G.50 серия 2 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м
Строка 2: Строка 2:
 
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.50 Serie II Freccia|display_name=G.50 Serie II Freccia}}
 
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=G.50 Serie II Freccia|display_name=G.50 Serie II Freccia}}
 
{{Specs-Template}}
 
{{Specs-Template}}
−
<!--G.50 serie 2 "Freccia" ("Стрела") - итальянский одноместный цельнометаллический истребитель-моноплан фирмы Fiat. Этот самолёт был первым истребителем-монопланом, поступившим на вооружение ВВС Королевства Италии. Применялся в ряде сражений на Средиземноморском ТВД во время Второй Мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Финляндии и принимал участие в Зимней войне 1939-40 гг. и Второй Мировой. В игре этот самолёт появился в обновлении 1.69 и находится в итальянской ветке на боевом рейтинге 1.7.  
+
<!--== Описание ==
−
-->
+
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
 +
-->'''Fiat G.50 (Serie II) «Freccia»''' (итал. ''«Стрела»'') — итальянский истребитель-перехватчик времён Второй мировой войны, разработанный под личным руководством Джузеппе Габриелли (именно по его инициалам названа сама серия — G). Является самым первым итальянским цельнометаллическим монопланом с закрывающимся кокпитом и убирающимся шасси.
 +
 
 +
Исторически, Италия практически была одним из лидеров среди авиационного производства ещё в Первой мировой войне: большое количество гидропланов и бипланов, военно-транспортников и бомбардировщиков сошло со стапелей ещё молодых Piaggio или Fiat-а. Однако время шло, и многое менялось: наработки среди авиационных двигателей совершенствовались, появлялись всё больше мощных моторов, росло качество авиационного керосина, было принято решение внедрять массово дюралюминий в конструкцию машин, а наличие систем поддержания кислорода в баллонах или с помощью накачки через фильтры и наличие обогрева и специального замкнутого остекления кабины позволило забраться на ранее недостижимые высоты из-за жёстких условий среды. Однако Италия сильно отстала от мировых «трендов», предпочтя длительное время производить всё те же старые самолёты, нежели вкладываться в новейшие разработки, которые не гарантировали успеха. Это и сыграло роковую роль – большая часть военного авиафлота к началу Второй мировой войны всё ещё оставалось в формате «этажерочного» войска.
 +
 
 +
Однако попытки модернизации всё же предпринимались. И первым шагом стала война в Испании: увидев успех своих будущих «коллег» из Германии и их наработки в ранней версии истребителя [[Bf 109 A Флегеля|Bf.109A]], а так же советских машин, по типу [[И-16 тип 10|И-16]], командование в Риме решило о необходимом улучшении своей авиации. Так, началась разработка именно этого самолёта, G.50. Началось проектирование ещё в июне 1936-го, а уже в ноябре 1937-го началось массовое производство машины, которая в последствии окажет довольно большой вклад в битве за Северную Африку.
 +
 
 +
В игре же '''G.50 серии 2''' появилась в [[Обновление 1.29|обновлении 1.29]], правда в [[G.50 серия 2 (Германия)|германской ветке развития]], откуда уже перекочевала в отдельную вместе с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regia Aeronautica»]]. В бою она себя показывает как неплохой манёвренный самолёт, способный с лёгкостью участвовать в виражном бою с подавляющим большинством противников, а  довольно тяговитый рядный двигатель позволит держаться наравне с самыми быстрыми самолётами начальных рангов. Однако посредственная живучесть, в том числе и частые возгорания топлива, а так же посредственное курсовое вооружение и его количество являются одной из самых слабых сторон машины, которые сильно ограничивают её боевое применение.  
 +
 
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
<!--G.50 - очень маневренный и послушный в управлении самолёт. Его максимальная скорость составляет 470 км/ч на высоте примерно 4500м. Скороподъёмность самолёта средняя, но из-за того, что на данном боевом рейтинге основная масса воздушных боёв происходит у земли, G.50 очень часто оказывается выше основной массы противников. Порог флаттера у самолёта очень хороший, разрушение конструкции происходит на скоростях больше 800 км/ч, что позволяет смело использовать тактику "Соколиный удар". Но главный козырь итальянца - маневренность, она позволяет вступать в виражный бой даже с бипланами, не говоря уже о монопланах. В целом самолёт очень послушный в управлении, летать на нём очень приятно.
+
<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
 
-->
 
-->
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
<!--Живучесть G. 50 посредственная. Брони у самолёта нет, топливные баки непротектированы, что часто приводит к возгоранию при попадании в бак. Радиальный двигатель тоже не слишком живучий, при его повреждении настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром. В целом с живучестью не всё так плохо, но лучше лишний раз не подставляться под вражеские пули.
+
<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
 
