 августа. А 31 января 1953 года покинет завод последний F4U-7, который станет самым последним выпущенным самолётом семейства «Корсар».
Первые F4U-7 поступили на вооружение флотилии 14F в середине января 1953 год, и примерно сразу было выявлено серьёзная проблема с двигателями. Как уже было сказано, моторы Pratt & Whitney R-2800-18w использовались на «Корсаре» предыдущей, 4-ой модификации. Часть моторов подверглись небольшой переделки для установки на гражданские машины. Связи с этими причинами появилось множество проблем, которые могли привести к разрушению мотора в воздухе. Устранение этих причин задержало постановку новых самолётов на вооружение, а тем временем французская авиация несла высокие потери в Индокитае. Для их восполнения было решено отправить флотилию 14F во Вьетнам, оснастив их 25 арендованными у США штурмовиками AU-1. Полной боеготовности флотилия достигла только к середине апреля 1954 года, когда в далёких джунглях разворачивалась драма, положившая конец вековой власти Франции над Индокитаем, битва при лагере Дьенбьенфу. К тому моменту, когда эскадрилья 14F начала оказывать поддержку, лагерь был окружён и находился в критической ситуации. Вьетнамцы прорвали оборону, заняли ключевые опорные точки и захватили единственный аэродром, французские силы лишились воздушного снабжения. 7 мая Дьенбьенфу пал, и практически сразу начались мирные переговоры. Однако 14F всё ещё совершала боевые вылеты до заключения Женевских соглашений. Арендованные самолёты были возвращены обратно в США, хотя вскоре французские военные закупили 69 AU-1.
F4U-7 поучаствовали всего в двух военных действиях: в совместной французско-британской операции «Мушкетёр» за контроль над Суэцким каналом и в войне за независимость Алжира. В целом, «Корсары» выполняли штурмовые атаки по египетским силам и партизанам, оказывали поддержку французским парашютистам, уничтожали танки и совершали множество других, свойственных для штурмовиков задач. При этом флотилии, вооружённые данным «Корсаром», потеряли более 30 самолётов, погибло 15 лётчиков. Но, несмотря на даже самоотверженные действия лётчиков, пехотинцев, парашютистов, танкистов, моряков, время колониальных империй прошло. Операция «Мушкетёр» закончилось ничем, Алжир обрёл независимость, а весь остальной мир катился к новой мировой войне между СССР и США. К началу 1960 годов флот пятой республики получил новые авианосцы, с которых могли действовать новые реактивные самолёты, и F4U-7 стали постепенно сниматься с вооружения. 1 октября 1964 года «Корсары» были окончательно выведены из эксплуатации морской авиации Франции.
Медиа
WT Live
Примечание
- ↑ Сокращение от Force maritime de l'aéronautique navale или Aéronautique navale — Авиация ВМС Франции.
См. также
Ссылки
- Паспорт ЛТХ F4U-4 на официальном форуме War Thunder
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- С. В. Иванов. F4U «Corsair». «Война в воздухе» № 109. – М.: ООО «Арс», 2003
- P. Marchand, J. Takamori. «Les Ailes de Gloire № 12: Chance-Vought Corsair F4U-7 & AU-1». – М.: Editions d’Along, 2003
| Семейство F4U Corsair | |
|---|---|
| Серия U-1 | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · ▅F4U-1A · F4U-1D · F4U-1C · ▄Corsair F Mk II |
| Серия U-4 | F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B Corsair of VMF-214 (эксклюзив для Xbox One) |
| Серия U-6 | AU-1 |
| Серия U-7 | F4U-7 |
| Super | F2G-1 |
| Французские истребители | |
|---|---|
| Dewoitine | D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520 |
| Morane-Saulnier | M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410 |
| Arsenal | V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02 |
| Caudron | C.R.714 |
| Bloch | M.B.152C1 · M.B.157 |
| Тяжёлые | Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval |
| Американские | H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · F-6C-10-NA · ▄P-39Q-25 · ▄P-47D-22-RE · F4U-7 · ▄F8F-1B |
| Других стран | ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Seafire LF Mk.III |
| Бенилюкс | ▄Gladiator Mk.I · ▄Spitfire FR Mk.XIVe · ◘Sea Fury FB.51 |
