Tornado IDS (1995) (Италия)

▄Tornado IDS (1995)

▄Tornado IDS

▄AV-8B Plus

▄Tornado IDS (1995)

▄Tornado IDS

▄AV-8B Plus

Италия

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.7	11.7	11.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Panavia Tornado IDS— проект нескольких стран блока НАТО двухдвигательного сверхзвукового самолёта с изменяемой геометрией крыла, рассчитанный на массовое производство и эксплуатацию большим количеством операторов-союзников. По факту — одна из первых машин, построенная «объединенной» Европой, за исключением разве что франко-германского проекта Alpha Jet.

Изначально, данная машина разрабатывалась под нужды Британии фирмой British Aircraft Corporation (BAC) в сотрудничестве с французскими коллегами из Société des Avions Marcel Dassault, однако из-за технических разногласий проект был сначала заморожен, а после и вовсе заглох. Однако, британцы все еще пытались его продолжить самостоятельно, попутно ища инвесторов/партнёров среди других стран Европы. И так удачно сложилось, что машина практически по всем критериям подходила на недавно проходивший конкурс на универсальный истребитель-бомбардировщик (NBRM-3), за исключением того, что машина не была спроектирована как СВВП. Однако это не сильно заинтересовало ряд стран. В ходе длительных переговоров и регулировок , к изначальному проекту присоединилась Италия (концерн Aeritalia) и Германия(Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)).

Первые именно итальянские машины появились в 1978-ом году, после того, как годом ранее 5 декабря 1975 года в воздух над городом Турин поднялся первый прототип (по соглашению, разработка чертежей и документации шла общей в компании Panavia Aircraft GmbH, но часть комплектующих и конечная сборка машины происходила в стране-эксплуатанте), однако в части она попала только в 82-ом году: до этого, шёл долгий процесс налаживания производственных линий. Внутри страны машина получила собственное имя PA-200. Всего было построено около 100 машин серии IDS, один предсерийный, и еще 12 машин из серийных моделей переделали в самолёт РЭБ (мод. ECR). Позднее, в 2003 году были закуплены по программе лизинга 24 британских машин модификации истребителя перехватчика (ADV) для того чтобы перекрыть необходимость в истребителях, пока шел переход с F-104S на современные Eurofighter Typhoon. В целом, Panavia Tornado до сих пор находится на боевом дежурстве и пережил четвёртую декаду службы в рядах Aeronautica Militare, что является гарантом качества.

В игре данная машина появилась вместе с обновлением 2.23 «Apex Predators» как топовый штурмовик для веток Италии, Германии и Британии. В целом, её можно описать как посредственную и трудную для пилотирования: по динамике набора скорости «Торнадо» уступает не только топам в виде F-16 или МиГ-29, но и например F-14 или МиГ-23МЛД, лишь несколько обходя последних; а в манёвренном бою он и подавно уступает подавляющему большинству самолётов третьей эры. Не столь радужна и ситуация с подвесным вооружением: да, на машине есть возможность подвешивать высокотехнологичные управляемые лазерные бомбы Payway II и III вместе с контейнером для целеуказания, однако эффективность подобной штурмовки относительна — должен удачно сложиться ряд факторов для успешного поражения цели. Но не всё так плохо: машина выделяется просто колоссальной максимальной скоростью, отличными 27-мм авиапушками Mauser BK-27 с просто невообразимой настильностью и максимально эффективными снарядами и практичными механизациями воздушного тормоза и реверса тяги, позволяющими даже в воздушном бою «довернуть» до противника в устоявшемся вираже или пропустить в размазанной бочке. Также, хочется упомянуть о довольно неплохой живучести самолёта: не часто, но можно пережить попадания ЗУР по типу AIM-92 или УРВВ, понеся лишь небольшие повреждения обшивки или двигателей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 10 972 м2 005 км/ч

Время виража31 сек.

Максимальная высота12 800 м

ДвигательTurbo-Union RB199-34R Mk.103

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес0 тонн

Максимальная скорость у «Торнадо» довольно большая: на высоте в 6.5 км она составляет около 1670 км/ч, а у земли этот показатель падает до 1400 км/ч — дальше наступает разрушение конструкции самолёта. Конечно, на высоте в 11 км данную машину можно вполне разогнать и до 2000 км/ч, но развивать такую высокую позицию практически нет необходимости. Такая огромная скорость развивается благодаря двум турбореактивным двигателям Turbo-Union RB199-34R Mk.103 с тягой на форсаже до 7290 кгс при общей массе машины в 16 тон — это довольно неплохой показатель. Но со всеми занятыми узлами подвесок (около 9 тон) данная машина сильно просаживается как в наборе высоты, так и в максимальной скорости, не говоря уже о манёвренных качествах. И это еще не упоминая того, что части приходится брать большую нагрузку в виде топлива.

Говоря о маневровых качествах, можно отметить то, что они крайне посредственны: полный круг машина на разложенном крыле с выпущенными закрылками машина делает за 30 секунд, что является просто колоссальным значением. Его с лёгкостью перекручивает практически любой реактивный самолёт: как Миг-23М, F-16, F-14А, Миг-29, так и основной аналог — Миг-27К «Кайра». Однако наличие эффективного воздушного тормоза и реверса тяги позволяют на одном-двух витках манёвренного боя довернуть до врага достаточно для пуска ракеты или меткой очереди из автопушек. Но после данного манёвра, «Торнадо» теряет практически всю энергию и становится довольно уязвимым на поле боя.

