ДБ-3Б
Содержание
Описание
ДБ-3Б — советский двухмоторный дальний бомбардировщик времён Великой Отечественной войны, разработанный в ОКБ-39 под руководством С.В.Ильюшина. Первый полёт опытного образца был в 1935 году, его выполнил лётчик-испытатель В.К.Коккинаки. Во время публичного показа новинок на воздушном параде, ЦКБ-26 неожиданно для всех сделал петлю Нестерова несколько раз. Сразу после этого момента было принято решение о запуске первого бомбардировщика молодого КБ в серию, что послужило отличным стартом в развитии долгой истории авиастроения самолётов Ильюшина. Также ДБ-3Б установил ряд рекордов, в том числе на максимальную высоту с грузом в 500 кг и на дальность по маршруту Москва-Хабаровск без промежуточных посадок.
В игре ДБ-3Б появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбардировочных ударов. Бомбардировщик отличается своей неповоротливостью и неплохой бомбовой нагрузкой в 2 тонны.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Два мотора Туманский М-87Б по 800 л.с. с режимом WEP установлены на ДБ-3Б и обеспечивают скороподъёмность более 7 м/с без подвесного вооружения, что является скорее низким показателем для бомбардировщика. Само назначение самолёта делает его ЛТХ посредственными, поэтому он отличается неповоротливостью и медлительностью, однако бомбардировщик может сделать пару крутых горизонтальных виражей, не теряя устойчивости, что заставит вражеский истребитель сбавить скорость. ДБ-3Б способен развить максимальную скорость в 406 км/ч на высоте 6250 метров, что делает его лёгкой мишенью для большинства истребителей, так как они легко догонят, имея максимальную скорость выше 500 км/ч. Бомбардировщик имеет флаттер в 600 км/ч, однако после 400 км/ч он крайне тяжело выходит из пикирования, что станет для него роковым.
Живучесть и бронирование
ДБ-3Б имеет низкую живучесть из-за большой площади крыльев, которые делают его лёгкой мишенью. Бомбардировщик имеет протектированные топливные баки в крыльях, которые довольно часто загораются, но имеет некоторый шанс потушиться. 2 двигателя позволяют долететь на одном, в случае выхода из строя другого, что повышает его выживаемость. А 3 турели ШКАС у стрелков дают бомбардировщику защиту от атак истребителей на некоторое время. Пилот имеет 6-мм бронеспинку, помимо этого какое-либо бронирование на самолёте отсутствует.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
ДБ-3Б может взять 8 вариантов подвесного вооружения, где в нём представлены 6 видов боеприпасов:
- 50-кг бомба ФАБ-50св, которая подойдёт для уничтожения наземной техники, в том числе средние танки. Но есть более эффективное подвесное вооружение, состоящее из 100-кг бомб.
- 100-кг бомба ФАБ-100св, которая прекрасно подходит для уничтожения ДОТов, тяжёлых и средних танков, а также лёгкобронированной техники.
- 250-кг бомба ФАБ-250св, подходящая больше для поражения вражеских баз.
- 500-кг бомба ФАБ-500св, имеющая тротиловый эквивалент в 325 кг, что прекрасно подойдёт для уничтожения вражеских баз и аэродромов.
- 1000-кг бомба ФАБ-1000св, которая эффективнее всего используется для поражения именно аэродромов, но можно и для вражеских баз. Имеет тротиловый эквивалент в 485 кг.
- 450-мм торпеда 45-36АН, имеющая тротиловый эквивалент в 200 кг. Подойдёт для поражения морских целей, например эсминцы. Рекомендуемая скорость сброса не превышает 248 км/ч, а высота не более 105 метров.
Для поражения вражеских баз и аэродромов лучше всего подойдёт комплект из 2 бомб по 500 кг и 1 бомбы по 1000 кг. Для поражения морской цели можно взять торпеду, а наземных целей 10 бомб по 100 кг и 2 бомбы по 250 кг.