-->
 
-->
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 20: Строка 28:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
−
<!--Курсовое вооружение у G.50 представлено двумя 12,7 мм пулемётами Breda-SAFAT с боезапасом 600 патронов (по 300 на ствол). Вес секундного залпа составляет чуть меньше 1 килограмма. Вооружение не очень мощное, но для уничтожения одномоторных самолётов этого будет достаточно. Пулемёт Breda сам по себе имеет низкую скорострельность. Из этого можно извлечь как плюсы, так и минусы. С одной стороны, вес секундного залпа оставляет желать лучшего, с другой стороны боезапас расходуется не так быстро. Что касается ленты, то лучше всего брать "Воздушную", так вероятность поджечь противника будет высока.
+
<!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
-->
 
-->
−
+
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
−
+
<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
 +
-->
 +
=== Оборонительное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
−
 
+
<!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
−
<!--В бою пилот G.50 может использовать разные тактики. В начале боя рекомендуется набрать высоту 2 км, после чего можно использовать тактику Boom - Zoom. Можно попробовать перехватить вражеский бомбардировщик, однако тут нужно быть крайне осторожным, шальная пуля, выпущенная из турели бомбардировщика, может вывести из строя двигатель, либо поджечь топливные баки, либо вообще убить пилота. Если вы всё-таки решились атаковать бомбардировщик, старайтесь долго не зависать у него на хвосте. Старайтесь повредить у него двигатели, либо попытайтесь вывести из строя экипаж бомбардировщика, стреляя по кабине.  
+
-->
−
Маневренный бой - отдельная тема. Здесь итальянец показывает себя очень хорошо. С монопланами противника особых проблем не будет, а вот с бипланами нужно быть крайне осторожным.
+
<!--== Применение в бою ==
−
В целом G.50 хорошо себя показывает в бою, он способен на равных сражаться со многими самолётами.
+
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
 
-->
 
-->
 
<!--=== Достоинства и недостатки ===
 
<!--=== Достоинства и недостатки ===
−
G. 50 - отличный самолёт как для новичка, так и для опытного пилота, он обладает приятными характеристиками и прекрасно проявляет себя при грамотной игре.
+
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
−
*Неплохая скорость
+
*
−
Хорошая маневренность
 
−
Лёгкость в управлении
 
−
Приличная скороподъёмность
 
−
Отличный порог флаттера
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
−
*Слабоватое вооружение
+
*
−
Низкая живучесть
 
−
Не слишком мощный двигатель
 
−
 
 
 
-->
 
-->
 
<!--== Историческая справка ==
 
<!--== Историческая справка ==
−
Fiat G.50 берет свое начало в дизайне, разработанном итальянским инженером по аэронавтике Джузеппе Габриэлли. Это стало серьезным изменением для Fiat, который ранее полагался на главного инженера Селестино Розателли. [1] Помимо влияния Габриэлли, дизайн истребителя также был сформирован выпуском спецификации в 1936 году, в которой искался современный самолет-перехватчик для Regia Aeronautica (ВВС Италии). [1]
+
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
−
 
 
−
Габриэлли начал работу над дизайном в апреле 1935 года. Дизайн был самым современным для той эпохи; после его появления он станет самым передовым истребителем, который будет производиться в Италии. Строительство двух прототипов началось в середине лета 1936 года. Производство было передано CMASA (Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A.), дочерней компании Fiat в Марина-ди-Пиза.
 
−
 
 
−
26 февраля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет. Пилотируемый команданте Джованни де Бриганти, главным летчиком-испытателем программы G.50, он взлетел с аэродрома Казелле в Турине.  Во время этого полета прототип достиг максимальной скорости 472 км/ч (255 узлов; 293 миль в час), а также поднялся на высоту 6 000 м (19 700 футов) за шесть минут 40 секунд. В октябре 1937 года он был официально представлен публике на Миланском международном авиационном салоне.
 
−
 
 
−
Как следствие его новой конструкции, было решено провести расширенную программу летной оценки с целью проверки его работоспособности.  В течение 1937 года, наряду с первыми предсерийными машинами, была сформирована gruppo sperimentale (экспериментальная группа). Ранний опыт полетов на G.50 показал, что он обладает относительно легкими органами управления и чрезвычайно маневренным для моноплана по сравнению с предыдущими конструкциями. Тем не менее, были также выявлены две отдельные проблемы: ограниченная выходная мощность его звездообразного двигателя и отсутствие огневой мощи, состоящей только из пары пулеметов.
 