Еще, хочется указать на довольно большую скороподъёмность — до 144 м/с. Это позволяет занимать большую высоту за довольно короткое время: за полторы минуты можно спокойно лететь уже на высоте более 10 000 метров. Это удобно скорее в совместных боях, когда для использования КАБ-ов приходится обходить основные секторы обстрела вражеских ПЗРК.

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 530-540км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Торнадо» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом и реверсом тяги, который представлен двумя щелевидными щитками позади сопел двигателей — машина остановится тогда гораздо быстрее.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси0 км/ч

Живучесть у Tornado, как и у большинства реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Пилот и штурман не защищены ничем, потому крайне уязвимы от огня любых самолётов. Помимо этого, механизация изменения угла крыльев несколько запаздывает за набирающейся скоростью: автоматика просто не справляется с такими тяговыми двигателями. Это часто приводит к тому, что при резкой перекладке или манёвре на критические углы атаки самолёт может потерять законцовку или половину крыла. Да и даже лёгкое попадание в сам механизм раскладки крыла часто приводит к его отрыву. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения, как бы это парадоксально не казалось. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одном крыле» или с отказавшей одной силовой установке. И тоже вполне возможно: на машине стоят системы пожаротушения двигателей (СПД), которые помогают спасти машину в редких ситуациях от неминуемой гибели.

Топливные баки протектированы, но не все: подвесные ёмкости являются обычными, но в случаи их возгорания их запросто можно отстрелить. Всего внутрифюзеляжных бака три штуки: два больших внутри плоскости крыльев, практически по всей их протяжённости, и еще одна группа больших баков позади кабины пилотов. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым, не говоря уже о том, что даже если повезёт и пожар потухнет, в баках останется топливо на возвращение на базу: двигателе на этом монстре довольно прожорливы.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 914 → 4 403

РБ7 369 → 11 134

СБ10 447 → 15 785

Общая стоимость модификаций303 000

463 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 340 / 600 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 Новые усилители Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 Обработка крыльев Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510 Двигатель Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 880	Обработка фюзеляжа Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 Каркас Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 Обшивка Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510	ЛТЦ/ДО Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 bk_27_belt_pack Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 Mk83 Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 320 ППК Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 CLDP Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 450 bk_27_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510 GBU-16 Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 510 СПД Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 880 GBU-24 Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 880

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя автопушками Mauser BK-27, калибром 27-мм. На каждый ствол приходится до 180 снарядов. По своей эффективности против наземных целей они спокойно обходят большинство авиапушек на данном ранге, благодаря отличным бронебойным снарядам, некоторые из которых являются каморными. Попадания одного-двух снарядов в боевое отделение или крышу достаточно для нанесения серьезных повреждений таким тяжеловесам, как например Т-90А или ZTZ99-II, если не выведет экипаж полностью.

Состав лент примерно таков:

Подвесное вооружение

Один из самых интересных аспектов в данной машине: её подвесное вооружение. И это вполне логично — PA-200 был способен с лёгкостью носить большое количество управляемого вооружения, а в частности КАБ-ы. Но поскольку данный самолёт 1995-го года выпуска и соответствующей стадии модернизации, часть подвесного вооружения, увы, отсутствует. Но даже то, что имеется в наличии способно эффективно расправляться с наземными силами противника, хоть и с некоторыми нюансами, которые будут описаны позднее.

Помимо прочего, на самолёте можно использовать конструктор подвесного вооружения, что сказывается на вариативности штурмовки: сначала можно избавиться от управляемого вооружения, а после пустить в ход свободнопадающие боеприпасы.

На PA-200 можно установить:

• КАБ GBU-16 Paveway II – корректируемая авиабомба, которая может автоматизировано контролировать своё падение стабилизаторами наводясь на лазерный луч от подвесного контейнера, который необходим для корректного использования. Представляет из себя довольно неплохую авиабомбу примерно с 243 кг ВВ, что несколько ограничивает её область поражения. При точном сбросе, который часто приходится буквально в бронетехнику противника, способна уничтожить практически любую технику, не взирая на её бронирование. Однако для поражения подобным боеприпасом необходим постоянный захват цели – если он теряется, то она фактически становится простой авиабомбой, которая летит в точку последнего целеуказания, чуть смещаясь в небольшом радиусе от указанного места. Всего, данные КАБ-ы можно повесить на четыре точки: две под брюхом, рядом с контейнером CLDP, а еще две – на крыльях.
• КАБ GBU-24 Paveway III — модернизированный вариант предыдущего боеприпаса, который отличается калибром и массой как ВВ, так и боеприпаса в целом. Помимо прочего, у неё совсем другой тип наведения Тротиловый эквивалент КАБ-а возрос до 300 кг, однако по сути это осталась все та же бомба, со своими нюансами наведения и сопровождения. Помимо этого, подвесить её можно всего одну, что скорее идёт ей в минус. Однако данную бомбу можно установить в пилоны, если не хватает на пресет с несколькими Payway II. Например, даже 2
• 1000-фн авиабомбы