Sagittario 2

Sagittario 2

G.91 R/1

G.91 Y

Sagittario 2

G.91 R/1

G.91 Y

Италия

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
9.0	9.3	8.0

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:160 000

Стоимость:450 000

Посмотреть в игре

Описание

Aerfer Sagittario S.2 (итал. «Стрелец») – итальянский прототип самолёта-истребителя. Являлся машиной, которая готовилась как тендерный проект для ВВС Италии, а также для конкурса на универсальный истребитель НАТО (NBMR – NATO Basic Military Requirements). Однако судьба распорядилась иначе: проект не «выстрелил». Конкурс был выигран другим претендентом, «коллегой по цеху» FIAT G.91, а армия, из-за длительного процесса разработки и технического устаревания конструкции самолёта, решила пересмотреть свои интересы. Забегая вперед, они решили взять на место Sagittario «длинноносую Джину», поскольку у нее был колоссальный простор для модификаций.

Так или иначе, было построено ещё два прототипа, которые активно облетывались и испытывались. По итогам испытаний машина была признана удовлетворительной, но на вооружение не была принята. Оружие на самолёте было дезактивировано, а сами «Стрельцы» отправились на покой – в Музей Военной Авиации в городе Вигна-да-Валле, где и поныне их можно увидеть, красующихся своими неокрашенными фюзеляжами.

В игре данный самолёт появился вместе с обновлением 2.7 «Красные небеса» и является одним из самых лучших истребителей на своем боевом рейтинге. Отличные лётно-технические характеристики вкупе с мощными 30-мм крупнокалиберными авиационными пушками делают из Sagittario очень трудным и опасным противником. Однако большая стреловидность при малой площади крыла сильно сказывается: самолёт очень сильно теряет энергию на виражах, а боекомплект орудий в 240 снарядов заставляет пилота делать короткие, но точные и уверенные очереди.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 050 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота11 000 м

ДвигательRolls-Royce Derwent 9

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

Sagittario является довольно быстрым и манёвренным самолётом. Максимальная скорость, которую способна набрать машина – 1085 км/ч на уровне моря. Это является одним из самых лучших показателей на своем боевом рейтинге. Быстрее этой машины является только F-86 Sabre или МиГ-15,МиГ-17. Динамика набирается довольно скудно, однако ситуацию слегка улучшает установка в модификациях нового двигателя и компрессора. Однако не стоит забывать о предельно допустимых нагрузках, которые может выдержать конструкция самолёта. Так, машина может выдержать кратковременные перегрузки в 14-15 G, а флаттер наступает при пересечении отметки в 1130 км/ч

По манёвренности данный самолёт не уступает своему «старшему брату» – G.91. Полный круг в устоявшемся вираже Sagittario делает за 23,5 секунды. В целом, это довольно хороший показатель. К примеру, тот же МиГ-15 в устоявшемся вираже делает тот же манёвр за немного меньшее время – 22,4 секунды. При грамотной работе механизациями, вполне можно перекрутить своего соперника в виражной дуэли.

Скороподъемность у данного самолёта просто фантастическая. Даже без форсажной камеры «Стрелец» скорость подъема составляет 54,5 метров в секунду, что сравнимо со скороподъемностью «королей стратосферы» – МиГ-15,МиГ-17,МиГ-17АС. Это позволяет пилоту занять выгодную позицию высоко в небе и уже от туда атаковать своих противников. Однако, по большей части, это будет мало востребовано, поскольку на пред-топовых и на самих топах бои протекают ближе к земле, нежели высоко в небе.

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и ее ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

Живучесть у Sagittario,как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной системы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле».

Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это еще не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 522 → 4 691

РБ9 505 → 12 660

СБ13 342 → 17 771

Общая стоимость модификаций143 000

225 000

Стоимость талисмана2 400

Обучение экипажа130 000

Эксперты450 000

АСы2 200

Исследование АСов890 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

130 / 380 / 600 %

214 / 214 / 214 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 28 000 Стоимость: 44 000 610 Компрессор Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 240 Обработка крыльев Исследование: 18 000 Стоимость: 29 000 390 Двигатель Исследование: 18 000 Стоимость: 29 000 390 ППК Исследование: 23 000 Стоимость: 36 000 500	Каркас Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 240 Обшивка Исследование: 23 000 Стоимость: 36 000 500	aden_new_gun Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 240

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка Hispano HS 825

Боезапас240 снарядов

Скорострельность996 выстрелов/мин

Вооружение Sagittario – основной его конёк. На самолёте стоят орудия Hispano-Suiza HS.825, модифицированный вариант HS.820, которую «расточили» с 20-мм до 30-мм. Это отличные орудия с превосходной настильностью и отменной мощностью. Всего небольшая очередь из данных пушек способна в щепки разнести вражеский самолёт. Из минусов можно выделить довольно небольшое увеличение разброса в виде конуса при продолжительной стрельбе и относительно скудный боекомплект. Фактически, можно сравнить эти пушки как некий аналог авиационных пушек фирмы DEFA, например DEFA 552, которые как раз и производились по общей для 20 и 30-мм пушек лицензии компании Suiza.

Для данного орудия доступны 4 вида лент, но видов снарядов всего 2 –Бронебойный и Фугасный-Зажигательный Трассирующий. Бронебойный снаряд может пробить до 92 мм брони, а ФЗТ– всего 3. По номенклатуре выделяют:

• Стандартная лента: половина снарядов Б, половина – ФЗТ. Отличный баланс между бронепробитием тяжело бронированных целей и повреждениями легких, незащищенных мишеней. Вполне подходит как для уничтожения самолётов противника, так и наземной техники.
• Воздушная лента: состоит полностью из ФЗТ снарядов. Практически не годится для уничтожения наземной техники, кроме разве что танков с открытой рубкой, однако отлично действует против воздушных целей. Полная набивка снарядов с трассирующим элементом позволяет более точно корректировать огонь.
• Наземная лента: лента, в которой через два Б снаряда идет один ФЗТ. Лучше подходит для уничтожения тяжело бронированных целей, однако не так хорошо, как для Скрытной атаки.
• Лента Скрытной атаки: лента состоящая чисто из бронебойных снарядов. Отлично подходит для уничтожения любых наземных целей, однако урон по самолётам и вертолётам очень посредственный. Отсутствуют трассы от снарядов, труднее вести огонь по активно маневрирующей цели, но довольно полезна в лобовых схождениях. Рекомендуется все же использовать эту ленту для совместных реалистичных боев для уничтожения наземной бронетехники противника.

Применение в бою

Минимальный запас топлива на Sagittario – 9 минут. Двигатель не оснащён форсажной камерой, поэтому расходует топливо довольно неспешно, так что этого запаса хватит практически на любую миссию. Для мелких карт более больший запас топлива будет избыточным и очень сильно скажется на ЛТХ, в первую очередь на динамике разгона.

В начале миссии стоит набрать 2-3 километра высоты .На этой высоте у самолёта будет запас скорости в 700 км/ч, чего достаточно для оборонительных манёвров. Притом не важно, в каком как лететь, в авангарде или арьергарде. В любом случае схватка перейдёт на малые высоты, где двигатель Sagittario проявит себя во всей красе. Важно постоянно держать скорость выше 700 км/ч, а дальше действовать по ситуации. Превосходные характеристики пушек позволяют уверенно поражать врага в лобовой на дистанции в полтора километра и с 600-700 метров с задней полусферы.

