T 2
Содержание
Описание
T 2 — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны флоту и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы эскадрилье F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. T 2 напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2.
В игру T 2 был введён в обновлении 2.29 «Сыны Аттилы». Самолёт выделяется возможностью садиться на воду, хорошей бомбовой нагрузкой и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость ограничивают «Хенкель» только к роли бомбардировщика баз противника.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K, мощностью 810к.с каждый. Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большое поперечное сечение планера и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись бегством в случае опасности. Скороподъёмность также желает лучшего, потому что 5 м/с откровенно мало по сравнению с бипланами. Но, старт в воздухе частично нивелирует такие недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, а разрушение конструкции на скоростях выше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит вам даже и приблизится к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, и конечно же в манёвренный бой вам лезть не стоит — вы очень быстро проиграете гораздо более юрким противникам.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем то критичным, хотя бы потому, что почти все наши оппоненты вооружены мелкокалиберными, порой даже винтовочными пулемётами, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливные баки в крыльях протектированные, и находятся на значительном расстоянии друг от друга, что исключает риск их поджога. Двух двигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, правда, желательно избавится от подвесного вооружения, иначе можно и не дотянуть. Так же при вражеском обстреле есть тенденция потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет. В итоге причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, или потеря сознания пилотом от шальной пули...
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250кг, одной 500кг бомбе m/41, и одной авиационной торпеды m/38.
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовой турели и в турели сверху.
Всего для них доступно три ленты:
- Стандарт (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами.
- Бронецели (Б-Т-Б-Б-Б) — в своем составе имеет как бронебойные так и трассирующие патроны, которые позволяют прошивать вражеских пилотов и поджигать топливные баки.
- БТ (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам.
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена, и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя вас безоружным, так как курсовым вооружением самолёт не обладает.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу, и возвращаться на базу для перезарядки, либо, можно попробовать использовать самолёт для поддержки союзной авиации, пролетая сквозь "свалки" и пытаясь уничтожить зазевавшихся противников с оборонительных турелей.
В совместных реалистичных боях
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские респауны. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не "мелкашками" как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20мм автопушками, которые могут очень эффективно "распиливать" самолёты. Так что лучше держать безопастную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения.
Историческая справка
He 115 возник в ответ на запрос Люфтваффе в 1935 году о создании двухмоторного гидросамолета для различных морских военных задач, включая использование в качестве торпедоносца, минных постановщика и разведчика. В связи с тем, что предполагалось, что самолет будет эксплуатироваться в отдаленных районах и в сложных метеорологических условиях, необходимо было обеспечить прочный и надежный каркас и внутренне узлы. Роль торпедоносца была приоритетной, в то время как роли минного постановщика и разведчика были второстепенными.В ответ на запрос Blohm & Voss представили проект Ha 140, а Heinkel предложил свой He 155. Оба проекта были признаны перспективными и получили разрешение на строительство прототипов. В 1937 году были построены пять прототипов He 115 и три прототипа Ha 140. Результаты испытаний показали преимущество He 115, и ему были выделены ресурсы для начала серийного производства, в то время как Ha 140 остался лишь в учебниках истории.
Первый прототип He 115 V1 совершил свой первый полёт в августе 1937 года, и во время испытаний установил не меньше 8 международных рекордов в различных категориях для гидросамолётов. Почти идентичный He 115 V2 был построен в ноябре 37-го года.
В марте 1938 года был представлен He 155 V3 с полностью остекленной кабиной — данное нововведение стало стандартом для всех последующих версий He 155.
В мае 1938 года была построена модификация V4, которая была выбрана для массового производства. Из изменений была замена тросиков соединяющих поплавки и фюзеляж на металлические стойки. Последний, пятый прототип дебютировал в 1939 году, но не был принят на вооружение.
В сентябре 1939 года были введены в эксплуатацию около шестидесяти He 115 V4 модификаций А и В. В начале войны He 115 проводили разведку и минирование в Северном море. В составе 106-й и 406-й авиационных групп использовался для минирования южного и восточного побережья Англии, чтобы помешать движению торговых и военных судов в тех районах. В свое время, He 115 был намного лучшим, чем всё, что могли противопоставить союзники в категории гидросамолётов, и значительно опережал своё время.
Самолёт использовался и в Битве за Британию, из 60 задействованных самолётов было сбито 33, в основном зенитной артиллерией. В конце концов, из-за несоразмерных потерь в Битве за Британию Гитлер отказался от планов морского вторжения на Британские острова, и «спрос» на самолёт начал угасать, а темпы производства замедляться. Но, He 115 быстро доказал свою ценность в налётах на конвои союзников в Арктических морях. Конвои доставлявшие припасы советским войскам часто были вынуждены действовать без прикрытия с воздуха, а сопровождающие эсминцы были слабо вооружены и немногочисленны. В итоге тихоходные и беззащитные конвои были легкой добычей даже для громоздких и медленных He 155. В принципе, модификация С-4 занималась главным образом только торпедированием этих конвоев.
Ещё до немецкого вторжения в марте 1940 года норвежцы приобрели около семи He 115, используя их вплоть до капитуляции страны. Четыре He 115 успешно эвакуировались в Великобританию, пятый приземлился в Финляндии, шестой был захвачен немцами в начале вторжения, а седьмой потерялся в Атлантическом океане, пытаясь достичь британского побережья. Все уцелевшие норвежские He 115 были утрачены в различных операциях и битвах в течение войны.
Швеция эксплуатировала двенадцать He 115 под названием «T 2», что было сокращением «Торпедоносец Второй». Они пробыли в строю до 1952 года, постоянно охраняя шведский нейтралитет и защищая интересы страны на водных путях в регионе. За время службы из-за аварии было потеряно 5 самолётов.
Несмотря на характерные ограничения громоздких конструкций гидросамолетов, He155 будет служить до конца войны, несомненно, доказывая техническое совершенство конструкции. Самолёт показал себя очень хорошо как в разведке, так и в заграждении морских путей и бомбардировке морских целей. Но, до наших дней уцелел только один самолёт, и сейчас ведутся активные работы по реставрации поднятого со дня норвежского моря He 115 под номером 2398.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая устойчивость
- Приемлимая живучесть
- Надежность и простота конструкции
- Хорошее подвесное вооружение
Недостатки:
- Отсутвие бронирования
- Малое количество подвесного вооружения
- Уязвимая нижняя полусфера
- Маленькая скорость
Медиа
Т 2 на взлёте
Т 2 в Северном море
Т 2 в воздухе
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
