He 111 H-6

He 111 H-6

ГерманияII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.7/2.7/2.7БР

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Торпедоносец

Класс

5 человекЭкипаж

14,00 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

8500 мМаксимальная высота

2 х Junkers Jumo 211FДвигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

350 км/чшасси

Оборонительное вооружение

7,92-мм пулемёт MG 155 х Турель

1000 снарядовбоезапас

1000 выстрелов/минскорострельность

7,92-мм пулемёт MG 15Турель

375 снарядовбоезапас

1000 выстрелов/минскорострельность

7,92-мм пулемёт MG 17Турель

1000 снарядовбоезапас

1151 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

32 x 50-кг бомба SC50JAНабор 1

8 x 250-кг бомба SC250JAНабор 2

8 x Зажигательная бомба Flam C 250Набор 3

2 x 1000-кг бомба SC1000L2Набор 4

2 x 1000-кг бронебойная бомба PC1000Набор 5

2 x 1000-кг бомба SC1000L2
1 x 250-кг бомба SC250JAНабор 6

2 x Торпеда F5WНабор 7

1 x PC 1400 X (Fritz X)Набор 8

Экономика

11000 исследование

22000 покупка

2256 / 2822/1463 / 1830/911 / 1139ремонт

6300 обучение экипажа

22000 эксперты

250 асы

124 % награда за бой

240 % 130 % 60 %

Описание

He.111 - немецкий средний (фронтовой) бомбардировщик-торпедоносец, разработанный компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1935 году. Главные конструкторы - братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Самолёт производился и использовался с 1936 по 1945 года и стал самым распространённым бомбардировщиком Третьего Рейха (произведено 7600 машин различных модификаций).

В игре He.111H-6 является дальним или средним бомбардировщиком. Обладая неплохими лётными качествами и мощной бомбовой нагрузкой, самолёт имеет плохую живучесть и посредственное оборонительное вооружение.

He.111H-6 отличается от предыдущей версии He.111H-3 более мощными двигателями. В следствии этого версия H-6 имеет более разнообразную бомбовую нагрузку и изменённый набор оборонительного вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

He.111H-6 является довольно быстрым бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, уступая только B-34. Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 430 км/ч на высоте 5700 метров. При этом скороподъёмность составляет всего 3 м/с для стоковой машины, и 7 м/с для прокаченной. Но с максимальной бомбовой нагрузкой самолёт (бомбы будут расположены на внешней подвеске) будет набирать высоту с скоростью 2 м/с.

Как и любой средний бомбардировщик, He.111H-6 обладает средней манёвренностью. При поворотах часто идёт потеря скорости или высоты, на высоких скоростях рули утяжеляются. Но управлять им довольно легко и просто.

Посадка требует аккуратности и осторожности, так как самолёт обладает хрупким двухстоячным шасси с хвостовым колесом. Взлететь на He.111 с максимальной нагрузкой трудно, так как разгоняться самолёт будет довольно долго, а низкая скороподъёмность не позволит сразу набрать высоту, чтобы не встретится с деревьями.

Скорость флаттера всего 480 км/ч, что всего на 50 км/ч больше максимальной скорости. Поэтому пикировать на этом летательном аппарате не следует - с лёгкостью оторваться крылья. Скорость сваливания - 163 км/ч.

Живучесть и бронирование

На своём боевом рейтинге He.111H-6 имеет слабую живучесть даже от винтовочных пулемётов.

Самолёт обладает огромным двухлонжеронным крылом, в котором находятся 4 протектированных топливных бака. Крыло довольно легко ломается фугасными снаряда или при превышении допустимой скорости (480 км/ч) или перегрузки (4G). Топливные баки поджигаются редко, так как они находятся ближе к фюзеляжу и их размеры несовпоставимы с крылом. Но поджог баков часто приводит к потери бомбардировщика.

Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч.

На He.111H-6 установлены два двигателя Junkers Jumo 211F родного типа жидкостного охлаждения. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются.

Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является "стеклянным аквариумом": защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота.

• 

  Бронирование He. 111 H-6

• 

  Ренген He. 111 H-6

Вооружение

Подвесное вооружение

He. 111 H-6 располагает следующими наборами бомб и торпед:

• 32 x 50-кг бомба SC50JA;
• 8 x 250-кг бомба SC250JA;
• 2 x 1000-кг бомба SC1000L2;
• 2 x 1000-кг бомба SC1000L2 + 1 x 250-кг бомба SC250JA;
• 2 x Торпеда F5W;
• 1 x PC 1400 X (Fritz X).

