Ту-2С-44
исследование
покупка16291 / 20738/8331 / 10605/2917 / 3713ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой210 % 110 % Содержание
Описание
Пикирующий фронтовой бомбардировщик Ту-2С — 44-й послевоенной производственной серии. От Ту-2С ранних производственных серий отличался улучшенными турельными установками, обеспечивающими бóльшие углы обстрела, и улучшенным обзором из кабины. Также Ту-2С поздних производственных серий имел больше дюралевых элементов в конструкции, ведь острый дефицит металла военных лет уже не так сильно довлел над отечественным производством.
Основные характеристики
Несмотря на ряд конструктивных отличий между Ту-2С и Ту-2С-44, у нас в игре на изменение характеристик самолета они, практически, не влияют. Поэтому представленные ниже рекомендации во многом заимствованы из рекомендаций по применению простого Ту-2С, разумеется, с поправкой на более высокий боевой рейтинг данного самолета.
В разделе исторической справки будут подробнее описаны реальные конструктивные отличия Ту-2С-44 от самолетов более ранней производственной серии.
Летно-технические характеристики
Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Вполне уверенная путевая устойчивость и отличная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками) приятно порадуют не только завзятых бомбардиров, но и любителей летать на тяжелых двухмоторных истребителях.
Скоростные характеристики также оставляют благоприятное впечатление, с учетом того что самолет может нести с собой 2 тонны бомб, в горизонтальном полете у земли при полной загрузке и без форсажа (где вам придется проводить большую часть времени) он способен развить скорость в 449 км/ч, на высоте 5100 метров - 494 км/ч, однако на это уйдет изрядное количество времени, а реальная скорость у земли которую Ту-2С-44 достигает относительно быстро составляет около 400 км/ч.
Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что также очень неплохо.
На форсированных оборотах двигатель греется медленно и, а остужается быстро, однако уже на высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.
Реальная высота на которую целесообразно поднимать самолет при полной бомбовой загрузке составляет чуть более 6200 метров, после этого рубежа скорость набора высоты значительно падает и дальнейший подъем не представляется полезным в реальных боевых условиях. Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик, а потому обладает замечательным порогом наступления флаттера, где-то около 940 км/ч у земли (!). Такую скорость может развить далеко не каждый истребитель, однако даже при отвесном пикировании с большой высоты, разогнаться выше 850 км/ч вам, скорее всего, помешает естественное сопротивление воздуха. Тем не менее, на скорости свыше 800 км/ч все-таки не стоит пытаться совершать резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.
Конечно, все замечательные скоростные характеристики Ту-2С-44 сильно нивелируются повышенным боевым рейтингом самолета. Вас часто будет кидать в команды с ранними реактивными самолетами, где преимущество по скорости будет почти полностью принадлежать противнику, а значит полагаться придется на маневренность и оборонительное вооружение.
Живучесть и бронирование
Ту-2С-44, в целом, обладает приличной живучестью, однако сложность заключается в том, что сталкивается данный самолет с противниками 4 и 5 рангов, которые обладают уже по настоящему мощными пушками. В результате, выбить пилота, зайдя вам в хвост противник сможет даже несмотря на значительное количество бронированных перегородок установленных в фюзеляже. Но чаще всего Ту-2С-44 уничтожают отрывом одного из крыльев, либо поджогом, который, как правило, заканчивается тем же.
Пожалуй, лучшей защитой от реактивных самолетов противника послужат своевременные маневры уклонения, ну и оборонительные УБТ, которые нужно научиться умело подставлять в сторону приближающегося противника.
В остальном, надо отметить, что самолет умудряется неплохо держаться в воздухе даже в изрядно потрепанном состоянии. Один двигатель, конечно, не способен обеспечить самолет стабильной скороподъемностью, но до ВПП на нем дотянуть вполне реально. Ну и выполнить несколько успешных заходов на цель с пробитым крылом для Ту-2С-44 также не проблема.
Вооружение
Курсовое вооружение
Представлено двумя отличными 20-мм пушками ШВАК, расположенными в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа, боезапас - 150 снарядов на ствол.