При игре «в топе» у «Стрельца» практически нет соперников. Единственная серьёзная угроза – немецкий ракетоплан Me.163, который обладает как хорошей манёвренностью, так и высокой динамикой разгона. Однако «Комета» не может с легкостью преодолеть планку даже 900 км/ч в горизонтальном полёте, поэтому лучшей тактикой против этого самолёта будет набор скорости с разрывом дистанции. Внизу списка ситуация уже иная: Hunter FGA.9, F11F-1, Etendard – все эти самолёты значительно превосходят данный самолёт по динамическим характеристикам, но они не обладают высокой скоростью крена, поэтому их легко пропустить с помощью «размазанной бочки». Лучше всего постараться навязать этим самолётам манёвренный бой в горизонтали, но не стоит пытаться за ними дотянуться, если они пойдут вверх – «Стрелец» быстро теряет скорость на вертикальных манёврах. Лучше просто уйти в небольшое пикирование, чтобы набрать скорости и ловить противника на ошибках.

В совместных боях данная машина может выступать эффективным штурмовиком и отличным перехватчиком. Благодаря отличным крупнокалиберным пушкам сбивать вражеские вертолёты не составит большого труда, да и штурмовая авиация, нагруженная подвесным вооружением, не является угрозой для лёгкого истребителя. Обычно боекомплекта хватает до 5 целей, однако если вести более точный огонь и иметь большой запас удачи, можно довести счет вплоть до 7.

Достоинства и недостатки

Aerfer Sagittario S.2 – это отличный самолёт, способный в в умелых руках на большие вещи. Всего один грамотный пилот на S.2 может оказать незаменимую поддержку своей команде, подавив окопавшегося на трудно доступной точке противника, уничтожив прибывающие подкрепления, зенитную артиллерию или самолёты врага, там самым очистив небо для союзных штурмовиков.

Достоинства:

• Отличные показатели максимальной скорости
• Превосходные мощные орудия
• Отменная манёвренность и скороподъемность

Недостатки:

• Сильная потеря энергии на виражах
• Малый боезапас
• Отсутствие тормозного парашюта для посадки на короткополосные ВПП

Историческая справка

История появления этого самолёта началась с довольно неожиданной отправной точки...с гонок! Причем с гонок не реактивных самолётов, а еще винтовых. Прародителем «Sagittariо» является туристический самолёт SAI. SS.7, который был построен еще до Второй мировой, в октябре 1938-апреле 1939 года. Конечно, война внесла позже свои коррективы и итальянское правительство постоянно хотело использовать наработки данного самолёта для налаживания производства истребителей, однако дальше разведочно- тренировочного варианта самолёта и нескольких экспериментальных моделей под индексами S.A.I.107, S.A.I.207 и S.A.I.403 дело не зашло. Да и количество самолётов заставляло нервно усмехнуться: всего 10 машин находилось в строю. Так что большую часть войны SS.7 провела относительно спокойно. Лишь в послевоенное время, фирма Ambrosini решила заменить силовую установку и частично модернизировать конструкцию аппарата. Помимо этого, началась полномасштабная программа по налаживанию производства. Всего было построено около 145 машин, часть из которых были выполнены в одноместном варианте. Все они были востребованы в училищах по подготовке пилотов ВВС Италии вплоть до 1956 года, на ровне с учебными вариантами G.56. Всё это продолжалось ровно до того момента, пока сеньор Серджио Стефанутти, изобретатель данного самолёта, не решил занять нишу государственных контрактов, поскольку за них довольно неплохо платили, особенно если эти контракты выдавались военными. Так, вновь начались модификационные переделки учебно-тренировочного самолёта в военный, но с учетом современных тенденций: было решено переделать конструкцию для установки ТРД. Но для начала, стоило изменить конструкцию самолёта для этого. Так, первый прототип был более нацелен на тестирование будущей конструкции и как она воспримет новые нагрузки, пока отложив идею нового двигателя. Для этого был взят один из серийных SS.7, на который позже установили новые крылья с углом склонения в 45 градусов. Налётных испытаниях машина под названием Frecia показала себя просто превосходно, потому было решено слегка доделать конструкцию и выпускать ее в свет. После установки ТРД Turbomeca Marbore тягой 3,92 кН , машина получила название Sagittario. Эта опытная машина, предназначенная для исследования аэродинамики и проблем сжимаемости воздуха на трансзвуковых скоростях. Первый полет самолет совершил 5 января 1953 года. Машина показала отличные летно-технические характеристики, а потенциал расширения казался довольно неплохим. Так, или иначе было решено модифицировать «Стрельца».