Оборонительное вооружение
Бомбардировщик имеет 3 7,62-мм пулемёта ШКАС. Передний стрелок имеет боезапас 1000, как и верхний, защищающий всю верхнюю полусферу. А нижнему стрелку досталось 500 патронов, которых может быть недостаточно для длительной защиты от атак вражеских истребителей. Пулемёты имеют скорострельность в 1800 выстрелов/мин и быстро нагреваются, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
Применение в бою
Основное применение ДБ-3Б — бомбардировка наземных, а также поражение морских целей. Бомбардировщик оборудован бомбовым прицелом, что значительно упрощает и повышает точность бомбардировки, поэтому необходимости в пикировании нет. Самолёт может успеть отбомбить в начале боя, однако по возвращении домой ДБ-3Б могут догнать истребители-перехватчики, поэтому имеет смысл быть начеку и готовым сесть за бортовые стрелки. Если враги всё же сели на хвост, можно сделать пару горизонтальных виражей, чтобы заставить противника скосить скорость, сделав его лёгкой мишенью для бортового вооружения. При повторной бомбардировке, поскольку самолёт не обладает отличной максимальной скоростью, но зато имеет хорошую скороподъёмность, то ему лучше всего будет занять большую высоту у себя в тылу, после чего можно держать курс на цель. Не помешает и использование естественных укрытий в виде облачности. Также ДБ-3Б может взять торпеду, которая сможет заставить вражеский эсминец пойти ко дну. Как и для большинства торпедоносцев, для этой атаки лучше всего заблаговременно снизить скорость до рекомендуемой для торпеды и занять высоту чуть ниже 100 метров, после чего сбросить торпеду в упреждение, если эсминец плывет на полном ходу.
Для совместных боёв ДБ-3Б может 10 бомб по 100 кг и 2 бомбы по 250 кг, которые могут поразить наземную технику, в том числе тяжёлые танки. Но так как этот бомбардировщик не является пикирующим, то через бомбовый прицел лучше всего бросать бомбы на игроков, занявшие позиции у ключевых точек или для снайперской перестрелки, так вероятность их смены местоположения минимальна, что повышает шанс попадания и уничтожения противника.
Достоинства и недостатки
В целом бомбардировщик больше всего подходит для бомбёжек вражеских баз и наземной техники с большой высоты, однако он может взять торпеду и потопить корабль противника.
Достоинства:
- Неплохое оборонительное вооружение;
- Наличие двух двигателей;
- Неплохая бомбовая нагрузка.
Недостатки:
- Потеря управления в пикировании после 400 км/ч;
- Большая площадь крыльев;
- Слишком маленький боезапас для нижнего стрелка;
- Низкая максимальная скорость.
Историческая справка
Советские конструкторы начали создавать бомбардировщики, скорость которых соизмерима с истребителями, далеко до начала Великой Отечественной войны. Первым таким бомбардировщиком стал СБ 2М, созданный А.Н.Туполевым. Спустя год ОКБ под руководством Ильюшина спроектировал и создал опытный образец ЦКБ-26, оснащенный двигателями М-85. Также он отличался своей обтекаемой конструкцией и впечатляющей дальностью полёта более 3000 км.
ЦКБ-26 поступил на государственные испытания к марту 1936 года. Владимир Константинович Коккинаки, осуществлявший первый полёт, показал, что новый бомбардировщик обладает хорошей управляемостью и скороподъёмностью, а контрольные полёты принесли сведения, что дальность самолёта оказалась более 4000 км, а максимальная скорость составляла 310 км/ч, что было немало для того времени.
В 1936 году был проведён воздушный парад над Тушино, где и показали новый бомбардировщик. В нём он шёл предпоследним, но пролетая мимо зрителей, ЦКБ-26 под управлением Коккинаки неожиданно развернулся, чтобы повторно пролететь. Над головами зрителей он внезапно взмыл вверх, завис в воздухе в перевёрнутом положении и без проблем соскользнул вниз, сделав потрясающую петлю. Эту фигуру высшего пилотажа Владимир Константинович сделал несколько раз, всё изумляя зрителей. После этого парада Ильюшина и Коккинаки пригласили в Кремль, где их ждали Сталин, Ворошилов и Орджоникидзе. На совещании было принято решение о запуске новых бомбардировщиков в серию, получившие индекс ДБ-3 или ЦКБ-30, что послужило отличным стартом в развитии истории ОКБ Ильюшина.
Лётно-технические характеристики ЦКБ-26 были настолько высокими, что он успел в 1936 году побить ряд рекордов. 17 июля 1936 года Коккинаки осуществил полёт на высоту 11458 метров с грузом в 500 кг, что на километр с лишним выше, чем французский лётчик Синьерин. Также Коккинаки вместе с штурманом А.М.Бряндинский установили ряд рекордов на дальность, один из которых был поставлен во время перелёта из Москвы в Хабаровск без промежуточных посадок на ДБ-3 «Москва».
Несмотря на полное соответствие ДБ-3 требованиям, он был чрезвычайно сложен в эксплуатации и имел много проблем. Отсутствие автопилота и наличие задней центровки делали этот бомбардировщик неустойчивым, что требовало больших нагрузок пилота на постоянное поддержание курса. Применялся ДБ-3 в гражданской войне в Китае, в советско-финской, а также Великой Отечественной войнах. В основном они применялись в качестве дальних бомбардировщиков, где их эффективность была наивысочайшей, а потери были минимизированы.
Всего было выпущено 1528 бомбардировщиков ДБ-3, а сняты с вооружения советской авиации в 1947 году.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