Бомбовая нагрузка является довольно разнообразной и имеет множество вариантов для использования: уничтожение легкобронированных целей, танков, ДОТов, баз или кораблей. Но 1000-кг бомбы, торпеды и Fritz X устанавливается только на внешней подвеске, что существенно ухудшает лётные характеристики.

Fritz X на He.111H-6

На своём втором ранге, He. 111 H-6 является единственным бомбардировщиком, на который устанавливается управляемая бомба Fritz X. Хотя бомба является довольно маломощной для своего веса, она позволяет точно попадать в цель независимо от высоты полёта.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из 7 огневых точек, в которых располагаются шесть пулемётов MG 15 и один пулемёт MG 17 (все калибра 7,92 мм).

MG 17 расположен в хвостовой турели и имеет крайне плохие углы наводки - всего 5° по горизонтали и вертикали. Боезопас составляет 1000 патронов. Пулемёт довольно быстро перегревается и при продолжительном стрельбе появляется разброс.

MG 15 расположены по одному в вверхней башне (1000 патронов), по бортам самолёт (1000 патронов на ствол), в носу (1000 патронов) и по две - на нижнем выступе после бомболюка (375 патронов в передней турели и 1000 в задней). Все турели имеют неплохое наведение в двух плоскостях. Пулемёты так же подвержены быстрому перегреву и разбросу при продолжительной стрельбе.

Пулемёты довольно слабые на своём ранге, но скорострельные, и не позволяют стрелять дальше 1 км с каким-либо результатом, зато их расположение избавляет от многих слепых зон: в каждую сторону направлен хотя бы один ствол. Единственной хорошой лентой для использования - это бронебойно-трассирующая. Только в этой ленте есть бронебойно-зажигательных пули, которые могут поджечь противника.

Применение в бою

He.111H-6 можно использовать в двух ролях: в роли дальнего бомбардировщика или в роли среднего. В качестве штурмовика или торпедоносца самолёт не приспособлен, так как кабина пилота, двигатели и органы управления не имеют брони,зато в роли бомбардировщика он может похвастаться хорошей бомбовой нагрузкой на своём ранге. 2,25 тонн бомб позволяет уничтожить две базы или несколько ДОТов в РБ, а в АБ - практически одну базу с захода.

В большинстве вылетах самолёт успеет использовать весь арсенал бомб, не смотря на низкую скороподъёмность. Но рекомендуется набрать высоту в сторонке перед полётом на цель или лететь в группе с другими бомбардировщиками.

В совместных боях He.111 является довольно крупной и лёгкой целью для ЗСУ и истребителей, поэтому лучше набрать некоторую высоту. Лучшими бомбовыми нагрузками будут две 1000-кг бомба SC1000L2 или одна PC 1400 X (Fritz X): 1000-кг бомбы можно будет скинуть на столпившиеся танки около точек, а управляемую бомбу - на неподвижную или прячущуюся цель.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X ;
• Простое управление;
• Хорошие летно-технические характеристики.

Недостатки:

• Плохая живучесть и бронирование;
• Низкая скороподъёмность, особенно при максимальной нагрузки;
• Слабое оборонительное вооружение.

Историческая справка

После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д.

В 1932 году на фирме "Хейнкель" братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании "Люфтганза", который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы.

He.111a

Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость - всего 340 км/ч - с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка - до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года.

He.111B-1 легиона "Кондор" в Испании

He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21. В "Люфтганзе" самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин.

He.111P

В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf-109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf-109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H.

He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым массовым вариантом бомбардировщика серии H: было собрано к сентябрю 1942 года 1775 машин. От других модификаций он отличался новейшими двигателями Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, установленным в хвосте неподвижным пулемётом MG 17. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность. С него сбрасывали новейшие радиоуправляемые бомбы Fritz X на линкор "Рома", торпеды на конвой PQ-17. He.111H-6 использовался на всех театров боевых действий, кроме Тихоокеанского, вплоть до мая 1945 года

Медиа

• 

  Пустынный камуфляж

• 

  Камуфляж торпедоносца

• 

  Зимний камуфляж

• 

  He.111H-6 на Восточном фронте

• 

  He.111H в небе Британии

• 

  He.111Z "Zwilling" был построен для буксировки планеров Me.321

• 

  Рисунок He.111B

См. также

• He.111H-3;
• He.111H-16.

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• История создания и применения He. 111 (часть 1) на Topwar.ru
• История создания и применения He. 111 (часть 2) на Topwar.ru