Данные орудия замечательно подходят для уничтожения наземных целей, а, при случае, ими можно подстрелить даже зазевавшийся самолет противника. В связи с тем, что наиболее частые наземные цели, которые встречаются Ту-2С-44 в авиационных боях это бронеавтомобили, логичнее будет заряжать ШВАКи именно лентой по бронированным целям, которая также неплохо справляется и с легкими ДОТами. Однако вполне возможно использовать и ленту по наземным целям (фугасную), которая не сможет пробить разве что легкие танки (средние танки ШВАКи не берут совсем), которые будут время от времени вам попадаться.
В совместных же боях, для поражения большинства танков, бронепробития ШВАКов, увы, не хватает.
Оборонительное вооружение
Представлено тремя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами УБТ два из которых расположены «на спине» фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом». Довольно грозное оружие способное, будучи заряжено лентами по бронецелям, если не разрывать крылья и двигатели преследователей, то уж, как минимум, поджигать их самолеты даже на 4-м ранге. Однако и здесь сказывается неоднозначное повышение боевого рейтинга относительно предшественника — Ту-2С. Противниками чаще будут выступать реактивные самолеты, попасть по которым, в силу их скорости будет гораздо сложнее. Да и цельнометаллическая конструкция делает их отнюдь не самыми «хрупкими» целями для бронебойных пуль наших УБТ-шек. Также стоит помнить об ограниченных углах наведения оборонительных пулеметов и стараться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно.
До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы.
Также стоит учитывать, что сколь бы опытным ни был ваш экипаж, взять управление стрелками на себя и расстрелять врага на глаз, почти всегда оказывается более эффективным решением.
Подвесное вооружение
- 2 бомбы по 250 кг
- 2 бомбы по 500 кг
- 9 бомб по 100 кг - требуется модификация ПКД-2
- 2 бомбы по 500 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
- 4 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2 (наиболее оптимальный вариант)
- Бомба весом 1000 кг - требуется модификация ПКД-2
- Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
- Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2
Применение в бою
Ту-2С-44 по своему геймплею напоминает не бомбардировщик и даже не пикировщик, а, скорее, штурмовик.
Обусловлено это довольно небольшой бомбовой нагрузкой и наличием мощного курсового вооружения. Тем не менее использовать Ту-2С-44 как тяжелый истребитель не получается, ведь, несмотря на хорошие скоростные и маневренные характеристики, воевать нам приходится с еще более быстрыми и маневренными машинами, зачастую реактивными. Зато Ту-2С-44 можно использовать как замечательный пикировщик, однако после потери высоты набрать ее вновь будет сложно, а, следовательно, придется переходить в штурмовой режим. Как полноценный бомбардировщик Ту-2С-44 может проявить себя, пожалуй, только в аркаде, где малое число бомб не будет являться проблемой, а оборонительное вооружение позволит отгонять излишне навязчивых охотников за легкой добычей.
В реалистичных авиационных боях вам часто будут встречаться танковые колонны, в которых, однако, хватает бронеавтомобилей и ПВО. Тактика проста - скинуть бомбы на танки и далее вплотную заняться расстрелом слабобронированных целей для чего, после исчерпания снарядов к курсовому, можно успешно использовать оборонительное вооружение (которое в боезапасе вообще не ограничено). Бомбить базы возможно, но малоэффективно, ведь на одну базу уходит 1500 кг бомб, а, в тоже время, три бомбы по 500 кг можно спокойно скинуть на танки и получить большее количество очков. Если рассчитывать исключительно на бомбы, то Ту-2С-44 можно эффективно применять и в совместных боях против танков противника.
В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Хотя на своем боевом рейтинге Ту-2С-44 уже не является носителем столь высокой огневой огневой мощи, как его предыдущая модель. Поэтому, в большинстве случаев, самостоятельно провоцировать бой с истребителями и реактивными бомбардировщиками противника не рекомендуется, ведь они будут значительно превосходить вас, как минимум (!), по скорости, а значит и инициатива выхода из боя всегда будет оставаться за ними.
