T 2 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
'''Torpedflyg 2'''( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами. | '''Torpedflyg 2'''( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами. | ||
| − | В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника. | + | В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника. |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| Строка 17: | Строка 15: | ||
<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | ||
--> | --> | ||
| − | В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K.''' Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако в горизонте | + | В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K.''' Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, боевые закрылки на скорости около 400км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, разменяв большую часть скорости на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 23: | Строка 21: | ||
<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' | ||
--> | --> | ||
| − | Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях '''протектированные''' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавится от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду. Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, или потеря сознания пилотом от шальной пули. | + | Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях '''протектированные''' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавится от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду. |
| + | |||
| + | Экипаж состоит из трёх человек - пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остекленном носу самолёта и сзади кабины самолёта. От вражеского огня они ничем не защищены, и легко теряют сознание от первого же попадания мелкокалиберной пули. | ||
| + | |||
| + | Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг управляющих поверхностей или потеря сознания пилотом от шальной пули. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 29: | Строка 31: | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | |||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| Строка 54: | Строка 55: | ||
=== В авиационных реалистичных боях === | === В авиационных реалистичных боях === | ||
| − | В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на | + | В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки. Также можно попытатся |
=== В совместных реалистичных и симуляторных боях === | === В совместных реалистичных и симуляторных боях === | ||
| − | В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера | + | В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Потому, рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей. |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | {{Main|He 115 — летающий волшебник}} | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
Версия 18:31, 30 января 2024
Содержание
Описание
Torpedflyg 2( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.
В игру T 2 был введён в обновлении 2.29 «Сыны Аттилы». Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K. Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например J11 или И-15бис. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, боевые закрылки на скорости около 400км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, разменяв большую часть скорости на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях протектированные и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавится от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
Экипаж состоит из трёх человек - пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остекленном носу самолёта и сзади кабины самолёта. От вражеского огня они ничем не защищены, и легко теряют сознание от первого же попадания мелкокалиберной пули.
Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг управляющих поверхностей или потеря сознания пилотом от шальной пули.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250кг, одной 500кг бомбе m/41, и одной авиационной торпеды m/38.
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовом обтекателе и в турели сверху.
Всего для них доступно три ленты:
- Стандарт (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые еще слабо знакомы с ручной системой наведения турелей.
- Бронецели (Б-Т-Б-Б-Б) — в своем составе имеет как бронебойные так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа.
- БТ (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена, и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя вас безоружным, так как курсовым вооружением самолёт не обладает.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки. Также можно попытатся
В совместных реалистичных и симуляторных боях
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Потому, рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
Историческая справка
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая устойчивость
- Приемлимая живучесть
- Надежность и простота конструкции
- Хорошее подвесное вооружение
Недостатки:
- Отсутвие бронирования
- Малое количество подвесного вооружения
- Уязвимая нижняя полусфера
- Маленькая скорость
Медиа
Т 2 на взлёте
Т 2 в Северном море
Т 2 в воздухе
См. также:
Ссылки
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
