СБ 2М-100 — различия между версиями
(→Летно-технические характеристики) |
|||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | СБ 2М типичный скоростной фронтовой бомбардировщик времен второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 420 км/ч. Климб довольно слабый, 8 метров в секунду, даже как для бомбардировщика. Но появление в воздухе на 4000 м обеспечивает свободный полет к точке для бомбардировки. Флаттер 550 км/ч является очень хорошим показателем для 1 ранга. Посредственные ЛТХ не удивительны, всему вина слабые двигатели в 860 л.с. Так же огромное по размаху крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Стоит отметить что самолет крайне трудно выходит из пикирования даже на малых скоростях. | |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | Живучесть у СБ высокая. На первом ранге есть 3 стрелка со знаменитыми ШКАСами. Вооружение имеет хорошую кучность огня, но очереди короткие между которыми надо ждать длинную перезарядку. Из за своего БР самолет редко попадает к противникам вооруженных пушками, обычно мелкокалиберные и редко крупнокалиберные пулеметы. Топливные баки протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Так же этому способствуют два двигателя, только главное после повреждения, что будет происходить довольно часто, возвращаться на аэродром для ремонта. Крыло огромной площади служит хорошей целью, но самой частой проблемой будет выведенный из строя или поврежденный двигатель. Так что летать рекомендуется или с эскортом или в плотном строю с другими бомбардировщиками. | |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 20: | Строка 20: | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | + | Вышеперечисленные пресеты бомб это к сожалению весь доступный арсенал. Одной 500 кг бомбы или двух по 250 хватает для уничтожения одной базы. По 100 килограмм можно брать для бомбардировки танковых колон или ДОТов | |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | + | Два спаренные 7.62 мм пулеметы [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] находятся в передней полусфере и позволят ответить на лобовую атаку, которую любят применять вражеские перехватчики. | |
| + | |||
| + | В хвосте одна турель закрывает верхнюю полусферу, другая нижнюю. Но задняя турель имеет слепую зону в районе киля. Следует применять скольжение если враг на шести станет в эту зону | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | '''В воздушных боях:''' Самолет быстрый и при сбросе бомб на первую точку обычно истребителей на горизонте не видно. Но в любом случае лучше избегать столкновений с врагом, используя тщательное планирование маршрута, облет через сторону и облачность, если присутствует. |
| + | |||
| + | Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании. Если видно врага, надо поворачивать самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам. | ||
| + | |||
| + | '''В танковых боях:''' Применять СБ довольно сложно, так как он не может точно сбрасывать бомбы в пике, а быстрый и юркий танк может уехать с линии прицеливание еще до сброса бомб. Лучшим выбором будет бомбардировка кемперов на горе/за укрытием или игроков на точке, которые меньше всего передвигаются по карте. Самолет очень ограниченный в маневрировании и ему трудно выходить из пике или выполнять противозенитные маневры. Но 6 отдельных сбросов по 100 кг или 2 по 250 могут принести хороший результат при необходимом скилле и везении | ||
| − | === Достоинства и недостатки === | + | ===Достоинства и недостатки === |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 73: | Строка 75: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | |||
* [https://airpages.ru/ru/tusb.shtml Статья на Airpages] | * [https://airpages.ru/ru/tusb.shtml Статья на Airpages] | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html Статья на Airwar] | * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html Статья на Airwar] | ||
Версия 22:08, 12 марта 2021
Содержание
Описание
СБ 2М-100 - скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ Туполева. был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6656 самолётов различных модификаций.
В игре самолет представлен в советской ветки исследований и находится на I ранге. Добавлен в игру с начала открытого бета-тестирования в обновлении 1.17
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
СБ 2М типичный скоростной фронтовой бомбардировщик времен второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 420 км/ч. Климб довольно слабый, 8 метров в секунду, даже как для бомбардировщика. Но появление в воздухе на 4000 м обеспечивает свободный полет к точке для бомбардировки. Флаттер 550 км/ч является очень хорошим показателем для 1 ранга. Посредственные ЛТХ не удивительны, всему вина слабые двигатели в 860 л.с. Так же огромное по размаху крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Стоит отметить что самолет крайне трудно выходит из пикирования даже на малых скоростях.
Живучесть и бронирование
Живучесть у СБ высокая. На первом ранге есть 3 стрелка со знаменитыми ШКАСами. Вооружение имеет хорошую кучность огня, но очереди короткие между которыми надо ждать длинную перезарядку. Из за своего БР самолет редко попадает к противникам вооруженных пушками, обычно мелкокалиберные и редко крупнокалиберные пулеметы. Топливные баки протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Так же этому способствуют два двигателя, только главное после повреждения, что будет происходить довольно часто, возвращаться на аэродром для ремонта. Крыло огромной площади служит хорошей целью, но самой частой проблемой будет выведенный из строя или поврежденный двигатель. Так что летать рекомендуется или с эскортом или в плотном строю с другими бомбардировщиками.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Вышеперечисленные пресеты бомб это к сожалению весь доступный арсенал. Одной 500 кг бомбы или двух по 250 хватает для уничтожения одной базы. По 100 килограмм можно брать для бомбардировки танковых колон или ДОТов
Оборонительное вооружение
Два спаренные 7.62 мм пулеметы ШКАС находятся в передней полусфере и позволят ответить на лобовую атаку, которую любят применять вражеские перехватчики.
В хвосте одна турель закрывает верхнюю полусферу, другая нижнюю. Но задняя турель имеет слепую зону в районе киля. Следует применять скольжение если враг на шести станет в эту зону
Применение в бою
В воздушных боях: Самолет быстрый и при сбросе бомб на первую точку обычно истребителей на горизонте не видно. Но в любом случае лучше избегать столкновений с врагом, используя тщательное планирование маршрута, облет через сторону и облачность, если присутствует.
Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании. Если видно врага, надо поворачивать самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам.
В танковых боях: Применять СБ довольно сложно, так как он не может точно сбрасывать бомбы в пике, а быстрый и юркий танк может уехать с линии прицеливание еще до сброса бомб. Лучшим выбором будет бомбардировка кемперов на горе/за укрытием или игроков на точке, которые меньше всего передвигаются по карте. Самолет очень ограниченный в маневрировании и ему трудно выходить из пике или выполнять противозенитные маневры. Но 6 отдельных сбросов по 100 кг или 2 по 250 могут принести хороший результат при необходимом скилле и везении
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость
- Хорошая живучесть
- Турели в передней и задней полусфере
Недостатки:
- Неотзывчивое управление
- Слабая бомбовая нагрузка
Историческая справка
Проектирование СБ началось в 1933 г, когда перед КБ Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт "Циклон" Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано - Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.
Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.
Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ - скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.
Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.
В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.
Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.
Медиа
См. также
Ссылки
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