−
В течение сентября 1937 года Fiat получил заказ на дополнительную партию из 45 самолетов. В преддверии размещения более крупного заказа Министерство авиации Италии решило провести раунд сравнительных испытательных полетов между этим типом и недавно разработанным Macchi MC.200. 8 ноября 1937 года де Бриганти погиб во время шестого оценочного полета второго прототипа (M.M.335), когда истребитель не смог выйти из скоростного пикирования. Летные испытания, проведенные в Гвидонии, показали, что самолет слишком легко вошел в неконтролируемый штопор, что является очень опасной чертой, особенно на низком уровне, где восстановление было невозможно.
 
−
 
 
−
Во время визита итальянского короля Виктора Эммануила III и премьер-министра Бенито Муссолини в Гвидонии произошла еще одна трагедия. Выполняя низкий, быстрый проход, три G.50, управляемые опытными пилотами, Маджоре (командир эскадрильи) Марио Бонзано и лейтенанты Беретта и Мараско, попали в затруднительное положение. Самолет «Беретты» неудержимо развернулся и врезался в лабораторию боеприпасов, убив пилота. Несмотря на аварии, общие результаты программы летных испытаний были признаны удовлетворительными, и Freccia оказалась более маневренной, чем более быстрый Macchi MC.200, и G.50 был объявлен победителем конкурса Caccia I («Истребитель один») 9 июня 1938 года. Из-за его маневренности комиссия Regia Aeronautica решила заказать и G.50, отклонив третьего претендента на участие в конкурсе, IMAM Ro.51.
 
−
 
 
−
Первые серийные самолеты были поставлены Regia Aeronautica в начале 1939 года. Как сообщается, итальянским пилотам не нравился закрытый фонарь, потому что он не мог быть быстро открыт и, будучи изготовленным из оргстекла относительно низкого качества, был склонен к растрескиванию или истиранию песком или пылью, что ограничивало видимость. Кроме того, выхлопные газы, как правило, скапливались в кабине, поэтому пилоты часто летали на истребителе с открытым фонарем. Следовательно, во второй партии из 200 машин была установлена открытая кабина.
 
−
 
 
−
После 1939 года основная часть производства G.50 была перенесена на завод CMASA в Марина-ди-Пиза, Тоскана.  Первые версии G.50 могли быть оснащены несколькими различными конфигурациями вооружения: либо один, либо пара 12,7-мм (5,7 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT в носовой части и дополнительная пара 7,303-мм (.17 дюйма) Breda-SAFAT в крыльях. Более поздние версии самолета можно было отличить по добавлению более крупного руля направления.
 
−
В течение 1938 года Regia Aeronautica обратилась с просьбой о разработке двухместного учебно-тренировочного варианта G.50, получившего обозначение G.50/B (Bicomando — двойное управление). Первые из них были построены во второй половине 1939 года. Пилот-студент сидел спереди в закрытой кабине с двумя дугами безопасности. Первые пять самолетов входили в серию 1а («первая серия»). Дальнейшее производство было поручено CMASA, которая закончила 106 G.50/B. Один G.50/B позже был преобразован в разведывательный самолет, который был оснащен контурной камерой. Еще один G.50/B был приспособлен с хвостовым крюком для работы в качестве морского разведчика с авианосца Aquila, но это судно так и не было достроено.
 
−
 
 
−
В течение сентября 1940 года был выпущен несколько улучшенный вариант, получивший обозначение G.50 bis. Основным преимуществом была увеличенная боевая дальность, которая обеспечивалась дополнительным баком объемом 104 литра (27 галлонов США), увеличивая дальность полета с 645 километров (401 миля) до 1 километров (000 миль). [620]
 
−
 
 
−
Окончательной версией истребителя был G.50/V (Veloce — быстрый), построенный в середине 1941 года компанией CMASA и оснащенный двигателем Daimler-Benz DB 601 мощностью 1 л.с. Во время испытаний на аэродроме Fiat Aviazione в Турине он достиг максимальной скорости 075 км / ч (570 миль в час) в горизонтальном полете и поднялся до 350 м (6 000 футов) за пять минут 20 секунд. К этому времени, однако, Габриэлли уже спроектировал Fiat G.000, и Fiat получил лицензию на строительство 30,55 CV Daimler Benz 1, поэтому G.475 / V использовался для тестирования нового оборудования, а затем был отправлен на слом.
 
−
 
 
−
Всего производство G.50 достигло 784 самолетов; 426 из которых были произведены Fiat Aviazione, а еще 358 построены CMASA. Было зарегистрировано 58 истребителей, которые были зарегистрированы как экспортные продажи: 13 G.50 были проданы в Испанию, 35 самолетов в Финляндию и последние 10 в Хорватию.
 
