СБ 2М-103У МВ3
Содержание
Описание
СБ 2М-103У МВ3 — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё была изменена конструкция кабины стрелка, защищающего верхнюю полусферу: он был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всём ракурсе верхней полусферы.
В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбовых ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели ШКАС, которые надёжно защищают бомбардировщик.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров быстрее, чем предыдущая модификация, благодаря наличию форсажа. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
Живучесть и бронирование
Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, способные разрушить конструкцию. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет самолётам быстро догнать себя, что даёт время на уничтожение противника с турелей.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
СБ 2М-103У МВ3 может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 4 бомбы по 250 кг, поражающие бронированную технику в радиусе 7 метров, что лучше всего подходит против тяжёлых и средних танков и 6 бомб по 100 кг, подходящие больше для легкобронированной техники вроде зениток. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность.
Оборонительное вооружение
В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающими скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает нижнюю полусферу с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для защиты от атак снизу, а второй — верхнюю, при чём во всех ракурсах со значительным боезапасом в 1920. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
Применение в бою
Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбовых ударов. Благодаря своей максимальной скорости в 430 км/ч бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала набрать высоту в тылу и только потом лететь к цели, пользуясь природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем.
При бомбометании рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. В совместных боях СБ 2М-103 можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел.
Достоинства и недостатки
В целом бомбардировщик подходит для бомбардировки вражеских баз и аэродромов, но подойдёт и для уничтожения наземной техники. Его высокая живучесть позволяет Вам долететь до аэродрома, а турели могут сбить вражеских перехватчиков.
Достоинства:
- Приличная максимальная скорость;
- Отличные турели;
- Высокая живучесть.
Недостатки:
- Низкая скороподъёмность;
- Затруднительный выход из пикирования;
- Плохая управляемость.
Историческая справка
Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было изменение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта.
После окончания первых испытаний в 1938 году, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, когда бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях, и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и была установлена ниже, что позволило увеличить обзор пилота, когда на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолёта и полировке передней кромки крыла и оперения.
Помимо изменений конструкции, направленных на усовершенствование аэродинамики, самолёт получил шарообразную турель МВ3, что позволило значительно увеличить зону поражения для заднего верхнего стрелка. В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У МВ3 успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