Здесь стоит сделать небольшое отступление: SS.7 был построен из полностью древесины. На Sagittario была смесь компонентов: сопло и крепления двигателя были сделаны из железа, а сама конструкция осталась деревянной. Так что это был довольно странный, по послевоенным меркам, проект. Военных это не устраивало. Потому было решено, что будущий самолёт будет цельнометаллическим. 

Поскольку SAIA не имела опыта в строительстве самолетов из металла Стефанутти и его проект перевели на фирму Aerfer (образовалась слиянием IMAM и Officine Ferroviarie Meridionali (OFM)). Уже на этом предприятии и был разработан цельнометаллический вариант, слегка «набравший» в своих размерах, но сохранивший в себе компоновку своего предка. Машина получила название Saggitario II,

• • Но вот компания-производитель сменился. Потому называть самолёт стали Aerfer Sagittario, не Ambrosin.Из-за этого часто модели путают названиями, а упоминание компании-родоначальницы практически не упоминается**

Aerfer Sagittario II совершил первый полет 19 мая 1956. 4 декабря 1956 года «Стрелец II» стал первым итальянским самолетом, преодолевшим скорость звука. Преодолевание произошло в пикировании, но для самолета с двигателем со скромной тягой 1815кг (Rolls-Royce Derwent IX) это был очень неплохой результат. Однако Sagittario II создавался совсем не как рекордный самолет, а как ударный истребитель и легкий дневной перехватчик по одному из требований (NATO Basic Military Requirements) - NBMR-1. Вооружение будущего истребителя должно было состоять из двух 30мм пушек, двух 225кг бомб, баков с напалмом, 12х76мм НУР. Однако фокус не удался - «Стрелец» не был допущен до конкурса, как не удовлетворяющий требованиям по подвесному вооружению. Всего было выпущено два прототипа. Попыткой довести самолет для прохождения по требованию NBMR-1 стал Aerfer Ariete («Овен»). Стефанутти сделал ход конем - поставил второй, дополнительный малотяговитый, но легкий двигатель. Roll-Royce Soar R.Sr2. «Дервент» стоял все там же - в редане, а «Соар» тягой 820кг - в хвостовой части фюзеляжа. по примеру редана в судостроении названа «реданная» схема в реактивной авиации, когда сопло двигателя выходило под хвостовой частью, а не за ней Так что «Овен» стал единственным несоветским «тандемом», но в отличие от  Су-17,Ла-200,И-320 хвостовой двигатель включался только на взлете-посадке и в бою; выдвигаемый воздухозаборник, размещенный «на спине» самолета соответственно тоже выдвигался на взлете-посадке и в бою. Самолет совершил первый полет 27 марта 1958. «Овен» стал вторым после «Стрельца» и последним сверхзвуковым итальянским самолетом собственной разработки.

Следующим этапом стал Aerfer Leone. Уже не истребитель-бомбардировщик, а легкий перехватчик со смешанной двигательной установкой - ТРД Bristol Siddeley Orpheus B.Or.12 тягой 3090кг и ЖРД De Havilland Spectre тягой 4550кг в хвостовой части. В 1960 году перехватчик без РЛС и управляемого ракетного вооружения был бы анахронизмом. Поэтому было предусмотрено и то и другое. Ракеты, две de Havilland Firestreak или SISPRE C-7, РЛС в центральном теле воздухозаборника. «Лев» был больше по геометрическим размерам и тяжелее, чем «Овен», крыло стреловидностью 50 градусов. Постройка Aerfer Leone былa завершена в 1960 году при 80% готовности прототипа. Позже армейские армейские чиновники решили проект, взяв наработки данной машины для другого проекта Aerfer XS.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.