Пе-8
исследование
покупка5789 / 7438/2788 / 3582/1280 / 1644ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой200 % 90 % Содержание
Описание
Пе-8 - советский тяжелый бомбардировщик III ранга с боевым рейтингом 4,3 (АБ/РБ) и 5,3 (СБ). Добавлен в обновлении 1.53 «Шквальный огонь».
Петляков Пе-8 был ранним советским тяжелым бомбардировщиком, который дебютировал в 1936 году. Этот монстр-бомбардировщик был единственным четырехмоторным бомбардировщиком, произведенным Советским Союзом во время Второй мировой войны.Производился только в ограниченном количестве и предназначался для особых случаев, называемых «моральными атаками», для поощрения и поднятия настроения советского населения путем нанесения ударов по важным немецким целям в тылу врага, включая бомбардировку Берлина в середине. 1941. Другие цели включали ночные бомбардировки заводов, немецких аэродромов и железнодорожных станций. Как такой важный самолет для советских людей, он стал приоритетной целью для немецких летчиков люфтваффе. К 1944 году все оставшиеся Пе-8 были сняты с эксплуатации.
Пе-8 хоть большая и заманчивая цель, но можеь дать отпор. Огромный бомбардировщик имеет стрелка в носу, хвостового стрелка, еще одного в фюзеляже и две турели под крылом. Атаковать из задней полусферы - априори плохая идея. Как и в случае с BV.238, есть много турелей, которые могут нанести ответный удар. Это защитное вооружиние имеет решающее значение для защиты бомбардировщика от вражеского истребителя противника, особенно из-за полезной нагрузки бомбы, которую он может нести. Варианты могут варьироваться от 2000 до 5000 кг бомб с целыми 40 x 50 кг или 100 кг бомб, или меньше, но более тяжелых бомб, таких как 6 x 500 кг бомб или одиночная массивная бомба ФАБ-5000 массой 5000 кг.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Пе-8 типичный стратегический бомбардировщик времен второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 400 км/ч. Климб довольно слабый 7 метров в секунду, даже как для бомбардировщика. Но это один из немногих способов выжить в авиационных боях. Флаттер 535 км/ч но при большом крене если потянуть ручку на себя, наступает гораздо ранее. Посредственные ЛТХ не удивительны, ведь весит самолета 36 тонн + бомбовая нагрузка. Так же тяжелое трехлонжеронное крыло утяжелено массивными топливными баками. Лобовое сопротивлние достаточно большое, Толстое крыло, четыре 14 цилиндровых радиальных двигателя М-82 и массивный фюзеляж. Кроме того при подвесе 5 тонной бомбы, бомбовый отсек полностью не закрывается что создает дополнительное лобовое сопротивление.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Пе-8 посредственная. Казалось бы, 5 стрелков с пулеметным и пушечным вооружением должны бы защитить советскую летающую крепость, Но по факту вооружение имеет много слепых зон и недостаточную кучность огня. А так как из за своего БР самолет Петлякова попадает к противникам вооруженных двумя или четырьмя 20-мм пушками, а иногда еще больше то для одиночого бомбардировщика, без эскорта, шанс выжить во время атаки стремится к нулю. Топливные баки протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Так же этому способствуют два пилота и 4 двигателя, только главное чтобы на одном крыле остался хоть один рабочий мотор. Оперение хоть и массивное но повреждается, первым делом почти всегда разрушается крыло. Так что летать рекомендуется или с эскортом или в плотном строю с другими стратегическими бомбардировщиками.