В качестве вывода стоит добавить, что наличие мощного курсового и оборонительного вооружения все еще позволяет Ту-2С-44 набивать внушительные счета за счет уничтожения наземных целей, вот только под атаку врага лучше не подставляться. В конце концов, Ту-2С-44 в нашей игре «летает» там, где эра поршневой авиации уже вовсю близится к своему закономерному закату.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Неплохая скорость
- Хорошая маневренность
- Неплохое оборонительное и курсовое вооружение
- Отличная прочность самолета в пикировании
Недостатки:
- Некомфортный боевой рейтинг
- Небольшая бомбовая нагрузка для своего боевого рейтинга
- Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях
Историческая справка
Ниже представлено описание большинства изменений проведенных на Ту-2С (С - стандартный) 44-й производственной послевоенной серии, по сравнению с предыдущими машинами более ранних производственных серий военного времени, а именно с Ту-2С первых серий, представленном у нас в игре. Поскольку при моделировании самолета в игре, разработчики уделили конструктивным деталям довольно пристальное внимание, мы также воспользуемся игровыми моделями самолетов для наглядной демонстрации различий между ними.
Общую же историю создания самолетов Ту-2 и Ту-2С вы можете прочесть, соответственно, здесь и здесь.
С окончанием боевых действий Второй мировой войны производство Ту-2С было продолжено, но в условиях мирного времени военные уже могли себе позволить требовать устранения тех недостатков, с которыми ранее приходилось мириться.
Фронтовой бомбардировщик Ту-2С-44, оснащался теми же двигателями М-82ФН, что и предыдущие производственные серии Ту-2С, однако уже послевоенного выпуска.
Одной из важных проблем являлся неудовлетворительный обзор для лётчика и штурмана, поэтому на поздних сериях Ту-2С фонарь кабины был расширен и дополнен выпуклыми боковыми блистерами. Также на самолёте появились выдвигаемые подножки, облегчавшие доступ к рабочим местам пилота и штурмана. Чтобы ноги лётчиков не скользили по гладкому металлу крыла, вдоль правого борта положили рифленую дорожку. В пилотской кабине появилась новая командная радиостанция РСИ-6.
У воздушного стрелка-радиста начиная с 41-й серии был установлен новый нижний люк, открывающийся наружу, а начиная с 42-й серии увеличен размер бронеспинки пилота и люков над пушками в крыле.
Была увеличена надежность работы бомбосбрасывателей, на всех серийных самолётах началась установка второй посадочной фары. Начиная с 44-й производственной серии был улучшен обзор воздушного стрелка путём замены трёх маленьких круглых блистеров с каждого борта одним большим. Продолжилось вытеснение из планера деревянных частей конструкции, в частности, хвостовой конус вновь стал металлическим.
В феврале 1945 года летчик-испытатель И.Е. Голофастов, летавший на истребителе Bf.109G-6, провел тренировочный воздушный бой с Ту-2С, после чего в отчете отметил:
|
Атаки Ме-109Г-6 возможны спереди под углами к продольной оси самолета от 20 до 60 градусов и снизу с кабрирования под углами 30-50 градусов. Прицельные атаки возможны только одной очередью, при этом уход истребителя возможен без поражения. Атаки спереди-сбоку для истребителя вполне возможны, но несколько сложнее, чем атака на одной высоте сбоку. При атаках снизу-сбоку под углами кабрирования 30 градусов и более экипажу бомбардировщика трудно заметить атакующего. Атаки сзади, снизу возможны под углами 20-50 градусов относительно продольной оси бомбардировщика. При всех атаках огонь открывался с дистанции 200-600 м. Атаки Ту-2 в задней полусфере лучше всего вести сзади-сбоку с кабрирования, учитывая расположение оружия на самолете. |
В результате было принято решение о необходимости увеличения углов обстрела оборонительных турелей бомбардировщика, поэтому замена старых оборонительных установок на новые стала довольно важной новинкой. Блистерную установку БУШ-1 заменила ВУС-1, люковую ЛУ-УБТ - ЛУ-68, верхнюю оборонительную турель ВУБ-2М - ВУБ-68.
Всего, в период с 1945 по 1949 годы, на заводах №23 и №166 было выпущено 1856 Ту-2С, которые имели примерно тот же тип, что и представленный у нас в игре Ту-2С-44.
Медиа
См. также
Ссылки
- Статья про модернизацию Ту-2 и Ту-2С на сайте - Pro-samolet.ru
- Ту-2 - Статья на Википедии
- Уголок неба - Ту-2С
- Ту-2 - Статья на Airaces
| Самолёты Туполева | |
|---|---|
| ТБ-3 | ТБ-3М-17-32 |
| СБ | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U |
| Ту-1 | Ту-1 |
| Ту-2 | Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59 |
| Ту-4 | Ту-4 · ␗Tu-4 |
| Ту-14 | Ту-14Т |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
