F-104S.ASA
Содержание
Описание
F-104ASA (Aggiornamento Sistema d'Arma — ital. «Обновлённые системы вооружения») – это итальянский самолёт-перехватчик, разработанный на базе другого итальянского «сточетвёртого» – F-104S. По своей сути, это более глубокая модернизация, рассчитанная на полный переход на местного производителя — фирму Alenia, которая купила права на производство у американской фирмы Lockheed Martin всех «Старфайтеров» на территории Европы. Так или иначе, данный самолёт отличался от модификации “S” новыми креплениями для ракет «Selenia Aspidе» и новым радаром FIAR R21G/M1 Setter, позволявшим захватывать цели на фоне земли. Самым главным «нововведением» было возвращение пушки M61 «Вулкан». Помимо прочего, на «Старфайтере» устанавливали блоки ЛТЦ, что повышало шансы на выживание под обстрелом вражеского ПВО (итальянская армия активно тренировала пилотов на возможность штурмовки у земли, и в отличие от немецких коллег, у них это получалось гораздо лучше — всего 37 небоевых потерь самолётов у ВВС Италии при общем количестве в 246 машин (40 машин для Турции включительно) модификации S/ASA и 49 машин модификации G (по другой номенклатуре TG).
В игре F-104ASA был добавлен вместе с выходом обновления 2.15 «Ветер перемен» и располагается в линейке исследования авиации Италии. Самолёт является перехватчиком с неплохой динамикой и разгонными характеристиками, но крайне уступающий в манёвренности по сравнению с другими самолетами этого же боевого рейтинга, благо блок с ЛТЦ позволяет избегать атаки УРВВ противника. Помимо прочего, в качестве подвесного вооружения можно использовать довольно неплохие ракеты средней дальности ASPIDE, однако в данном случае носовую пушку использовать не удастся.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
ЛТХ у самолёта довольно посредственные, если сравнивать с другими реактивами на том же боевом рейтинге. В качестве силовой установки стоит американский двигатель General Electric J79-GE-19, которые ставились практически на все реактивные самолёты американского производства 60-ых и 70-ых годов. Например, данный двигатель – это модификация агрегатов, которые стояли на F-4 Phantom II, однако с улучшенным механизмом форсажной камеры и «разогнанными» оборотами, давшие незначительную прибавку к тяге. Так или иначе, максимально допустимая скорость, которую можно развить у земли, после которой идёт флаттер – 1425 км/ч. А учитывая то, как быстро самолёт набирает динамику, то можно практически с уверенностью говорить, что он является одним из самых быстрых в игре, после шведского JA37C Jaktviggen. Но есть и «проблемные» стороны данной машины, самая ощутимая из которых – крайне плохая управляемость. Так, F-104 сильно уступает в манёвренности, что сказывается на стиле игры на данном самолёте — вступать в виражный бой равносильно смерти. Полный круг при полной загрузке топливом и боеприпасами на минимальной высоте в 500 метров он делает за 34,5 секунды. Это далеко не самые выдающиеся показатели: F-4 Phantom, который получил от пилотов клички «Летающий утюг» или «Летающий кирпич», делает полный круг за 26 секунд, а по сравнению с самолётами с изменяемой стреловидностью крыла сравнивать даже не приходится – они спокойно смогут выйти «Старфайтеру» в заднюю полусферу и пустить ракету.
Живучесть и бронирование
Говоря о «слабых» сторонах машины, можно выделить характерную для всех реактивов поздней эры плохую живучесть. Например, самолёт не может потухнуть без сильных повреждений тягам управления или корпуса в целом. Защищённость модулей машины тоже оставляет желать лучшего – порой достаточно даже одной «шальной» пули калибра 12,7-мм, пущенной зенитным пулемётом танка для того, чтобы повредить что-то жизненно важное, например двигатель.
Помимо всего остального, на самолёте можно выделить одну крайне большую уязвимую зону – его хвост. Крайне большие по площади стабилизаторы и плоскости руля направлений легко повреждаются ближайшими разрывами ракет или снарядов с радиовзрывателями, что делает машину практически неуправляемой ракетой на скорости свыше одного Маха. Помимо всего прочего, именно по этой зоне чаще всего может попасть противник в лобовой, несмотря на то, что силуэт у «Старфайтера» в передней проекции довольно маленький.
Однако козырь данного самолёта кроется в другом – максимальная скорость и динамика её набора. «Старфайтер» является самым быстрым самолётом из всех топов. Это порой способно спасти жизнь: ракета, пущенная с расстояния в 4 км не сможет догнать «Старфайтера» на максимальной скорости. На самый крайний случай на машине установлен блок ЛТЦ на 40 кассет, которые спасут машину. Но даже ими довольно затруднительно пользоваться – двигатель после форсажа остывает не так быстро, и ракета с лёгкостью может переключиться с ловушки на более «горячую» цель.