Вооружение
Подвесное вооружение
Пе-8 может быть оснащен различными пресетами бомб:
- 40 х 50 кг бомб ФАБ-50 (всего 2000 кг)
- 40 х 100 кг бомб ФАБ-100 (всего 4000 кг)
- 12 х 250 кг бомб ФАБ-250M43 (всего 3000 кг)
- 6 х 500 кг ФАБ-500 (всего 3000 кг)
- 4 х 1000 кг бомбы ФАБ-1000 (всего 4000 кг)
- 1 х 5000 кг бомба ФАБ-5000 (всего 5000 кг)
Стоит отметить что часть бомб во всех пресетах кроме ФАБ-5000 подвешиваются под фюзеляж. А значит сбрасыватся они будут парами. Сама же ФАБ-5000 настолько огромная что бомболюк просто не закрывается
Оборонительное вооружение
- 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, размешенных в носу. Закрывают переднюю полусферу
- 1 х 12,7 мм пулемет УБ, размешенных в гондоле двигателя. Закрывает заднюю полусферу
- 1 х 20 мм пушка ШВАК, в верхней части фюзеляда. Закрывает верхнюю и заднюю полусферу
- 1 х 20 мм пушка ШВАК, хвостовая турель. Закрывает заднюю полусферу
Строго снизу и строго сверху у самолета слепые зоны. Стоит учитывать этот момент и не допустить подобных атак. В носу всего два пулемета, так что лобовых атак тоже следует избегать
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Самая большая бомба в игре
- Большая бомбовая нагрузка с хорошим выбором пресетов бомб
- 20-мм оборонительные турели
- Бронезащита у пилотов
Недостатки:
- Огромный, тяжелый и медленный
- Низкая скорость и скороподъемность
- Малый БК у турелей и частые перезарядки
- Нету защиты стрелков
Историческая справка
В 1942 году М-82 было решено поставить на ТБ 7 No.42047 который еще был не укомплектован АМ-35А Первые полеты проведенные заводским шеф пилотом Пе-8 Б.Г.Говоровым показали приемлемые результаты. Поведение первого Пе-8 4М-82 ничем не отличалось от остальных машин Незваль надеялся, что установка нового двигателя несколько повысит скорость самолета при применении второй скорости нагнетателя Но как показали первые полеты на этом режиме М-82 работал очень нестабильно, и ожидаемого прироста скорости получить не удалось. Для решения вопросов с новой силовой установкой со стороны ЛИИ который также в годы войны находился в Казани к ОКБ был прикреплен Главный конструктор С.К.Туманский который оказывал большую помощь в решении многих проблем с М-82. Вместе с ним Незваль проработал результаты первых полетов Пе-8 4М-82 и с небольшим отчетом они отправились к Дементьеву. Тот связался с Головановым который успокоил их сказав что для Пе-8 эти скорости достаточны и что главное получить на испытаниях как можно большую дальность полета. Испытания Пе-8 4М-82 проводились как совместные с АДД и проходили с 3 апреля по 24 октября 1942 года. Всего было выполнено 22 полета продолжительностью 58 часов. Полеты заняли 22 дня остальные 204 дня ушли на доводку М-82 и всей винтомоторной установки В испытаниях участвовали ведущим летчиком-испытателем -М В Водопьянов вторым пилотом летал Б Г Говоров бортмеханик А П Беспалов ведущий инженер от ЛИС завода No.22 Н Н Аржанов, ведущий от ЛИИ по М-82 С. К. Туманский и др. В ходе испытаний нормальная полетная масса самолета была определена в 27000 кг перегрузочная в 35000 кг при экипаже 11 человек массе бомб 2000 кг и запасе топлива по нормальному варианту 4095 кг и по перегрузочному 11595кг .
Подготовленный отчет по результатам испытаний был предъявлен в НИИ ВВС, НКАП и в штаб АДД Материалы испытаний с замечаниями были приняты всеми этими инстанциями После утверждения отчета заместителем командующего ВВС Репниным он явился основанием для запуска в серию Пе-8 4М-82 на последующие годы До конца года завод выпустил еще один Пе-8 с М-82 (на фоне трех с М-30 и 15 с АМ-35А), я в следующих 1943 и 1944 годах все Пе-8 строились и сдавались в части только с двигателями типа М-82 8 апреля 1943 года Пе-8 4М-82 No.42049 был принят АДД как эталон 1943 года. Первый серийный Пе-8 No.42058 поступил на вооружение 746 авиационного полка в январе 1943 года, затем последовало еще несколько машин, поступивших в полк к лету. Всего за 1943 год завод No.22 выпустил 18 Пе-8, и все они были с М-82.
Хотя испытания прошли с массой замечаний по новой силовой установке выбирать было не из чего Еще в первой половине 1942 года начали происходить задержки с поставками АМ-35А а уже летом П В Дементьев предупредил Незваля что АМ-35А на Пе-8 давать больше не будут Так что на последние машины с АМ-35А выпуска 1942 года их наскребали из всех возможных мест Спасение для серии Пе-8 было в М-82 какие бы проблемы с ними не были на начальном этапе освоения.