−
 
 
−
Два самолета G.50, которые должны были быть поставлены, были уничтожены из-за нехватки топлива до прибытия в Финляндию. 7 марта сержант Ассер Валлиус забыл переключить топливный насос на основной бак, и G.50 (FA-8) разбился, ранив пилота. 8 марта венгерский летчик-доброволец, 2-й лейтенант Вильмош Беласси, по-видимому, нырнул в Балтийское море после того, как у него закончилось топливо и он не смог пересечь его из Швеции в Финляндию. FA-7 и пилот не были найдены. Его товарищ по пилотированию, 2-й лейтенант Матиас Пирити, повернул назад и спас G.50 и себя.
 
 
-->
 
-->
 
<!--== Медиа ==
 
<!--== Медиа ==
Строка 88: Строка 69:
 
* ''другая литература.''
 
* ''другая литература.''
 
-->
 
-->
 +
 
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Итальянские истребители}}
 
{{Итальянские истребители}}

Версия 08:03, 13 сентября 2023

6 ранг | 2000 ЗО | 15 дней ПА
A-5C Китая
G.50 серия 2
fiat_g50_seria2_italy.png
G.50 серия 2
Флаг Италии.png Италия
I ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
2.0 1.7 1.7
Класс:
Исследование:4 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:2 100 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре
Msg-info.png Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Fiat G.50 (Serie II) «Freccia» (итал. «Стрела») — итальянский истребитель-перехватчик времён Второй мировой войны, разработанный под личным руководством Джузеппе Габриелли (именно по его инициалам названа сама серия — G). Является самым первым итальянским цельнометаллическим монопланом с закрывающимся кокпитом и убирающимся шасси.

Исторически, Италия практически была одним из лидеров среди авиационного производства ещё в Первой мировой войне: большое количество гидропланов и бипланов, военно-транспортников и бомбардировщиков сошло со стапелей ещё молодых Piaggio или Fiat-а. Однако время шло, и многое менялось: наработки среди авиационных двигателей совершенствовались, появлялись всё больше мощных моторов, росло качество авиационного керосина, было принято решение внедрять массово дюралюминий в конструкцию машин, а наличие систем поддержания кислорода в баллонах или с помощью накачки через фильтры и наличие обогрева и специального замкнутого остекления кабины позволило забраться на ранее недостижимые высоты из-за жёстких условий среды. Однако Италия сильно отстала от мировых «трендов», предпочтя длительное время производить всё те же старые самолёты, нежели вкладываться в новейшие разработки, которые не гарантировали успеха. Это и сыграло роковую роль – большая часть военного авиафлота к началу Второй мировой войны всё ещё оставалось в формате «этажерочного» войска.

Однако попытки модернизации всё же предпринимались. И первым шагом стала война в Испании: увидев успех своих будущих «коллег» из Германии и их наработки в ранней версии истребителя Bf.109A, а так же советских машин, по типу И-16, командование в Риме решило о необходимом улучшении своей авиации. Так, началась разработка именно этого самолёта, G.50. Началось проектирование ещё в июне 1936-го, а уже в ноябре 1937-го началось массовое производство машины, которая в последствии окажет довольно большой вклад в битве за Северную Африку.

В игре же G.50 серии 2 появилась в обновлении 1.29, правда в германской ветке развития, откуда уже перекочевала в отдельную вместе с обновлением 1.69 «Regia Aeronautica». В бою она себя показывает как неплохой манёвренный самолёт, способный с лёгкостью участвовать в виражном бою с подавляющим большинством противников, а довольно тяговитый рядный двигатель позволит держаться наравне с самыми быстрыми самолётами начальных рангов. Однако посредственная живучесть, в том числе и частые возгорания топлива, а так же посредственное курсовое вооружение и его количество являются одной из самых слабых сторон машины, которые сильно ограничивают её боевое применение.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 000 м470 км/ч
Время виража15 сек.
Максимальная высота8 200 м
ДвигательFiat A74
Мощность729 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес3 тонн

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси300 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ157 → 211 Sl icon.png
РБ314 → 422 Sl icon.png
СБ329 → 442 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций4 450 Oi icon.png
2 670 Sl icon.png
Стоимость талисмана300 Zo icon.png
Обучение экипажа600 Sl icon.png
Эксперты2 100 Sl icon.png
АСы45 Zo icon.png
Исследование АСов110 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
10 / 30 / 70 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods ammo.png
safat12_belt_pack
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
safat12_new_gun
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
60 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT
Боезапас600 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин

Подвесное вооружение

Оборонительное вооружение

Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Итальянские истребители
Fiat  CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина
G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56
Reggiane  Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0
Macchi  C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2
IMAM  Ro.44
Немецкие  He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS
Румынские  IAR-81C
Британские  ▄Spitfire Mk.Vb/trop
Американские  ▄P-47D-30
Венгрия  ◔Yak-9P

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=G.50_серия_2&oldid=97784»