Также хочется отметить крайне выносливую к перегрузкам механизацию. Так, самолёт можно сажать на 400 км/ч, не опасаясь потерять шасси – скоростной предел стоек достигает до 434 км/ч. А закрылки в целом способны неприятно удивить «противника» – во взлётном положении они на краткий промежуток времени способны значительно увеличить манёвренность машины, если скорость не более 980 км/ч, что можно использовать в случаях необходимости довернуть на цель. Но делать это стоит аккуратно – как только механизм достигнет определённого угла наклона, то закрылки, которые ещё являются флаперонами (flaperon ← flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон»), запросто оторвутся из-за такой скорости. Посадочные закрылки выдерживают скорости до 340 км/ч и дают просто гигантскую подъёмную силу, что стоит учитывать при заходе на полосу. Самолёт просто будет крайне медленно снижаться, но если начать делать крен на какую-либо сторону или перевернуть самолёт вверх брюхом, то он довольно быстро уйдёт в противоположенную от угла атаки механизации строну. Данную особенность можно научиться использовать и в воздушном бою, особенно в симуляторном режиме. Это откроет довольно интересные комбинации при виражном бое.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На место курсового орудия используется 20-мм пушка M-61 «Вулкан». Это довольно скорострельное орудие отлично подходит для лобовых атак, а из-за наличия на данном самолёте баллистического вычислителя, её довольно эффективно можно использовать против наземной техники. «Набивка» лент такой пушки довольно скудная: всего три вида снарядов, из которых фугасный практически полностью бесполезен – БЗ, БЗТ, ОФЗ.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — доступная сразу после покупки самолёта лента. Обладает хорошим уроном по самолётам, может уничтожать наземные цели, но не так эффективно из-за наличия фугасного снаряда.
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — довольно посредственная лента, нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации.
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям.
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня.
Подвесное вооружение
Aspide и AIM-9L
1000-фн бомбы LDGP Mk.83
НАР Zuni и Mighty Mouse
Так как ASA изначально разрабатывался как более штурмовая модификация, нежели F-104S, то и наборов вооружения у него незначительно, но больше. Так, на машину можно подвесить:
- Бомбы различных калибров, начиная от 250 фунтовых «малюток» и заканчивая 3000 фунтовыми снарядами. Наличие баллистического вычислителя спокойно позволяет «класть» ракеты ровно по необходимой цели.
- Блоки ракет Mighty Mouse (х76) и Zuni (х8). Довольно «средние» по своей эффективности ракеты, из-за того, что на самолёте довольно трудно даётся штурмовка на низких высотах. Порой банально не хватает времени найти и навестись маркером на цель.
- Ракеты УРВВ Sidewinder 9J х6 (ИК) и Aspide х2 (ПАРЛ). Довольно неплохие ракеты, способные сбить любую авиацию противника. Однако у них есть ряд минусов: ИК-головка ракет Sidewinder крайне чувствительна к тепловому излучению, потому легко переключится на ЛТЦ, а Aspide довольно сильно ограничена из-за несовершенства радара на самолёте. Часто ракета уходит на след из дипольных отражателей или не может навестись из-за сливания объекта с землей.
Применение в бою
Не каждый пилот сможет осилить и научиться грамотно и эффективно использовать данный самолёт. Из-за специфики управления и технических ограничений лучше всего данная машина проявляет себя как поддержка, нежели активный боевой самолёт. Так, геймплей на F-104A будет значительно отличаться от F-104S или ASA, несмотря, казалось бы, на столь малое различие в рейтингах. Но в целом, стратегия игры ничем не отличается от других подобных самолётов: набирать высоту нужно далеко от основного места боестолкновения, избегая возможности захвата вражеским радаром, постоянно следить по сторонам и, что немаловажно, стараться атаковать тех противников, которые увлечены боем на низких высотах, например находящихся в виражном бою. Тогда F-104 с лёгкостью сможет быстро провести атаку на замешкавшихся противников и молниеносно покинуть место схватки, уходя из зоны действия вражеских УРВВ.
Помимо всего прочего, пилот должен постоянно остерегаться ракет «Воздух–Воздух», особенно ракет FOX-1 (ракет, наводящихся по радиолокационному лучу бортовой станции), поскольку уйти от такого снаряда на большой скорости будет крайне трудно, даже используя дипольные отражатели. Благо, на самолёте установлена довольно качественная и чувствительная станция об предупреждении об облучении, что заблаговременно покажет направление облучения и примерное расстояние, потому избежать такой ситуации крайне легко.
Говоря о специфике бортовой электроники и её применении в бою, хочется упомянуть о крайне ненадежном и слабом, по отношению с другими самолётами, радаре. Углы сектора обнаружения у него не впечатляющие — всего 10° x 9°, что является довольно скудным значением. Помимо всего прочего, радар крайне плохо отличает цели друг от друга, потому часто происходят казусы, когда захват переходит с одного самолёта на другой. Это сильно ограничивает возможности по нахождению целей, не говоря уже об использовании ракет «Aspide». Однако если противник решил «залезть» на верх, то сбить его данным типом вооружения не составит особого труда — самолёт отлично держит захват, который трудно сбить даже диполями.