Окончательно дошлифовывать установку пришлось уже в серии. Аналогичные проблемы были у всех самолетных фирм ставивших на свои самолеты М-82, что у Туполева с первыми Ту-2 2М-82, что у Лавочкина с первыми Ла-5 М-82.
Еще одно нововведение было внедрено на переломе 1942 и 1943 годов Военные предложили заменить носовую стрелковую башенную установку под два ШКАС типа НЭБ на более легкую и аэродинамически более обтекаемую и простую с одним крупнокалиберным пулеметом УБТ Нечто подобное уже эксплуатировалось на Ер-2 Для Пе-8 ОКБ решило спроектировать и построить своими силами в короткий срок новую установку специально приспособленную под Пе-8.
Рассмотрев несколько предложенных схем в ОКБ приняли решение делать установку под УБТ с боекомплектом на двести снарядов вписав ее в обводы носовой части фюзеляжа с тем чтобы получить максимально возможный угол обстрела В результате удалось создать весьма компактную и легкую установку с хорошими углами обстрела снабженную весовой компенсацией разгружавшей стрелка Пулемет был установлен в прозрачной сфере в так называемом яблочном шарнире Теперь экипаж был защищен от сквозняков дувших через щели имевшиеся в НЭБ. Ознакомившись с новой носовой установкой стрелки были полностью удовлетворены.
Основываясь на опыте двух лет войны перекомпоновали кабину штурмана С учетом того что в основном бомбежки проводили в ночное время, ОКБ по требованию военных установило на Пе-8 дополнительный ночной коллиматорный прицел НКБП-4, который хотя и не имел счетно-решающего устройства позволял в боевой обстановке быстро находить цель ночью Основным бомбардировочным прицелом на тот период на Пе-8 был синхронный прицел ПС-1 На его работу постоянно приходили нарекания со стороны летного состава Недостатки нашей точной прицельной техники во время войны были притчей во языцах это касалось не только бомбардировочных прицелов не лучше дело обстояло с танковыми прицелами По этим изделиям германская и союзная техника превосходила нашу по многим параметрам. Кончилось все тем что в действующей армии уставши бомбить по сапогу устанавливали на самолеты германские и американские бомбардировочные прицелы снятые с разбитых самолетов Учитывая все это, ОКБ заменило ПС-1 на более простой ОПБ-2У а затем на ОПБ-1Р. Все это внедрили в 1943 году на серийных Пе-84М-82
Весь 1943 и 1944 годы завод No.22 достаточно ритмично по 1-2 машины в месяц выпускал и сдавал заказчику Пе-8 с двигателями М-82 (АШ-82) Всего за 1943 год завод выпустил 18 машин с М-82, а до конца 1944 года -14 машин с М-82 и четыре с дизелями АЧ-30Б (в варианте Пе-8ОН, из которых докончили и передали на испытания только две машины)
В войсках Пе-8 4М-82 были довольно быстро и легко освоены, и со стороны летного и технического состава особых замечаний ни к ОКБ, ни к заводу не было. Истребители противника в период с 15 по 23 июля 1943 года сбили четыре Пе-8 4М-82 Одна машина была сбита зенитным огнем Это говорило о возросшей активности ПВО немцев, с другой стороны, выявило серьезный недостаток новых Пе-8 с М-82 Выхлопные коллекторы отработанных газов, сгруппированные для нескольких цилиндров двигателя давали большой и заметный в ночном небе язык пламени На них, как на огненные маяки, устремлялись ночные истребители немцев В августе и сентябре было сбито еще по одному Пе-8 В результате до глубокой осени боевые полеты на Пе-8 4М-82 были прекращены до установки на них эффективных пламегасителей. Было разработано несколько вариантов пламегасителей, которые были установлены на войсковой Пе-8 4М-82 No.42210 Наименьший выхлоп давал пламегаситель, разработанный НИИ ВВС Однако в строю решено было ставить пламегасители типа "рыбий хвост" предложенные инженерами 45-й дивизии Пламегаситель был аналогичен, стоявшим на Fw 200, совершившим в 1942 году вынужденную посадку в Калмыцких степях.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Петлякова | |
|---|---|
| Пе-2 «Пешка» | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 |
| Пе-3 | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Пе-8 | Пе-8 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