Если же рассматривать данную машину с точки зрения штурмовика, то тут «Старфайтера» можно описать выражением «золотая середина»: с одной стороны, довольно обширная бомбовая нагрузка и наличие бомбового вычислителя, огромная динамика и большая максимальная скорость, с другой же стороны — «нетехнологичное» вооружение (отсутствие ТВ-ракет, корректируемых бомб, etc.), посредственная манёвренность при попытках штурмовки при пикировании, уязвимость для ПЗРК на излёте. Для новичка на таком большом рейтинге это создаст определённые трудности, однако со временем придёт опыт и пилот уже на подсознательном уровне будет управлять машиной. Помимо всего прочего, F--104ASA вполне можно использовать как перехватчик: со столь большой скоростью не составит особого труда сбить засевшего на высоте штурмовика, который пытается вести огонь управляемым вооружением вдали от зоны боевой эффективности союзного ПВО.
Достоинства и недостатки
F-104ASA – это крайне тяжёлый в освоении самолёт, который по началу не будет прощать ни одной ошибки своему пилоту. Хоть он и уступает современным машинам в манёвренности и ряде технологических решений, например как изменяемая стреловидность МиГ-27, МиГ-23, или превосходная бортовая станция РЛС Mirage F1C и F-4J Phantom, он всё ещё способен довольно эффективно показывать себя на поле боя.
Достоинства:
- Огромная максимальная скорость и отличная динамика
- Наличие довольно хороших ракет «Aspide»
- Хорошее подвесное вооружение против наземных целей
- Высокий порог флаттера.
- Мощное курсовое вооружение.
Недостатки:
- Крайне посредственная манёвренность
- Довольно ненадежная станция РЛС
- Высокая уязвимость к УРВВ
Историческая справка
История данной модификации довольно скудна, поскольку проект ASA рассчитывался как временное решение, пока разрабатывалась машина на замену, которой стали Panavia Tornado и Eurofighter Typhoon.
Первые полёты самолётов модернизированных по этой программе начались в 1983 году. А вот в войска F-104S.ASA стали поступать на вооружение ВВС Италии уже в 1986 году. Однако долго удержаться в строю почётным ветеранам не удалось: из состава армии их начали выводить уже в 1991 году, через 5 лет после поступления. Но вскоре произошла довольно комичная ситуация: уже списанный самолёт снова потребовался в строю, но уже в качестве учебного для переквалификации пилотов на более современные машины, которые должны были заменить «сточетвёртых» в составе ВВС. И вот, в 1998 году была принята программа ASA/M (Modificato), по которой F-104 переоборудовались в самолёты лётной подготовки для лётчиков истребителей Eurofighter Typhoon 2000. По этой программе модернизированы 49 самолётов F-104ASA и 15 TF-104G. Однако не все машины были переоборудованы в учебные – 21 Gruppo ВВС Италии всё ещё использовала «старичков» для охраны воздушной границы. Ещё одна эскадрилья была вооружена этими машинами во время Балканской войны 1999 года. Но, поскольку югославские самолёты над Италией так и не появились, в боевых действиях «ветераны» не участвовали. Но примечательный эпизод все же был: на закате своей службы именно F-104ASA 21-ой эскадрильи участвовали в 387-ом и 388-ом слёте «Tiger Meet»
|
«Tiger Meet» — это встреча-слёт различных дивизий и эскадрилий стран НАТО для укрепления международных отношений между военными лётчиками. Она ежегодно проводится «Тигриной Ассоциацией НАТО» или по-другому «Ассоциацией Тигровых Эскадрилий» („Association of Tiger Squadrons”). Предложил подобное мероприятие Пьер-Жозе́ф-Огюст Мессме́р( фр. Pierre-Auguste-Joseph Messmer. ), глава Министерства Обороны Франции в 1959-ом году. И уже в 1961-ом на базе городка Вуудбридж в Британии прошёл первый слёт. Принимающей стороной тогда была 79-ая боевая эскадра ВВС США. Отличительная особенность данного мероприятия — экзотический камуфляж на всех машинах прилетевших эскадрилий. Он должен быть выполнен в виде тигриной шкуры, а площадь его нанесения должна быть не менее 85% от площади всего самолёта. Исключением составляли сопла форсажных камер и двигателей в целом, часть крыла рядом с проблесковыми авиационными огнями и полки шасси. Помимо всего прочего, на данном слёте проходили учебные бои, что считалось как соревнования между разными ВВС, потому туда отсылали лучших из лучших. Каждая эскадра, которая побывала на слёте автоматически получала звание «тигриной», что обязательно отмечалось на опознавательных знаках нанесением одной из примечательных черт этого животного. |
«Супер Старфайтеры» несли боевое дежурство вплоть до конца прошлого века. Последний самолёт отправился на покой лишь в 2004-ом году.
Медиа
Видео:
- Историческое фото
Первая машина модификации ASA в камуфляже малозаметности.
Шеврон 21 Эскадрильи ВВС Италии ("Тигриная эскадрилья")
21 Gruppo на Королевском Интернациональном Шоу в 1991-ом.
- Игровое фото
См. также
Ссылки
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
